Am broblemau telemetreg yn y profion gaeaf 2013

Am broblemau telemetreg yn y profion gaeaf 2013

Mae sawl tîm Fformiwla 1 sy'n cymryd rhan ym m phrofion gaeaf 2013 yn cwyno am waith y fersiwn newydd o'r Uned Rheoli Electronig Unedig (ECU). Oherwydd problemau meddalwedd, ni chafodd peirianwyr delemetreg o'r peiriannau mewn amser real.
Cyflenwir unedau rheoli electronig yr holl dimau pencampwriaeth gan Systemau Electronig McLaren (MES). Llofnodwyd y contract gyda'r FIA yn 2006, ac ar ddechrau 2008 roedd gan bob peiriant fersiwn gyntaf y ddyfais, TAG-310. Fe'i disodlwyd yn ddiweddarach gan y TAG-310B.
Am nifer o flynyddoedd o ddefnyddio blociau nid oedd eu gwaith yn achosi bron unrhyw gwynion. Nid yw'n syndod, pan gyhoeddodd FIA dendr ar gyfer creu ECU newydd ar gyfer y cyfnod 2013-2015, enillodd YR MES eto.
Mae'r cwmni wedi datblygu ECU cenhedlaeth newydd - TAG-320. Mae'r unedau newydd hyn lawer gwaith yn fwy pwerus na'r rhai blaenorol, a dylid bod wedi'u defnyddio ar beiriannau tyrbin V6 a system ERS fwy pwerus. Fodd bynnag, gohiriwyd cyflwyno'r rheoliad newydd ar fodurwyr am flwyddyn. Ac yn hytrach na pharhau i ddefnyddio'r hen systemau, penderfynodd FIA gyflwyno TAG-320 ar unwaith, ond gyda meddalwedd wedi'i addasu, y bu'n rhaid ei ddatblygu'n benodol ar gyfer 2013.
Yn ôl rhesymeg cynrychiolwyr FIA, roedd y dechrau gweithredu cynharach i fod i helpu i nodi diffygion posibl y newydd-deb, ac nid oeddent yn aros mewn gwirionedd. Gadawodd y car y blychau, ac arhosodd sgriniau'r monitorau technegol yn wag. Fel y dywedodd rheolwr Williams Dickie Stanford, "Doedden ni ddim yn gallu cyfathrebu â'r peiriant."

Daeth yn amlwg yn fuan nad oedd y broblem yn y bloc ei hun, ond yn y feddalwedd ar ei gyfer. Y gwir amdani yw, yn wahanol i ECU y genhedlaeth flaenorol, nad oedd y feddalwedd newydd yn gwbl gyffredinol - datblygwyd rhan o'r feddalwedd gan y timau eu hunain a'u partneriaid.
Gwnaed hyn er mwyn rhoi cyfle i dimau weithio gyda rhyngwyneb sy'n fwy cyfeillgar i'r defnyddiwr, er ar sail silffoedd safonol. "Roeddem am gymryd y gorau o'r ddau fyd," esboniodd Tim Strafford, rheolwr datblygu MES. Ond nid oedd mor hawdd eu huno, ar y safle hwn y cododd anawsterau, ac i raddau amrywiol effeithiwyd ar bawb gan y methiannau.
Er mwyn datrys y broblem, bu'n rhaid i MES fynd yn ôl i hen fersiwn y feddalwedd, ac yn raddol, gam wrth gam, lawrlwytho elfennau meddalwedd newydd. "Rydyn ni'n cael diweddariadau bob dydd," meddai Luca Marmorini, pennaeth injan ac electroneg Ferrari. "Ac rydyn ni'n siŵr y bydd Melbourne yn gweithio'n iawn."