Thread: Je čas, aby se ucházely adieu francouzská luxusní auto?

Dnes zastaví výrobu Citroen C6, označení konec pro francouzskou luxusní auto, jak víme, že itToday 250 pracovníků, vytváření Citroen C6 v továrně Rennes Peugeot-Citroeny bude dolů nástroje pro dobro. Produkce velký sedan skončí, asi sedm let poté, co byl spuštěn.
Řádění C6 byla prodejní katastrofa. Celková produkce může pronikly přes 20 000 bariéru do dnes, ale to je to, co Citroen doufal v jednom roce. Prodej v Británii zřejmě nesebral čtyři postavy, takže konverzace ruka-drive, jeden z nejdražších technických cvičení v automobilové historie.
Smrt C6 je hlavním orientačním bodem pro francouzský automobilový průmysl. Jeho zánik znamená konec Velké francouzské luxusní auto, trh jednou definované marques Delage, Delahaye a Avions Voisins. Samozřejmě navzdory tolika zavedené pre-WW2 luxusní dělá v počátku roku 1950, Citroen podařilo přehodnotit myšlenku luxusních aut s DS.
Divoce inovativní v jeho stylu a inženýrství, DS byl jedním z nejúspěšnějších proměny v dějinách auto. DS byl nahrazen CX (říkáte moderní fastback a obří nemovitosti) a XM. Ani jeden přestal Citroen z vyklouznutí z trhu, potenciálně vysoce ziskové, velké auto. Vskutku byl pět let propast mezi XM umírání a C6 jde do výroby, což naznačuje, že se projekt přidat na firemní tabulky byl těžký úkol.
A nyní Citroen spojení sestra značky Peugeot a Renault, (který havaroval neslavně z trhu velké auto, když podivín Vel Satis vyhynuly v roce 2009) v nemají řádné vlajkový model. Národní hrdost stranou, to záleží?
Finančně to je velká díra v účetnictví, protože značné marže na své velké automobily Mercedes, BMW a Audi. Pak znovu německá Velká tři zcela dominují globální segmenty velký a luxusní, takže jsou Francouzi v dobré společnosti. Výmluvné je víc francouzský tvůrce zcela ignoroval prémiové SUV boom, chybí na velice lukrativní trh, který nemusel být tak citlivé na odznak v jeho formativních let.
Možná je to odhodlání dělat věci svým způsobem, který byl zodpovědný za velké francouzské tři pomalu vyloučení z trhu velké auto. Ještě horší, sestro auta Mops 508 a Citroen C5 mohl ještě být sloučeny s příští generace Vauxhall/Opel Insignia protože klesající prodej a zmenšující se Evropský trh pro neprémiové velkých aut je to, že těžké dokonce i rentability.
Jasně je to otázkou přežití, že francouzské automobilky neumožňují samy musí být odsunuto do oplatka tenké okraje nabízené masovém trhu segmentů malých a středních. Citroeny první krok byl na protiútok posílením DS název a vytvoření nové sub-značky, který bude požadovat vyšší ceny showroomu. Zatím to vypadá dobře, když DS4 a 5 mají nedostatky.
Co se týče segment velkých aut, Citroen vypadá, že opustili Evropu a je chřadnutí své luxusní naděje na Čínu, obrovský trh, který má neukojitelnou chuť na francouzskou luxusní zboží. Obří DS9 koncept má Ukázat, jak by vypadal DS řada poleva. Mezi tímto a DS3, je tu spousta místa pro expanzi, včetně DS SUV. Je možné, že francouzský luxusní auto přesunul východ obrodit a uniknout z minulých zklamání.
A Citroen jen možná jen sejmete řezbářských výnosné místo v obrovský trh. Ale možná jen Renault nebude obtěžovat se znovu snaží bezva luxusní segment. Koneckonců můžete-li čtyři procenta marže na milion Dacias, co je smysl honit 10 procent marže na 60.000 větší čluny?