Thread: Auto baterie je mrtvá: Ať žije palivových článků

Průmysl a akademickém světě všichni, ale dali se na baterie poháněl auta a připravují půdu pro vodík se palivo budoucnosti. Můj kolega James Ruppert bude rád slyšel, včera, v suterénu institutu stavebních inženýrů, že automobilový průmysl zjevení. Byl jsem na setkání co je nazývá UKH2Mobility, zastřešující název pro vládou podporovaný setkání průmyslu a akademické obce, z nichž všichni pracují na výrobu vodíku vážné palivo budoucnosti.
Michael Fallon, vláda obchodních a podnikových ministr, uklidňující zvuky asi 400m z veřejných peněz, které jsou využívány k, é, olej na kola budoucí vodíkové palivo sítě. Peníze budou použity také ujistěte se, že Velká Británie se vyvíjí technologie pro postupný přechod na automobily poháněné palivové články.
Ano, já vím. Už to všechno slyšela předtím. Odvážný nový svět low-Co2 a tak dále. Byl to však jen jednorázové Poznámka Akihito Tanke Toyoty, že elektromobily nebyl přijat veřejností, stejně jako se doufalo.
To bylo pak, že jsem si uvědomil, automobilový průmysl má víceméně vzdal s baterií poháněl - i když není elektricky řízený - aut. Pomalé EV prodeje v USA - která se očekává velký trh s hlubším - opustili šéfové s drahé trému. Necelých 15 000 EDS se přesunula v roce 2012, mizející malé procento 14 m nových vozů, které byly přijaty na amerických silnicích.
Teď mluvila jsem s dost lidí v průmyslu si uvědomit, že EV nikdy nebude stát vážnou silou na trhu. A jsem osobně zažil důvody, proč když jsem běžel Nissan Leaf dlouhodobého testu auto.
Za prvé nemůžete své rozhodnutí změnit. Já se řítí na Gatwick, pozdě pro let. Očekával, že si to ujít, myslel jsem, že bych najít letu z jiného letiště. Ale list mě nedostal do Luton nebo Stansted. Za druhé hrozné rozsah v chladném počasí byl vážný problém. Na zasněžený víkend klesl na pouhých 41 mil na plné nabití. Já mám pocit, že tento problém je zabíjení EV kdekoli mimo Orange County.
Na první pohled, dalo by se říct totéž pro dlouho sliboval revoluci vodíku. Ale slyšel jsem některé velmi zajímavé nápady na konferenci. Tvrdil, že palivový článek je dvakrát tak energeticky efektivní jako konvenční motor a doplňování paliva pro rozsah 300 mil by měl trvat tři minuty. Síť paliva stanic bude válí po countrys nejvytíženějších trasách.
To bylo také poukázal na mě že nabíjení i tři nebo čtyři elektrické automobily klade obrovské zatížení na místní rozvodnou síť, která může vyžadovat nákladné upgrade. Vodík, naproti tomu, bude jeho vlastní, na míru, zásobovací síť.
Může to fungovat? Dobře Ive měl štěstí, že řídit počet vozidel palivové články (včetně třídy B Merc a Honda FCX, které jsem jel na londýnské City Hall) a jsou přesvědčivé tvrzení. Stejně jako všechna elektricky poháněná vozidla jsou rychlé, hladké, torquey a velmi rafinovaný. Podíval se na právě z pohledu řidiče, elektricky poháněné automobily jsou cíl absolutně cenu pokračovat.
Máme dobrou dekádu nalevo od spalovací motor vládnoucí nejvyšší. Jak jeden delegát UKH2Mobility ke mně, do roku 2025 bude mít tu poslední kapku energetické účinnosti vymizelo z běžných spalovacích motorů a svět opravdu bude připravena ke skoku do budoucna. Ale to nebude zahrnovat baterií poháněl auta.