Mae marchnad Rwsia o flinderau beiciau modur, er ei fod yn diwallu anghenion perchnogion offer o'r fath, yn ei hanfod yn brin ac yn ddi-drefn. Felly, dyfodiad Rwsia Mitas, un o'r brandiau beiciau modur Ewropeaidd mwyaf, wedi ennyn ein diddordeb gwirioneddol.
Josef Rucek, Pennaeth swyddfa gynrychioliadol Rwsia o deiars CGS. Graddiodd Josef Rucek, a anwyd yn Beluš (Slofacia), o Brifysgol Technoleg Gemegol Mendeleev ym Moscow gyda gradd mewn APCS. Bu'n gweithio yn y May 1 Tire Plant yn Pukhov (Slofacia) fel rhaglennydd VC, yn ddiweddarach fel rhaglennydd system blaenllaw. Camau ar wahân i'w yrfa: Cyfarwyddwr Masnachol Cynorthwyol JSC "Tyre Plant Barum", Pukhov, Slofacia; cynrychiolydd masnachol JSC "Motokov" Prague (arbenigedd - teiars) yn Llysgenhadaeth CSFR ym Moscow; Pennaeth Swyddfa Gynrychioliadol Matador yn Llysgenhadaeth Slofacia ym Moscow; Cyfarwyddwr Cyffredinol Matador-Omskshina, Omsk, Rwsia; Cyfarwyddwr Tiriogaethol Ffederasiwn Rwsia a gwledydd CIS, A/O "Matador", Pukhov; Cyfarwyddwr Cyffredinol JSC "Dneproshina", Dnepropetrovsk, Wcráin. Yn 1994, cyd-sefydlodd Josef Rucek y cwmni "Matador-M" ym Moscow, sydd heddiw, ar ôl trawsnewid i A/O "Matador-RU", yn gwerthu cynhyrchion yn y swm o fwy na 1 biliwn o rwbel. y flwyddyn. Yn 1995, daeth yn un o drefnwyr menter ar y cyd Matador-Omskshina yn Omsk, Siberia, lle cynhyrchir mwy na 3 miliwn o deithwyr, lori ysgafn a teiars oddi ar y ffordd gwerth tua 3 biliwn o rwbel yn flynyddol. Yn ystod ei gyfnod o dair blynedd fel Prif Swyddog Gweithredol y fenter, treblodd y gyfrol gynhyrchu. Yn 1997, dechreuodd sefydlu cwmni masnachu A / O "Matador-A" yn Almaty (Kazakhstan), sy'n gwerthu cynhyrchion am $ 15 miliwn. UDA y flwyddyn. Mae'n siarad Rwsieg da. Diddordebau: chwaraeon gweithredol, deifio, sgïo, golff, teithio, garddio. Beth yw cynlluniau'r cwmni ar gyfer 2011, sut fydd yn denu cwsmeriaid a pha gynhyrchion newydd sy'n ein disgwyl - bu prif olygydd Moto yn sôn am hyn gyda phennaeth swyddfa gynrychioliadol Rwsia, CGS TYRES Josef Rucek. Nid yw brand Mitas yn cael ei "ddyrchafu" yn rhy dda yn Rwsia. Dim ond beiciau modur a ffans o gartio rholio oedd yn cael ei adnabod, ac roedd maint y danfoniadau ar hap yn wylaidd iawn. Ac ym mlwyddyn gyntaf gwerthiant "swyddogol", rydych yn disgwyl gwerthu 10-15 mil o flinderau. O ble daw'r cynlluniau hyn? Yn gyntaf oll, rydym yn gwybod sut i wneud teiars, rydym wedi bod yn gwneud hyn ers bron i 80 mlynedd – adeiladwyd y planhigyn yn Zlín, sy'n dal i gynhyrchu teiars beiciau modur, ym 1932 gan yr entrepreneur mawr cyntaf o'r Weriniaeth Tsiec, Tomas Batya. Sefydlwyd Mitas ym 1933 ym Mhrâg fel is-gwmni i Michelin. Gyda llaw, felly enw ein brand: o'r cwmnïau Michelin a Veritas - yn 1946 daeth yr olaf yn rhan o'r fenter. Yn ail, mae ein cerdyn trump yn ystod eang iawn, yn bennaf ar gyfer teiars oddi ar y ffordd. A dyma ni prin yw'r cystadleuwyr. Er enghraifft, rydym yn cau 95% o'r farchnad teiars speedway byd-eang, yr un peth Jason Crump sy'n eu gyrru. Rydym yn gryf iawn mewn motocross, mewn cyrchoedd rali (yn arbennig, yn y Dakar), enduro-FIM. Mewn treial, mae ein teiars E09 hefyd yn cael ei ddefnyddio ym mhob man. Heb sôn am freestyle, lle mae'r reidiwr Tsiecaidd Peter Pilate (ef oedd y gyrrwr ieuengaf i berfformio backflip – dim ond 14 oed oedd o ar y pryd) yn gweithio rhyfeddodau. Does dim rhyfedd bod beic modur gyda'n logo ar bob pecyn redBull!Ac yn olaf, yn ogystal ag eiddo ardderchog oddi ar y ffordd, mae ein teiars yn wydn iawn. Digon yw cofio teithiau beic modur o Prague i Lyn Baikal ac yn ôl neu i Dde Affrica - ar un set o flinder ... Ac ydy'r holl ddatblygiadau hyn ar werthu teiars yn rheolaidd? Onid ydych chi'n paratoi "arf buddugoliaeth" arbennig?Na, dyna'r holl bwynt. Dim ond bod gennym eisoes lawer o opsiynau yn yr asortment - y ddau gan y patrwm troedio (sydd i'w weld gyda'r llygad noeth), a chan yr haenen (hynny yw, cryfder y teiars) a chyfansoddiad y cymysgedd. Rydyn ni'n eu marcio â stribedi lliw: er enghraifft, coch - ar gyfer cymysgeddau solet, melyn - opsiwn arbennig ar gyfer enduro (yn arbennig, yr enwog "Dakar"), gwyrdd - enduro ysgafn, gwyn - fersiwn gaeaf (Ice Soft, Ice Friction). Mae cymysgedd arbennig hefyd gyda nanoffibr aramid, sydd â thua dwywaith y cryfder tensil na'r arfer. Mae hi'n dal dyrnau caled yn dda. Mae athletwyr proffesiynol sydd eisoes wedi gwneud eu dewis yn deall popeth rydych chi'n ei ddweud neu, beth bynnag, dychmygwch beth sydd ei angen arnyn nhw o flinder. A sut i beidio gwneud camgymeriad i brynwr syml? Neu oes gennych chi rwydwaith deliwr eisoes gyda staff sydd wedi'u hyfforddi? Er bod canolfannau teiars (yno gallwch nid yn unig brynu teiars, ond hefyd eu mowntio ar y ryc) ym Moscow, St. Petersburg, Rostov. Rydym yn ceisio meithrin cysylltiadau tryloyw a chyd-fuddiol â gwerthwyr. Er enghraifft, pan fyddwn yn bodloni ein hymrwymiadau, rydym yn dychwelyd y rhan fwyaf o'u gwariant hysbysebu. Ac wrth gwrs, rydyn ni'n dysgu. Mae ein holl flinderau yn dod o dan warant ffatri o ddwy flynedd o ddyddiad gwerthu (ond nid llai na 60 mis o ddyddiad y gweithgynhyrchu). Wrth brynu gan werthwr awdurdodedig, byddwch yn cael cerdyn gwarant. Ac ar y Rhyngrwyd gallwch brynu teiars Mitas?Na, mae'r rhain yn gynlluniau ar gyfer y dyfodol. Ond gallwch ddewis teiars ar y Rhyngrwyd: mae catalogau ar wefannau cgs-tyres.com a cgs. yr UE, gan gynnwys yn Rwsieg. Rydym yn cynhyrchu ystod eang iawn o gynhyrchion - o flinder moped a sgwter, i flinderau ffordd gyda mynegeion H a V (hyd at 240 km / h). Mae yna hefyd flinder ar gyfer croes y pwll, sy'n ennill poblogrwydd yn yr Unol Daleithiau (mae eu maint yn 12-14 modfedd). Gall delwyr werthu'r lineup cyfan yma. Ond rydyn ni eisiau canolbwyntio ar y segment lle rydyn ni'n draddodiadol gryf – oddi ar y ffordd. Ac ynddo mae gennym bron bob maint. Gan gynnwys ar gyfer enduro trwm BMW. Ac fe fydd y prisiau yr un mor gystadleuol? Wrth gwrs, bydd ein teiars yn amlwg yn ddrytach na Tsieinëeg, ond yn rhatach na brandiau byd adnabyddus. O ran ansawdd, nid yw'n gyfrinach ein bod yn gwneud teiars beiciau modur ar gyfer Michelin - tua 150-200 mil o ddarnau y flwyddyn (allan o 550 mil). Yn gyffredinol, mae Mitas yn gweithio i amrywiaeth o frandiau adnabyddus. Dwi'n gwybod o dan y brand Cyfandirol rydych chi'n cynhyrchu teiars amaethyddol. A'r enwog Studded Trelleborg yw eich busnes chi hefyd... Gyda llaw, a fydd y rhaglen hon yn aros gyda Mitas? Do, daeth brand Trelleborg i ben y llynedd, ond byddwn yn parhau i gynhyrchu'r teiars hyn, er y bydd yr ystod model wedi'i leihau ychydig. Ond y gaeaf hwn bydd newydd-deb - pigyn o Ganada, sy'n cael ei sgriwio i'r ffrâm, ac mae'r rhan waith gyda mewnosod solet yn cael ei sgriwio i waelod y pigyn. A sut mae'r dyluniad hwn yn well na'r un traddodiadol? Cadarnach? Haws? Nid yw'r naill na'r llall, na'r drydedd. Mae'r pigau hyn yn llai trawmatig (nid yw'r pen mor finiog), felly maent yn caniatáu rasys gyda dechrau cyffredinol, sy'n ennill poblogrwydd yng Nghanada. Gyda pigau traddodiadol, mae'r cychwyn ar wahân i ddileu rhwystrau ac anafiadau difrifol, ac efallai na fydd yr offer yn arbed ohono. Yn ogystal, os yw'r pigyn yn gwisgo allan neu'n torri, gellir disodli ei ran waith. Mae athletwyr, wrth gwrs, yn newid y blinder cyfan, ond mae technoleg yn caniatáu ichi ymestyn ei fywyd. Ydych chi'n styc y teiars yma yn y ffatri, neu ydych chi'n cario rhai ohonyn nhw o dan y stydi yma? Wedi'r cyfan, nid yw'n gyfrinach, oherwydd cost uchel y teiars hyn, mae'n well gan lawer stydi eu hunain - gan ffrindiau, mewn garejis ... Oedd, roedd hynny'n arfer bod yn wir. Ond fe wnaethon ni gefnu ar hyn, gan fod ansawdd y ffatri o stydi bron yn amhosib i'w sicrhau mewn amodau crefftus. Wedi'r cyfan, nid yn unig y mae'r pigyn ei hun yn ddrud iawn (tua 0.6 ewro), ond rhaid ei blannu yn y teiars yn gwbl berpendicwlar i'r gwiriwr (ac maent yn gogwyddo mewn gwahanol ffyrdd), a hyd yn oed cyflwyno glud arbennig i'r twll, mewn swm dos caeth. Felly'r pris - yn syml, ni all y fath flinder fod yn rhad!Mae gan bob cwmni byd ei nabod ei hun. Pa dechnolegau newydd sydd gan Mitas, ac a welwn ni nhw yn Rwsia?Yn arddangosfa Moscow (Moto Park 2011 – A.S.) gyda mi ddaeth awdur un o'r datblygiadau hyn Karel Spanel, Cyfarwyddwr Cynhyrchu a Gwerthiant CGS TYRES. Patentodd y system T-lock, sy'n eich galluogi i ddal hyd yn oed teiars pwnctured ar y rim - oherwydd camera bach wedi'i chwyddo i 8 bar a sefyll yn y gofodwr rhwng ochrau'r teiars. Mae'r ddyfais hon eisoes yn cael ei defnyddio gan athletwyr, ac mae wedi eu helpu dro ar ôl tro i orffen hyd yn oed gyda blinder wedi'i ddifrodi'n ddifrifol, yn arbennig mewn cystadlaethau speedway. Yn ogystal, mae gennym "Mousse Multisystems" (MMS) – analog o "mousse" Michelin. Dim ond nhw sydd â "bagel" yn gyfan, ac mae gennym ni un wedi ei dafellu. Wrth gwrs, mae ganddo ychydig llai o wydnwch (er nad llawer, tua 10%), ond gellir ennill y "bagel" o unrhyw hyd, ei wneud yn stiffer neu'n feddalach, os dymunir. Mae yna hefyd newydd-deb unigryw a allai fod o ddiddordeb i berchnogion choppers - teiars gyda stribed myfyriol ar y wal ochr. Ac nid gwyn, ond myfyriol, o dan bolymer tryloyw - hynny yw, nid yw'n ofni crafiadau golau, gellir gofalu amdano fel blinder rheolaidd. Yn fyr, bydd hyn i gyd ar y farchnad, oherwydd daethom i Rwsia am amser hir. Karel Spanel, awdur patent T-Lock a Chyfarwyddwr Cynhyrchu a Gwerthu yn CGS TYRES. Gosod T-Lock: yn gyntaf, lapiwch ardal allbwn y llefarwyr gyda thâp arbennig sy'n amddiffyn y camera rhag difrod (wedi'i gynnwys). Rydym yn gosod camera cryfder uchel ar y rim OEM. Rhowch arni linach sydd yn sicrhau tyndra ochrau'r tirion. Mowntio'r teiars ar y rim a chwyddo'r siambr i 7.6 bar (trwy'r falf) a'r teiars (trwy nodwydd arbennig gyda falf). Mae'r puncture o'r nodwydd wedi'i blastro â chyfansoddiad arbennig, yn debyg i'r modd o atgyweirio teiars yn gyflym. Mae'r camera'n dal y blinder yn gadarn ar y ryc ac nid yw'n ei atal rhag anffurfio wrth basio rhwystrau. Ac os yw'r blinder yn cael ei ddifrodi, nid yw'n caniatáu iddo basio a throi.