Rotační motor Mazda RX-8zúčtování

Stáhnout Rotační motor Mazda RX-8 - demontáž motoru.
(všechny fotky kliknout)

Po zvýšení cla na auta roku 2011 pro milovníky silné vozy s zadní pohon se obtížnější: protože stará auta se opotřebovávají a přinést něco s motorem se stal docela drahé. Motoristé jsou však stále k dispozici antikvární Mazda RX-8 s rotujícími písty motoru, který je jen 1,3 litrů a moci, která se pohybuje od 192 k 231 BHP je, zda se zapojit s tímto motorem, se snaží přijít na to kontaktních subjektů a informují specialistů.





Trochu historie



Německý vynálezce Felix Wankel v 20 ' s. Století se snažili zjednodušit konstrukci motoru, přináší mu z velkého množství detailů. Uspěl v RAP, klikový mechanismus, písty, ventily a komplexní systém jejich jednotky. Role válců má epitrochoids tvar statoru (podobně jako razduvšuûsâ uprostřed obrázek 8). Jak píst je trojúhelníkové rotoru. On klouže po povrchu vrcholy statoru, tvořící tři uzavřené dutiny. V každém ze tří dutin pro jednoho revoluce je 4 cykly: příjem, komprese, zdvih a uvolnění-jako obvykle. Rotor se pohybuje podél složité cesty, které poskytují dvě ozubená kola. Jeden z nich, uvnitř stále připojen k rotoru a "běží", pevná zařízení namontované na boční stěně statorů. Rotor se otáčí na hřídeli s výstřední. Hřídele a točivým momentem motoru. Však pochopit, jak to funguje, jen studie toto video.



V ideálním případě, vše vypadá skvěle: minimálně detaily, maximální jednoduchost a efektivitu. Rotační motor rozměry výrazně menší pístové motory a trvá není tolik prostoru. RAP je schopen odolávat vysoké obrátky, vibronagružennost′ méně. Z méně dílů motor má malou setrvačnost a proto v reakci na plyn točí se okamžitě!
Ale, jak je často případ, rotační motor nedostatky vyplývají ze stejné výhody. Nedokonalé spalovací komoru tvaru příčinou neefektivnosti a vysokým obsahem škodlivých látek ve výfukových plynech. Spotřeba paliva je vyšší než u klasické motory. Kromě toho velké části spalovací komory způsobuje větší teplonagružennosti motoru. Hlavním nepřítelem jakékoli rotační motor je obecně zklamáním Apex zkušenosti opotřebení těsnění mezi spalovací komory. Tato velmi malá deska musí být obrovské změny v teplotě a tlaku s malým místě kontaktu s povrchem ve spalovací komoře. Aby bylo zajištěno řádné mazání těsnění do sacího potrubí musí dodatečně vtlačit olej. A toto zvýšení spotřeby ropy a zhoršení ekologických parametrů. A věci, věci, věci na motor, který lze mluvit hodiny. Návrh na první pohled se zdá být snadné, ale nejsou považovány za nuance.

Mnoho automobilů v době odmítl RAP rozvoje, ačkoli koupil patent na výrobu motoru: Daimler-Benz, General Motors, Nissan, Alfa Romeo, Toyota. Vážně nějaký čas zabývá rotory vázy. A přesto byl tento vůz jak NSU Ro 80, od roku 1967 bylo vyrobeno několik let s kapacitou rotační motor 995 ccm výkon 113 HP, ale nakonec jen Mazda i nadále pracovat na zlepšení designu Wankel, dosáhl velmi dobrých výsledků. A dnes jsme na stanici, specializující se na opravy motorů, Mazda RX-7 a RX-8.


Přejděte k rozebrání




Nás motor 13v. Jeho moc-192 HP, najeto je cca 180 000 km. Generální opravy byla provedena v 120000 km. Majitel auta přišel s stížnosti na špatnou počáteční teplého motoru a spotřeby ropy prostřednictvím spalování. Je na čase mluvit o zdroje a náklady na opravy.
-V USA, Japonsko a evropské země tyto motory jsou jízdy bez zásahu asi 200 tisíc kilometrů, říká hlavní specializovaný set Vjaèeslav. - Ale máme motor zdroj je 100 tisíc. Existují méně, protože často se jim nedostává správné kvality údržby a paliva. První známkou přibližuje zásadní reorganizaci je zvýšená spotřeba ropy, špatné "horké" a nízkou úroveň komprese. Před koupi takového vozidla, je nutné použít speciální kompressometrom komprese nesmí být nižší než 6,5 atmosfér. Náklady na práci na přepážku motoru je o 1000 dolarů opravy kit asi 1500. To za předpokladu, že žádný oddíl, nebylo zraněno žádné významné detaily. Pokud uvnitř velké opotřebení, škrábance nebo poškození, je doporučeno nahradit oddíl, který stojí asi $ 700. Je-li motor péče, dělat všechno na čas, může řídit motor a 150 tisíc. Vše velmi předvídatelný: měnit olej po jednom dost pro měření komprese to by mělo být 6,5 -8 atmosfér. Postupně ale klesne pod 6-6 5 atmosfér, je lepší uvést, jinak remkomplektom nedostal.

Jsou chvíle, kdy náklady na opravy nemusí být vždy praktické. Podle Vjačeslav, v tomto případě z Ameriky si můžete objednat generálku motoru, která se konala v továrně, kde všechny základní údaje ji vyměnit. Nový motor se může a nerozlišuje. Stálo to asi 4500 dolar. Můžete si objednat novou z Japonska za cenu cca 6000-6500 $. Může být vidět a používat.

-Prostředek závisí silně na to, jak často "Příslušenství" a co jsou. Svým zákazníkům doporučujeme měnit olej každých 5 tisíc mil. Pro různé trhy mají různé intervaly: v Evropě, například, které tvoří 20 tisíc. Vzduchový filtr se musí změnit každých 20 tisíc kilometrů. Tanku pouze výplň-95 benzín, ale je nejlepší 98, i když je to, samozřejmě, drahá. Konec konců, RX-8 paliva spotřebovává nemilosrdně: v 15 litrů a více. I když věřím, že spotřeba je naprosto adekvátní výkonu.




Přejděte k rozebrání. Mistr upozornil olejových trysek. V rap sekce tam žádný přímý kontakt s palety, takže to donutí olej je přiváděn do sekce na příjem cyklu.
-Pokud se nezmění, může skončit špatně. Poznámka: spotřeba ropy rotační motor by měl být. Které? Drží původní olej kanystr 5 litrů, 1,5-3,5 litry nalít dost na 5 tisíc kilometrů. Je to všechno zdravé. Pokud existují nuance, náklady mohou být vyšší. Je-li tok je menší, to by mělo způsobit obavy znamená problém s tryskami. Podle statistik nezralých se téměř 50 tisíc kilometrů.



Mazda RX-8 má olejový chladič, v závislosti na verzi, mohou existovat dva nebo jeden. Naše oči mají teploměr oleje. Ropa není okamžitě vstoupí radiátorů, ale pouze dosažení určité teploty.

Podle Vjačeslav jako jakýkoli motor rotační 13B obavy z přehřátí, ale je to stává zřídka součet chladicí kapacita systému je 9,5 litru, velký chladič.



Uzavřete zásobník pohled je obtížné systém protivootlivov. RX-8 mohou bezpečně účastnit dní amatérským sledovat.



Olejové čerpadlo, podle Vjačeslav, velmi produktivní, existují dva tlak redukčním ventilem, přetlakové ropy.



Víčko olejové čerpadlo. Vjačeslav řekl, že jediný řetěz (olejové čerpadlo jednotky) v motoru téměř věčný, nikdy.



Jít hluboko. Motor je připevněn šrouby 19, které jsou uchyceny v určité posloupnosti. Každý šroub má pečeť zabránit úniku nemrznoucí kapalina. Uvolněte je.





A tady je rotor. Toto video hovoří o princip jasně Vjačeslav RAP.



Specialista na vědomí, že roli kompresní kroužky zde jsou apeksy.


-Malé zdroje problému je, že těsnění by měla být na třech rovinách. Ale to je obtížné, tak zpočátku že kompresní poměr je nižší v rap, tedy spoustu problémů. V staré RX-7 lépe. Přeplňovaný rotační motor tohoto vozu je více než 200 000, za příslušné služby. Mazda RX-8 výška, Apex 5,3 mm, 4,5 mm doporučuje výměnu, tedy "zhizn" dát 0,8 milimetrů. RX-7 Apex je 8,1 mm výška, může utřít na 1,6 mm. Proto uměle podhodnocen zdrojů, zdá se mi-dostat se do životního prostředí rámce a rozšířené oborotistost′ motor.



-Sada čtyř speciálních svíček stojí 100 dolarů. Nelze použít obvyklé-můžete okamžitě zničit motor. Je třeba je měnit každých 30-40 tisíc kilometrů. Hlavní věc je neplést značky jiné svíčky.



Méně než hodinu práce v klidném tempu motor byl zcela rozpadne. Zkontrolujte stav položek ve dvou sekcích ukázala, že první přesunula vložit rotoru. V obou částech příznaky zvýšené množství oleje spotřeba výfuk okna polovina zakoksovany. Vnitřní stěny oddíly mají tyran.
Vjačeslav tvrdí, že generální opravu motoru nebylo možné:

-Obecné opotřebení motoru, je vysoká, přestěhoval se rotoru, vkládat velké weby vyžadují výměnu. Je-li obnovena, peníze na nákup dvou ojetých motorek nebo jeden "rebildingovyj". Zde je třeba změnit hřídele, ložiska, těsnění, apeksy, sekce. To je cena kvalitní renovace motorových asi 4000 dolarů. Ale to není děsivé. Někdy Apex padá a způsobuje vážné poškození dalších částí. Mimochodem motor může začít a jezdit na jednom oddílu. V tomto ohledu samozřejmě motor trpí hrozné šikany.



Stojí to za to?
Vjačeslav, nehledě na skutečnost, že tyto opravy stroje, sám na ně jde. Co si o nich myslí? Je to stojí za nákup?

Mám tam rodinu a Mazda RX-7 a RX-8. Ve skutečnosti v těchto autech moc dobré. Jízda je pěkný: motor točit snadno, až 9000 rpm, v závislosti na modelu. Skvělé zpracování, velmi zajímavý design. Právě včas, aby změnit "Příslušenství", sledovat stav trysek a kompresi. Kromě motoru, jsou extrémně spolehlivé-elektrické problémy a nuance v podvozku automobilu. Zde je na výběr-od více Mazda RX-8. Můžete bezpečně koupit. Ale je třeba připomenout, že tyto stroje jsou drahé udržet, poslední peníze koupili, zatímco jen koupit ne tak drahé: 15 000-16 000 dolarů si můžete vyzvednout kopii dobré. Pokud vše funguje, rotační Mazda kontinuální pozitivní.