Alan Permaine ar y rhaglen brawf yn Barcelona...

Alan Permane ar y rhaglen waith yn y profion yn Barcelona. . .

Cyn dechrau'r ail gyfres o brofion gaeaf, sy'n dechrau yfory yn Barcelona, siaradodd Prif Swyddog Gweithredu Tîm Lotus F1, Alan Permane, am yr heriau y bydd yn rhaid i'r tîm eu datrys...
C: Beth yw'r heriau sy'n wynebu'r tîm yn rhan gyntaf y profion yn Barcelona?
Alan Permaine: Rydym yn disgwyl gweithio ar gyfres hir o lapiau i ddeall ymddygiad y rwber ar y trac a ddefnyddir yn ystod y tymor yn well. Yn ogystal, rydym yn gobeithio gwneud efelychiad llawn o'r ras gyda arosfannau pwll, newidiadau teiars – hyd yn oed gyda'r lap ffurfio a dechrau. Byddwn yn gweithio o ddifrif gyda'r car, a bydd efelychiad y ras yn sicrhau ei fod yn ddibynadwy.
Cwestiwn: Sut ydych chi'n asesu canlyniadau profion cyntaf y car newydd yn Jerez?
Alan Permaine: Rydym yn hapus gyda'r hyn yr oeddem yn gallu ei wneud yn Jerez. Yn ddelfrydol, hoffem yrru pellter hir, ond dim ond profion cyntaf yr E21 yw'r rhain, a gwnaethom ganolbwyntio ar ddwy agwedd bwysig - gwerthuso'r car newydd a theiars Pirelli.
Yn anffodus, oherwydd wyneb sgraffiniol y trac, nid oeddem yn gallu asesu nodweddion y teiars yn wrthrychol, felly rydym yn dal i fod ar ddechrau'r daith, ond mae gan Jerez ei fanteision - ar yr adeg hon o'r flwyddyn mae bob amser yn dywydd da yn gyson, ac nid oedd yn rhaid i ni dorri ar draws y rhaglen oherwydd hyn. O ganlyniad, gwnaethom yrru pellter gweddus, gwerthuso effeithiolrwydd yr E21 a chasglu'r wybodaeth gyntaf am y teiars.
Cwestiwn: Sut mae'r gwaith o werthuso effeithiolrwydd rhannau newydd a dod o hyd i'r cydbwysedd gorau posibl o'r peiriant wedi'i rannu'n brofion?
Alan Permaine: I ryw raddau, mae'r rhaglenni hyn yn rhyng-gysylltiedig. Yn y prawf cyntaf yn Barcelona, ein nod yw gwneud cynnydd o'i gymharu â'r profion yn Jerez. Byddwn yn delio â'r elfennau nad oeddent yn gweithio'n iawn - mae'r tîm wedi paratoi nifer o fân ddiweddariadau a ddylai wella dibynadwyedd a thrin, fel y gallwch werthuso eu heffeithiolrwydd ochr yn ochr.
Cwestiwn: Beth fydd y dasg yn yr ail brawf yn Barcelona?
Alan PermaineGyda rhaglen debyg, byddwn yn rhoi cynnig ar nifer o arloesiadau aerodynamig, gan gynnwys adain cefn newydd ac isgyrff, y rhan fwyaf o'r atebion sy'n cael eu paratoi ar gyfer y rownd ym Melbourne. Yn yr ail brawf, byddwn yn canolbwyntio ar effeithlonrwydd a chyflymder y car, a bydd gwaith ar ddibynadwyedd yn parhau - mae'n mynd bob tro mae'r car yn mynd ar y trac.
C: Os aiff popeth yn unol â'r cynllun, a fyddwch chi'n gallu gwerthuso'r teiars E21 a Pirelli yn eithaf da erbyn diwedd y prawf?
Alan Permaine: Byddwn yn dal i fod yng nghamau cynnar astudio, yn enwedig o ran rwber. Bydd tymheredd y trac a'r aer yn Barcelona yn sicr yn is nag ym Melbourne, yn enwedig ym mis Medi. Yn Barcelona, bydd tymheredd y trac yn 20-25 gradd, ac yn Sepang gall fod yn fwy na + 45C, a fydd yn effeithio'n sylweddol ar weithrediad teiars.
Gallwn amcangyfrif lefel y gwisgo teiars ar yr E21, gan gynnwys o'i gymharu â thimau eraill, mewn amodau tymheredd penodol. Rydym yn ceisio allosod y data hwn i dymheredd yr asffalt sy'n ein disgwyl yn y rasys cyntaf, gan ddefnyddio gwybodaeth o brofion y llynedd a'r Grand Prix cyntaf, ond ar ddechrau'r tymor bydd y timau'n parhau i ddysgu sut i weithio gyda theiars, fel y gall y rasys cyntaf ddod yn ddiddorol iawn i'r cefnogwyr. Gobeithio y gallwn ni wneud iddyn nhw boeni hefyd.