Mae gan Opel Vectra o'r drydedd genhedlaeth, yn wahanol i'w ragflaenwyr, ymddangosiad cadarn a gorffeniad o ansawdd uchel, ac yn ei arsenal mae llawer o atebion datblygedig megis penolau rotari a system reoli addasol. Yn gyffredinol, mae'r model hwn eisoes yn rhoi'r argraff o gar o ansawdd uchel a drud.
Roedd Opel Vectra C ar gael mewn tri fersiwn corff: sedan, hatchback a wagen orsaf. Mae'r olaf yn fwy na gweddill yr addasiadau oherwydd y sylfaen olwynion cynyddol ac, yn unol â hynny, hyd. Roedd hefyd hatchback gyda gorphen cefn byr, wedi'i hadeiladu ar sail wagen orsaf. Ond fe'i galwyd bellach yn Vectra, ond Signum. Newidiodd ail-steilio 2005 ymddangosiad yr Opel Vectra C yn sylweddol. Ac yn y caban, ailgynlluniodd y panel blaen, y consol ganolfan a'r olwyn lywio ychydig. Mae'r deunyddiau gorffen wedi dod yn gyfoethocach fyth. Mae'r farchnad eilaidd yn cael ei dominyddu gan geir deliwr, ac mae'r gyfran a fewnforir o Ewrop yn cyfrif am tua chwarter cyfanswm y Vectra C a ddefnyddir. Mae tu mewn i'r Vectra C eisoes yn rhoi'r argraff o gar drud - mae'n cael ei ymgynnull yn ansoddol ac mae ganddo ddeunyddiau gorffen o ansawdd uchel. Ar gyfer y tu mewn lledr, talodd y perchennog cyntaf fwy ar wahân. Ni fydd cefnogwyr y model yn siomedig gyda'r offer o gopïau a ddefnyddir. Yn Rwsia, gwerthwyd y car mewn sawl fersiwn. Roedd y Clwb sylfaenol yn cynnwys ABS, bagiau awyr blaen, aerdymheru, ffenestri blaen trydan a drychau, seddi wedi'u cynhesu. Roedd gan y fersiwn Cysur chwe bag awyr eisoes, yn ogystal â rheoli tyniant, radio, goleuadau niwl a rheoli mordeithio. Yn ei dro, ychwanegodd y fersiwn Ceinder gyfrifiadur ar fwrdd ac olwyn lywio amlswyddogaethol. Roedd amrywiad Cosmo yn awgrymu rheolaeth hinsawdd a goleuadau senon. Yn ogystal, archebodd y prynwyr cyntaf lawer o offer ychwanegol. Felly, mae'r "uwchradd" yn cael ei ddominyddu gan Vectra C. Dechreuodd gwerthiannau Rwsiaidd yr Opel Vectra C bron ar yr un pryd â'r rhai Ewropeaidd. Yn gyntaf, aeth sedan, a chwe mis yn ddiweddarach deor. Ymddangosodd wagen gorsaf carafannau Vectra yn yr ystod enghreifftiol yn unig ym mis Gorffennaf 2003 Engine Gosodwyd ystod eang o unedau pŵer ar Opel: gasoline gyda chyfaint o 1.6 (101 hp), 1.8 litr (125 hp), 2 litr turbocharged (175 hp), 2.2 litr (147 hp) a 3.2-litr V6 (211 hp), ynghyd â diselyddion turbo (heb eu cyflenwi'n swyddogol i ni). Y mwyaf poblogaidd yw'r "pedwaroedd" 1.8- a 2.2-litr, a ddechreuodd gynhyrchu 140 a 155 hp ar ôl 2005 yn y drefn honno. Maent wedi'u haddasu'n dda i'n hinsawdd a'n gasoline. Ond cofiwch y dylid disodli'r gwregys amseru ynghyd â'r rholeri ar beiriant 1.8-litr yn llym bob 60,000 km. Gall methu â chydymffurfio â'r rheol hon arwain at atgyweirio'r pen bloc (o 30,000 rubles), gan nad yw'r gwregys yn peryglu goroesi hyd yn oed i'r gwaith cynnal a chadw nesaf (75 mil km). Mae gan yr injan 2.2-litr gadwyn gref yn y gyriant y mecanwaith dosbarthu nwy. Mae'n ymddangos na ddylai fod unrhyw broblemau gyda'r mecanwaith amseru. Ond nid oedd hynny'n wir. Oherwydd dyluniad aflwyddiannus y tensiwn, roedd y gadwyn yn aml yn torri. Datryswyd y broblem hon ar ôl 2004. Yn ogystal â'r broblem gyda'r clawr falf, roedd ei ddyluniad yn aflwyddiannus, oherwydd yr oedd yr injans yn dioddef o fwy o ddefnydd o olew. Amnewid gorchuddion metel gyda rhai plastig (o 9000 rubles) datrys y broblem. Ond ar yr injan hon, sydd ers 2005 wedi caffael pigiad uniongyrchol, mae'r pwmp pigiad yn aml yn methu, ac mae'n costio llawer - tua 31,000 rubles. Nid yw plygiau gwreichionen ar y ddau fodur yn byw mwy na 30 mil km. Yn ogystal, mae angen i chi fod yn ofalus wrth eu gosod - gall pennaeth alwminiwm y bloc grac (newydd - 95,000 rubles). Mae'r thermostat hefyd yn fyrhoedlog (o 2200 rubles). Os yw'r injan yn ansefydlog ac yn ymateb yn ddiog i'r cyflymydd, mae'n debyg y bydd angen i chi lanhau'r bloc sbardun (o 1250 rubles). Mae blychau gêr 6-cyflymder mecanyddol (ers 2005) yn wydn, ac nid oedd y pum cyflymder yn ddibynadwy. Fodd bynnag, nid atgyweiriadau yw'r rhai drutaf (o 20,000 rubles). Rhestrwyd y "awtomatig" 5 cyflymder yn y rhestr o opsiynau. Ond dim ond ar addasiadau gyda'r V6 y gosodwyd y band 6-band, ac eisoes yn yr offer sylfaenol. "Automatic" oherwydd rheiddiadur wedi'i rwystro baw neu fethiant synhwyrydd (mae'r ddau yn newid - o 6900 rubles y pâr), mae cyflymder y siafftiau mewnbwn ac allbwn y blwch weithiau'n mynd i'r modd brys. Ac yna mae'r gerau ail, y 5ed a'r gwrthwyneb yn parhau i weithio. Mae rhywbeth arall yn waeth. Yn y fersiwn gyda throsglwyddiad awtomatig, gall iselder ei gyfnewidydd gwres sydd wedi'i leoli y tu mewn i'r rheiddiadur injan ddigwydd. Cymysgu ag olew y blwch, gwrthrewydd analluogi ei. Ac mae pris blwch newydd tua 180,000 rubles. Felly, os ydych chi'n prynu car a weithgynhyrchir cyn y dyddiad hwn, mae'n well disodli'r rheiddiadur â rhan newydd ymlaen llaw. Mae'r cydiwr yn para hyd at 200,000 km ar gyfartaledd a newidiadau yn y cynulliad. Gwir, mae'r gwreiddiol yn ddrud iawn, felly mae'n gwneud synnwyr chwilio am anwreiddiol. Roedd siasi a chorff y fersiynau Rwsiaidd wedi'u cyfarparu â diogelu peiriannau a chlirio mwy ar y ddaear. Wedi'i addasu i'n ffyrdd, daeth ataliad Vectra yn rhy stiff. Mae hyn yn arbennig o wir am y GTS deorback. Yn atal yr Opel Vectra yn gwbl annibynnol, y rhannau mwyaf agored i niwed yw'r grisiau bar gwrth-rolio, sy'n gwisgo allan ar ôl y flwyddyn gyntaf o weithredu, neu ar ôl 20-30 mil km. Mae eu disodli mewn amser yn cyd-fynd ag adnewyddu'r rhodenni llywio (o 2200 rubles), sy'n gwasanaethu ddwywaith yn llai na chynghorion yr un wialen. Mae yna achosion o amnewid cymalau pêl. Maent yn ffurfio un uned gyda lifer a newid yn y cynulliad yn unig, sy'n costio tua 23,500 rubles. Er enghraifft, llwyni (o 480 rubles) a raciau (o 1200 rubles) o'r sefydlogwr yn fyw. Gall amsugnwyr sioc wrthsefyll cyfartaledd o 60,000-90,000 km. Mae'r seddi cefn yn rhyfeddol o eang ar gyfer model canolig o'r fath â'r Vectra C. Cafodd Vectra C wared llwyr ar ei felltith hynafol - cyrydiad corff. Ond mae'r rhannau chrome yn pylu. A bydd absenoldeb mwdorion yn effeithio ar ymddangosiad y siliau a'r bwâu olwyn - bydd sglodion paent i'w gweld yno. Ar y ceir hynaf, mae'r trapezoid sychwr yn dod yn amhosibl ei ddefnyddio yn gyflym (o 7500 rubles). Mae offer trydanol hefyd yn achosi cwynion. Ar y model hwn, gwifrau multiplex ei ddefnyddio gyntaf, a ddaeth i'r meddwl yn unig ar ôl 2004. Ar beiriannau cynharach, roedd y gwifrau yn aml yn methu, gan gynnau signalau nam ar y panel offerynnau. Roedd gan y Opel Signum ystod bron gyflawn o beiriannau fector, ac eithrio'r 1.6-litr gwannaf. Serch hynny, nid oedd galw am hatchback o'r dosbarth hwn ym marchnad Rwseg. O ganlyniad, cafodd yr Opel Vectra C gwared ar lawer o'r problemau sy'n gynhenid yng nghenedlaethau'r model blaenorol, wrth ddod yn fwy deniadol o ran ymddangosiad ac yn fwy technegol berffaith. Ond ni ddaeth yn fwy dibynadwy. Ac os yw'r cenedlaethau cyntaf o Vectra yn enwog am eu cynhaliaeth a'u cost isel o rannau sbâr, yna Vectra C, i'r gwrthwyneb, yn gost uchel o gynnal a chadw. Os ydych chi'n dal i ddewis y car hwn, mae'n fwy hwylus prynu ceir a weithgynhyrchir ar ôl 2005, pan fydd y prif friwiau eisoes wedi'u gwella. Sergey Fedorov, golygydd