To, že majitelé aut chtějí mít unikátní auto, выделяющимся na pozadí jiných, je pochopitelné a logické. Lze pro to, aby vnější tuning, ale to se změní nejen vzhled vozu, ale žádným způsobem neovlivní výkon vozu je, že zhorší. Například, непродуманный montáž антикрыла může mít vliv na aerodynamické parametry auto. Ale pokud to potřebujete «přetaktovat» auto, tj. aby jeho výkonnější, pak bude muset jít složitější cestou, než аэрография, čalounění a instalace обвесов.
Тюнинг выпускной системы, как форсировать двигатель-tyuning-vyipusknoy-sistemyi-jpg
Jedním ze způsobů přechodu auto je tuning ples systému. V čem to spočívá? Nejprve musíme pochopit, jak funguje výfukový systém, na co se týká jeho práce a že je možné v tomto systému změnit. V normálním autě, výfukový systém umožňuje odvádět odpadními plyny, vytvářená ve spalovací komoře motoru, a současně глушится zvuk výfuku.
Poté, co vypouštěcí ventil se otevře, produkty spalování paliva téměř nadzvukovou rychlostí se nahrnou do выпускную potrubí. A v cylindru a ve výfukovém potrubí při rychlém odstraňování než polovina produktů spalování je tvořen období poklesu tlaku. Specialisté v oblasti automobilového průmyslu zkoumali, ovlivňuje, zda délka výfukového potrubí na účinnost čištění válce. Ukázalo se, že ne, ale tady je délka období ředění závisí: při zvýšení délky potrubí v určitých mezích tohoto období se také zvyšuje. Navíc, každý režim práce motoru má svou optimální délku výfuku.
Během provozu spalovacího motoru ve výfukovém systému probíhají dva procesy. První je pohyb plynu v potrubí, fluktuace, kterou v té či oné míře демпфируется. Druhou je šíření zvuku (rázové vlny) v gaze. Obou těchto procesů ovlivnit stupeň plnění válců. Čím nižší odpor proudění, tj. čím větší je průměr potrubí a čím je kratší, tím lepší je kvalita čištění a menší ztráta výkonu. Ale to neznamená, že je možné do limitu zkrátit komína a zvyšovat její průměr. Pro běžného (ne-sportovního vozu) průměr výfukového potrubí větší než 45 mm při délce 3 m na snížení dynamického odporu již nemá vliv.
Pro zlepšení продувку válců a odpovídajícím způsobem zvýšit вращающий moment motoru, lze ve výfukovém systému nastavit reflektor (резонатор), který se montuje na určité vzdálenosti od ventilu. Tuto operaci zvané «vlastní výfukových plynů,» to je přesně on a slouží pro корректирования křivky točivého momentu. Pokud potřebujete zvýšit výkon motoru až ukazatelů sportovní, pak резонатор nastavuje na úsek křivky моментного grafika, padající po maximální hodnotu. Pro zlepšení trakce při nízkých otáčkách резонатор nastavuje na rostoucí úsek křivky před vrcholem.
Kvůli přepracování systému výfuk může zvýšit výkon motoru o 10 - 15 koní, Ale aby si takový «příspěvek», je třeba změnit prakticky všechny složky výfukového systému: резонатор, katalyzátor, «kalhoty», koncový jar. Aby se výfuk ovlivňovat rezonanční vlastnosti, musí být nastaveno dál, jeho úkolem je jen z rušení zvuk prostřednictvím reflexních v bludišti. Na sportovních strojích stejné tímto způsobem se dají získat nárůst výkonu a více, ale jen proto, že pro tyto stroje nejsou tak významné hlasitost výfuku, při oficiálně povolených 100 DB, mohou mít a 120 DB.