Mazda BT-50: dosbarth gweithiol

Mae 35,000 arall yn ffoi heb sylw, ac mae'r lori bigo ddu yn dal i fod yn iach, yn effro ac yn gryf.
Mazda BT-50 Roedd y car yn gweithio yn Moscow, yn gwasanaethu'r profion ar y safle prawf, yn teithio. Roedd yn deithiau hir a gadarnhaodd unwaith eto: yr allwedd i gysur yw corff wedi'i lwytho'n galonnog. Mae car gwag yn stiff ac yn bownsio. Daeth gaeaf oer arall, er yn fach, ond yn drafferthus. Ar ôl ychydig ddyddiau o barcio ar y stryd, gwrthododd y Mazda, fel yr oedd eisoes wedi digwydd, ddechrau. Helpodd dull y tad-cu: roeddent yn arllwys dŵr berwedig ar y tai hidlo tanwydd. Ni wnaethom erioed osod gwresogydd, oherwydd mae hyn yn digwydd unwaith neu ddwywaith yn y tymor oer. Wrth agor yn yr oerfel, cracio caead tanc hylif y peiriant golchi. Costiodd hi . . . mewn 83 o rwbel. Heb ddychmygu bod prisiau o'r fath o hyd! Ond mae cost y gwasanaeth (ac nid Mazda yn unig) weithiau'n hurt. I ddisodli'r lamp parcio yn y penolau gofynnwch 920 o rwbel. , i newid y bwlb golau cefn yn y seddi gwresog - 1082 o rwbel. 40 o rwbel. a 10-15 munud ar gyfer pob dyfais oleuo. Mae mwy a mwy o sglodion paent ar ymyl y hood. Ar gyfer oedran a ffordd o fyw o'r fath, nid yw'n syndod. Fe'm hatgoffwyd unwaith eto fod y lori picio yn dal i fod yn lori fach. Mae'n amhosibl rhoi'r jac o dan yr echel gefn a thynnu'r tirion sbâr sy'n hongian o dan y corff heb fynd yn fudr. Sylw hir: ar ôl 80 km / h, mae'r car wedi'i dynnu ychydig i'r dde. Mae'r anhwylder hwn yn hysbys i lawer o berchnogion VT-50. Gwiriwch yr ataliad, unwaith eto gwiriwyd y camber disgrifi. Fe wellodd, ond nid o lawer. Derbyn. Yn wir, yn ogystal â gwaith cynnal a chadw a drefnwyd, nid oedd angen trwsio ac arian ar y car bron. Mae'r cynnydd yng nghost 1 km o redeg o 3.08 i 3.89 o rwbel. oherwydd y cynnydd mewn prisiau tanwydd, ac nid breuder y car. Tybed sut mae'n mynd . . . Gyda thanwydd, yn anffodus, mae'n amlwg. A gyda'r car?