Thread: Top 12 vozů 2012: Ferrari F12 Berlinetta

Ferrari je nový přední motory V12 Berlinetta mísí McLaren F1-bití výkon s rodinný sedan úroveň pohodlí. V den, kdy Ferrari nám předal klíče k jeho nové Ferrari F12 mohlo být nejdelší neděle v dějinách. Nezačal obzvlášť brzy, ale – pro jednu roztřepené duši, alespoň – to skončil na 3. 47 jsem v pondělí ráno. To opravdu nedokončil, vůbec, tak přemýšlím o tom. Měl jsem čas 42 minut odpočinku před vstávání a opuštění Maranello nastoupit začátkem letu domů.
Jedenáct úžasné hodiny v autě a před kameru následovalo šest hodin v klávesnice a štětce s termínem tiskárny, která nechala absolutně žádný prostor pro chyby. Jedna věc, která to vše umožnil: auto tak obrovský, že příběh ale napsal sám.
F12 je mezník – paradigmatu. To bude mít vliv daleko větší, než jeho prodejní dosah by mohl naznačovat. Přepíše kuchařka na konvenční super GT design – třídy vyrobené z nejluxusnější grand touring kupé. Auta s motory V12 vpředu umístěné a 2 + 2 sezení, které Ferrari s v roce 1968 Daytona. Vzhledem k tomu, že klávesy F12 dokazuje, že je praktické, dlouho legged exoty neednt být tak velké.
Oni neednt být tak těžké. Ve skutečnosti mohou být stejně ostré jako břitva, rychlé a obohacující jako plnokrevná superauta – a stále být dokonale použitelný. F12 je první model 12válec dob Ferrari menší než auto, který nahrazuje, bez ohledu na to, jakým způsobem budete měřit. Jeho také výrazně lehčí a tužší, ale ve stejné době, prostornější než 599. Jeho mnohem silnější než McLaren F1 a podle oficiálních údajů, rychlejší je 62 mph. Má neuvěřitelnou aktivní aerodynamiky; To vytváří skutečný přítlak od 70mph, ale stále má součinitel rival rodiny salonky. Zeptejte se mě, jak je to možné, ale věřím, že to.
A když se budete řídit F12, váš smysl pro úctu jen zvyšuje. To auto volů s přímočarost jednomístný. Jeho přední motory V12, že prostě neví, že nedotáčivost nebo tělo roll existovat. Jeho schopnost úchopu a vysokorychlostní stabilitu v závodě režimu je téměř stejně páteře brnění jako jeho chuť pod úhlem při vypnutí to všechno.
To představuje velkou výzvu full na okruhu jako svlečený out track zvláštní jako Porsche 911 GT3 RS. Není extrémně snadné dostat se, ale nechtěl být. Protože, když si to správně, F12 může kolo stopy stejně rychle, jako nic na světě. Jeho rychlejší kolem Fiorano, Ferrari vlastní zkušební dráze, než Enzo.
A kromě toho, že všechny, mohou stále hrát tradiční velké Ferrari. To může ještě být poslušní dost usnadnit pryč 500 mil v sedě, tlumiče v měkké mód, převodovka pracuje neznatelně, motor tiše mumlat v klidné plavby – nervy úplně unjangled. Šíře schopností není jen vzácné; jeho nic menšího než mistrovský kousek.

Ferrari's new front-engined V12 Berlinetta mixes McLaren F1-beating performance with family saloon levels of comfort. The day that Ferrari handed us the keys to its new Ferrari F12 may have been the longest Sunday in history. It didnt start particularly early, but – for one frazzled soul, at least – it finished at 3. 47am on Monday morning. It didnt really finish at all, come to think of it. I had time for 42 minutes of rest before getting up and leaving Maranello to board the early flight home.
Eleven amazing hours in the car and in front of a video camera were followed by six hours at the keyboard and a brush with a printers deadline that left absolutely no margin for error. The one thing that made it all possible: a car so monumental that the story all but wrote itself.
The F12 is a landmark – a paradigm shift. It will have an influence far greater than its sales reach might imply. It rewrites the rulebook on conventional super-GT design – the class made up of the grandest of grand touring coupes. Cars with front-mounted V12 engines and 2+2 seating, which Ferrari made its own with the 1968 Daytona. Because the F12 proves that practical, long-legged exotics neednt be so big.
They neednt be so heavy. In fact, they can be as razor-sharp, fast and rewarding as a full-blooded supercar – and still be supremely usable. The F12 is the first 12-cylinder model ever made by Ferrari to be smaller than the car it replaces, regardless of which way you measure it. Its also significantly lighter and stiffer but, at the same time, more spacious than a 599. Its more powerful than a McLaren F1 and, according to official figures, faster to 62mph. It has incredible active aerodynamics; it produces actual downforce from as little as 70mph, but it still has a drag coefficient to rival a family saloons. Dont ask me how thats possible, but I believe it.
And when you drive the F12, your sense of awe only increases. This car steers with the directness of a single-seater. Its a front-engined V12 that just doesnt know that understeer or body roll exist. Its capacity for grip and high-speed stability in Race mode is almost as spine-tingling as its appetite for slip angle when you turn it all off.
It represents as much of a full-on challenge on a circuit as a stripped-out track special like a Porsche 911 GT3 RS. Its not supremely easy to get on terms with, but you wouldnt want it to be. Because, when you get it right, the F12 can lap a track as quickly as anything in the world. Its quicker around Fiorano, Ferraris own test track, than an Enzo.
And besides all of that, it can still play the traditional big Ferrari. It can still be docile enough to ease away 500 miles in a sitting, dampers in soft mode, gearbox working away imperceptibly, engine mumbling quietly at a calm cruise – your nerves entirely unjangled. That breadth of ability isnt just rare; its nothing short of a masterstroke.