SsangYong Actyon newydd: llwybr gwarchodedig
Gwelais prototeip y SsangYong newydd yn Sioe Foduron Paris yn gyntaf yn 2008. Ar ôl perfformio yn Ffrainc gyda chysyniad gan Maestro Jurjaro, nododd y Koreans lwybr newydd. Gwrthod y corff ffrâm a dyluniad dadleuol o blaid SUV clasurol gydag ymddangosiad Ewropeaidd.
Fe wnaethant hyd yn oed feddwl am dalfyriad cysyniadol ar gyfer y newydd-deb: CUV (Cerbyd Cyfleustodau Crossover). Yn ogystal â'r ystyr gyntaf, mae'r llythyren "C" yn cynnwys tri chysyniad arall: Classy, Cyfforddus a Glân. Y tri maes hyn yw cenhadaeth newydd SssangYong. Gadewch i ni weld i ba raddau y mae'r meini prawf hyn yn cyfiawnhau eu hunain yn realiti Rwseg. Mae ymddangosiad yr Aktion newydd yn eithaf modern a chofiadwy. Mae'r gwahaniaeth o'i gymharu â'r prototeip yn ddibwys. Fodd bynnag, collodd y car rai "sglodion": er enghraifft, goleuadau rhedeg LED, sy'n berthnasol iawn heddiw. Mae hyn yn rhyfedd, o ystyried bod DRLs (goleuadau rhedeg yn ystod y dydd) bellach hyd yn oed wedi'u sillafu mewn rheolau traffig. Er gwaethaf y ffaith bod y rhestr o opsiynau a lefelau trim sefydlog yn hyfyw, pe bawn i'n berchen Actyon Newydd, ni fyddwn yn gwrthod gwahanol briodoleddau jeep sy'n unigoli'r car. Fel mae'r dywediad yn mynd, mae croesiad nad yw'n breuddwydio am ddod yn gerbyd pob tir yn ddrwg! Mae addurn mewnol SsangYong New Actyon hefyd yn union yr un fath â'r cysyniad C200, ac eithrio bod yn rhaid i ni roi'r gorau i'r arddangosfa fawr gyda mordwyo - rhy ddrud i'n defnyddiwr. Fodd bynnag, mae'r arddangosfa matrics dot unlliw amgen yn rhy fach. Mae'n anodd darllen yr arwydd o'r orsaf radio a ddewiswyd, mae'n rhaid i chi straenio'ch hun gan edrych ar y pictorgramau. Mae'r un peth gyda'r hinsawdd - mae'r dolenni rheoli yn fawr ac yn gyfforddus, ond does dim gwerthoedd tymheredd digidol, mae'n rhaid i chi ddewis ar hap rhwng tair sefyllfa sefydlog. Nid oes unrhyw gwestiynau am ansawdd y deunyddiau, er ei bod yn amlwg nad Ewrop yw hyn: ym mhobman mae yna galed ac edrych a theimlo plastig heb ffrils. Ond mae popeth wedi'i osod yn esmwyth, y prif fantais yw nad yw'r tu mewn bellach yn edrych fel yr un a ddyluniwyd gan y cariad ffuglen wyddonol a greodd Rexton. Mae sedd y gyrrwr braidd yn brin o addasiadau, neu'n hytrach, hoffwn iddynt gael cae llai. Fel arall, mae'r backrest yn dod yn fertigol neu'n rhy tueddol. Ond yn gyffredinol, ar ôl wythnos o gyfathrebu â'r car, rydych chi'n dod i arfer â mân ddiffygion o'r fath. Yn ogystal â'r ffaith nad oes synwyryddion parcio, er enghraifft, er bod y cliriad tir uchel yn caniatáu ichi rolio i fyny i'r palmant heb ofni crafu'r bumper. Mae seddi cefn yn cynnig cysur ar lefel dosbarth yr economi, dim byrddau plygu, dim deflectors awyru, a hyd yn oed yn fwy felly gwresogi. Ond mae llawr gwastad sy'n rhoi lle i'r coesau ac ôl-orffwys addasadwy. Nid yw ehangder yn y cefn ar draul y boncyff. Mae'r adran cargo yn dechrau ychydig y tu ôl i'r bumper, ac mae'r ail res o seddi, plygu i lawr os oes angen, yn ffurfio arwyneb gwastad, sy'n eich galluogi i gludo bagiau mawr iawn. Mae'r mecanwaith plygu yn haeddu canmoliaeth arbennig - mae'n hawdd iawn gostwng a chodi'r ôl-gynhalwyr. Mae'r teiars sbâr wedi'i guddio yn yr islawr fel car, er mwyn ei dynnu, nid oes rhaid i chi fynd o dan y car a mynd yn fudr. Ar y llaw arall, i'w gael, bydd yn rhaid i chi ddadlwytho'r gefnffordd. Tu mewn i SsangYong Actyon Newydd Ar y ffordd, mae'r Actyon Newydd yn plesio gydag ataliad hollysol ynni-ddwys. Nid yw dirgryniadau a synau acwstig yn trafferthu, gan wneud y daith yn gyfforddus iawn. Ond nid cysur yn unig sy'n gosod y gyrrwr ar gyfer taith hamddenol. Mae trosglwyddiad awtomatig yn dda i bopeth, ac eithrio'r gallu i ddechrau'n sydyn o stop. Nid wyf wedi gweld y fath feddylgar yn dechrau ers amser maith. Ar ôl i chi wasgu'r cyflymydd i'r llawr, mae'n cymryd ychydig eiliadau cyn i'r car ddechrau cyflymu. Ar ben hynny, mae'r meddylfryd hwn yn nodweddiadol ar y dechrau yn unig. Nid oeddwn hefyd yn hoffi'r faner gearshift llaw lleoli ar ddiwedd y lifer blwch gêr. Mae'n bryd gadael y nod masnach hwn o SsangYong yn y gorffennol, ynghyd â'r botymau sifftiau gêr lletchwith ar yr olwyn lywio, gan eu disodli â symudwyr padlo. Seddi cefn Actyon Newydd SsangYong Ar y trac, mae'r car yn sefydlog, ond yn y corneli gallwch deimlo canol uchel disgyrchiant, siglo croeslin a llywio ychydig yn cotwm. Fodd bynnag, mae'r olaf yn ddefnyddiol iawn oddi ar y ffordd, yn ogystal â'r ataliad cysur meddal, sy'n eich galluogi i beidio ag arafu. Fodd bynnag, yn yr achos pan fydd y teithio atal yn cael ei ddewis i'r terfyn, mae'r siociau yn llym iawn. Mae'r diffyg gêr lleihau yn awgrymu nad yw'r car wedi'i gynllunio ar gyfer profion difrifol, bydd yr Actyon Newydd yn hawdd goresgyn rwt gwledig gyda mwd neu ddringo bryn nid serth iawn, ond dim mwy. Mae'r system rheoli sefydlogrwydd yn brecio'r olwynion, ond dim ond ar ôl llithro, gan ganiatáu iddynt gloddio i mewn. I yrru oddi ar y ffordd, mae angen corff mwy llym arnoch. Ar ôl i ni hongian allan un olwyn, stopiodd drws y gyrrwr gau - mae diffyg ffrâm yn effeithio. Yn gyffredinol, atgoffodd yr Actyon Newydd fi yn fwyaf oll o'r Rexton urddasol: penchant ar gyfer gyrru hamddenol, yr un tu mewn eang a chefnffordd fawr. Ond ni allaf ateb yn ddiamwys y cwestiwn a fyddwn yn dewis ffrâm, ond Rexton hen ffasiwn gyda galluoedd ehangach oddi ar y ffordd neu Actyon newydd. Mae'r dewis yn pennu ffordd o fyw. Os ydych chi'n treulio'r rhan fwyaf o'ch amser yn y ddinas ac yn gyrru oddi ar yr asffalt yn anaml iawn, Actyon yw eich dewis. Mae'n ymddangos bod marchnatwyr yn meddwl hynny hefyd. Yn ôl rhai adroddiadau, mae SssangYong yn mynd i newid llinell ceir yn y dyfodol agos yn sylfaenol, gan gyflwyno cerbydau pob tir ar gyfer pob chwaeth, a byddwn yn gweld un o'u cynhyrchion newydd ddydd Llun hwn yn Frankfurt, arhoswch tiwnio! SsangYong New ActyonAr y ffordd i oleudy rhif 1Profwyd y fersiwn gyda injan wedi'i ddirywio yn Vladivostok - lle mae cynulliad diwydiannol SsangYong wedi'i sefydlu. Yn gynharach, rydym eisoes wedi ymweld â ffatri glan môr cwmni Sollers, ac erbyn hyn cafwyd cyflwyniad gyrru o'r car. Roedd y ffordd lyflig yn croesi'r bryn, ac roedd golygfa o Fôr glas glas Japan ger pentref Slavyanka. Yma, 260 cilomedr o Vladivostok, mae rhywbeth fel y Dwyrain Pell Crimea. Fel rheol, mae trigolion Primorye a Khabarovsk yn dod yma gyda'u teuluoedd. Mae pobl leol yn rhentu gwelyau iddynt mewn tai wedi'u gwneud ar frys, yn debycach i siediau ar gyfer offer pysgota. Mae gwyliau o'r fath yn dal i smacio yn gryf o draddodiadau hen gyrchfannau Sofietaidd. Mae diwrnod o lety mewn fflat mor ddwbl yn costio 2 fil rubles - yr un fath ag mewn gwesty Ewropeaidd ar gyfartaledd. Digwyddodd ymosodiad siarc gwyn ar ddau baddon yn Slavyanka, ond ymddengys nad oedd yr amgylchiad hwn yn annog twristiaid rhag nofio. Mae gennym ddringfa hir o'n blaenau ar hyd y ffordd greigiog i Cape Gamow, y mae'n rhaid i ni ei oresgyn ar groesfan Actyon Newydd SsangYon. Yn syth ar ôl Slavyanka, mae'r ffordd baw yn troi'n sarff troellog, wedi'i ffrwythloni'n hael â cherrig cobblestones miniog o wahanol feintiau. Dydyn ni ddim wir eisiau pwtio'r olwyn ar y llethr, felly rydyn ni'n symud yn dawel. SsangYong Actyon Newydd I ddechrau, cyflwynodd SsangYong gar gydag injan diesel dau-litr 175-horsepower i'r farchnad. Nawr roedd yn dro'r addasiad diraddio (149 hp). Yn ôl syniad y gwneuthurwr, bydd yr injan hon yn caniatáu i berchnogion Aktion gynilo ar dreth drafnidiaeth. Mae natur Primorsky Krai yn synnu gyda'i annhebygrwydd i weddill Rwsia. Tybed a fydd modurwyr yn colli llawer o symleiddio o'r fath? Yn gyntaf, ychydig eiriau am geir gyda "mecaneg" a pheiriant pŵer ceffyl 175, sydd eisoes wedi dod o hyd i'w prynwyr cyntaf yn Rwsia. Ar ddringo 30 gradd, daeth yn amlwg ar unwaith bod yr injan diesel yn wan ar rpm isel. Cyn neidio ar pickup turbo ynys galed (gyda 2000 rpm), mae angen i chi ddioddef yn drylwyr, gan weithio'n ofalus gyda'r cydiwr a'r nwy. Mae rhyddhau'r pedal chwith "ar y darn" yn farw, neu'n hytrach, yn rhif stondin. Mae'r parth arfordirol ger Cape Gamow yn ardal warchodedig. Ar gyfer deifwyr, mae hwn yn hoff le ar gyfer deifio, mewn tywydd da gellir gweld y golofn ddŵr am 15-20 metr. Ond pan fydd pob un o'r 360 Newton mewn grym llawn, yna nid yw'r SsangYong lleiaf yn waeth nag unrhyw groesiad dant arall. Nid yw hapusrwydd yn para'n hir: ar ôl cyrraedd 4000 rpm, mae angen i'r injan gael ei bywiogi ar frys gydag offer uwch, fel arall ar yr eiliad fwyaf hanfodol y gallwch gael eich gadael heb dynnu. SsangYong New ActyonEr gwaethaf y ffaith bod yr holl "dieselau gwannach" yn ein confoi wedi'u cyfarparu â "automatics" yn unig, ni achosodd y tandem hwn unrhyw gwynion. Ar y ffordd oddi ar y ffordd, daeth Aktions dau bedal allan i fod y mwyaf cyfforddus ar gyfer gyrru. Mae Actyon Newydd SsangYong yn ymdrin â hongian croeslin heb unrhyw broblemau. Yn yr achos hwn, ar lethr gydag arwyneb tywodlyd. Yn y modd trosglwyddo â llaw mewn gêr cyntaf, mae'r croesiad Corea yn araf ac yn dawel yn dringo i fyny'r proffil anwastad. Yn ein hachos ni, mae'r gydran tanc hon yn arbennig o bwysig, oherwydd wrth oresgyn rhwystrau rhag cyflymu, rydym mewn perygl o brofi cryfder amddiffyniad yr injan. Mae'r ffordd beryglus wedi gosod trapiau yn y mannau mwyaf annisgwyl, ac ambell bol bumps, er gwaethaf y cliriad 180 mm. Dim sylw... Diolch i gloi'r cydiwr canol ac efelychydd electronig y gwahaniaethol rhyngolwyn, mae'r croesffordd yn dringo'n dda ar lethrau. Mae'r set oddi ar y ffordd hon yn eithaf digon ar gyfer bywyd preswyliwr dinas. Ar ffordd heb asffalt, mae'r gwahaniaeth rhwng injan diesel wedi'i ddirywio ac injan diesel llawn yn anweladwy. Mae'r goleudy yn Cape Gamow yn dwyn enw'r goleudy cyntaf yn Rwsia, ohono y mae'r cyfrifiad yn dechrau. Gwnaed y penderfyniad i'w adeiladu ym 1897 ar ôl i'r agerlong "Vladimir" gael ei dryllio yn y niwl ar y creigiau ger y fantell. Dechreuodd y gwaith adeiladu yn 1888 ac ers 1906 mae'r goleudy wedi bod yn achub bywydau morwyr yn llwyddiannus. Teimlir mantais uned fwy pwerus ar y briffordd. Mae'r injan 175-horsepower yn ymateb yn fwy egnïol i'r cyflymydd ac mae cyflymiad yn datblygu ar gyflymder llyfnach, heb newidiadau gêr aml. Alexei Sergevich Sobolev (canol) yw ceidwad parhaol y goleudy ers 38 mlynedd. Mae'n hoffi ailadrodd yr arwyddair rhyngwladol: Goleudai yw cysegrfa'r moroedd, maent yn perthyn i bawb ac yn anweladwy, fel plenipotentiaries pwerau. Mae'r siasi Actyon gydag ataliad aml-gyswllt cefn wedi'i diwnio'n dda ar gyfer gyrru deinamig. Hyd yn oed ar ôl 100 km / h, mae tonnau asffalt yn mynd heb sylwi ac nid ydynt yn effeithio'n arbennig ar sefydlogrwydd cyfeiriadol. Mae'r olwyn lywio yn newid cyfeiriad yn ddigonol i'r cais, ond mewn tro sydyn mae teimlad o golli adborth. Ar yr un pryd, nid yw'r peiriant yn dueddol o rolio pupur. Actyon Newydd SsangYong Yn gyffredinol, ymddengys mai'r fersiwn gydag injan diesel 149-horsepower a throsglwyddiad awtomatig yw'r opsiwn mwyaf derbyniol i fodurwyr dinas. Mewn fersiwn gyriant un olwyn, mae car o'r fath yn costio o 866 mil rubles. Tu mewn i seddi ActyonRear Newydd SsangYong o SsangYong ActyonTrunk Newydd o SsangYong ActyonSsangYong Newydd ActyonMae diwrnod o lety mewn fflat mor ddwbl yn costio 2 mil rubles - yr un fath ag mewn gwesty Ewropeaidd ar gyfartaledd. Digwyddodd ymosodiad siarc gwyn ar ddau baddon yn Slavyanka, ond ymddengys nad oedd yr amgylchiad hwn yn annog twristiaid yn fawr rhag nofio. Mae natur Primorsky Krai yn synnu gyda'i annhebygrwydd i weddill Rwsia. Mae'r parth arfordirol ger Cape Gamow yn ardal warchodedig. Ar gyfer deifwyr, mae hwn yn hoff le ar gyfer deifio, mewn tywydd da gellir gweld y golofn ddŵr ar gyfer 20-30 metrSsangYong newydd ActyonSsangYong newydd Actyon hawdd ymdopi â hongian croeslin. Yn yr achos hwn, ar lethr wedi'i orchuddio â thywod Dim sylw. . . . Mae'r goleudy yn Cape Gamow yn dwyn enw'r goleudy cyntaf yn Rwsia, ohono y mae'r cyfrifiad yn dechrau. Alexei Sergevich Sobolev yw ceidwad parhaol y goleudy ers 38 mlynedd. Mae'n hoffi ailadrodd: Goleudai yw cysegrfa'r moroedd, maent yn perthyn i bawb ac yn anweladwy, fel plenipotentiaries y taleithiau. Ar yr un pryd, mae'n rhoi'r straen yn y gair bannau ar I. SsangYong Actyon Newydd
