Vyhněte se zvyšuje spotřebu paliva při jízdě s přívěsem, ale nelze minimalizovat ztráty nám docela na sil.
Pro začátek zjistíme, jaký je apetit naší "lokomotivy". Lada-Priora na dobré vodorovné dálnici při rychlosti 60 km/h se spokojí se 4,7 litry benzínu. Při rychlosti 90 km/h potřebuje o 0,6 litru více. (Mimochodem, není to pádný argument ve prospěch neuspěchaného pohybu?!) Nyní, když byl kontrolní bod definován, podívejme se, jak velký přírůstek bude "argument" dán novou "funkcí" – upoutávkou. V klasické verzi, bez markýzy, prázdný přívěs při rychlosti 60 km/h zvyšuje spotřebu Priory o jeden litr na sto a při 90 km/h jeden a půl. To bude druhý bod, na který se zaměříme při odhadu spotřeby paliva našeho silničního vlaku s různými markýzami na přívěsu. Při jízdě, a to i s prázdným přívěsem, je užitečné na něj nainstalovat nízkou plachtu nebo demontovat zadní výklopné dveře - ušetříte 0,5-1 litr paliva na 100 km. NÍZKÁ MARKÝZASspotřeba oproti verzi bez vazby je ve všech režimech snížena téměř o půl litru. Všechno je logické: vzduch, který se dostává do odkrytého přívěsu, navíc "spočívá" na jeho zadní stěně a za ním se víry zintenzivňují. Běžná vírová stopa za zádí silničního vlaku spotřebovává více energie – a aktivněji ji brzdí. Z toho vyplývá první závěr: jízda s holými boky, i když přívěs není naložený, je iracionální. V tomto případě však existuje skrytá rezerva úspor: pokud je přívěs prázdný, lze jeho zadní výklopné dveře vyjmout a upevnit na podlahu nebo přivázat v otevřené poloze rovnoběžně se silnicí. (Světla a SPZ by samozřejmě neměly být zakryty deskou.) Měření potvrzují: apetit silničního vlaku bez zadních výklopných dveří je ještě skromnější než s nízkou markýzou!Netvrdíme však, že jsme objevem - spotřeba paliva je úměrná výkonu vynaloženému na pohyb, tedy aerodynamickému odporu vynásobenému rychlostí. Čím delší (např. se zvyšující se rychlostí) je oblak rozbouřeného vzduchu za silničním vlakem, tím větší je ztráta. Tyto poruchy ale závisí také na velikosti "narušitelů" - v této verzi zadní výklopné dveře hodně přidávají. Bez něj odvádí vzduch z podlahy přívěsu s menšími turbulencemi. VYSOKÁ MARKÝZA, spotřeba paliva se zvyšuje o více než 2 litry. Připomeňme, že traktor v našem experimentu byl hatchback Priora, vůz s dobrými aerodynamickými vlastnostmi. Kdyby na jeho místě stálo velké SUV, náš přívěs by byl zcela v jeho aerodynamickém stínu – v "airbagu" – a velikost plachty by měla jen malý vliv na celkovou spotřebu. VYSOKÁ MARKÝZA S AERODYNAMICKOU MARKÝZOUPokud přepravovaný náklad nezabírá celý prostor pod markýzou, nejvýhodnější je aerodynamická markýza. Jeho horní část je nakloněna směrem k přední straně. Měření ukazují, že zkosená horní část může ušetřit až třetinu litru. Efekt je tím patrnější, čím vyšší je rychlost. Do rychlosti 60 km/h nemá srážení hran vůbec smysl. Když se však náklad posune dozadu, stabilita silničního vlaku se zhorší. Sloupky markýzy jsou ale umístěny symetricky - nic vám nebrání otočit zkosení markýzy zpět a umístit těžiště nákladu blíže k přední desce. Jak to ale ovlivní spotřebu paliva? Jak se ukázalo, neexistoval žádný způsob! Ekonomika není o nic horší než s "značkovou" pozicí markýzy. Opět si připomeňme zákony aerodynamiky a získané výsledky jim neodporují. Pokud se přívěs částečně ponořil pod víry traktoru, pak za obrovským zadním řezem vygeneroval své vlastní, mnohem výkonnější. A svah, směřující dozadu, poněkud vyhladil vzduch narušovaný silničním vlakem. Takže při rychlostech, které jsme zvolili, jsou obě polohy markýzy ekvivalentní z hlediska spotřeby benzínu. Pokud je přívěs vybaven aerodynamickou plachtou, mějte na paměti, že ji lze instalovat i obráceně – horší to nebude. A při tažení autem s karoserií kombi je zkosení dozadu ještě výhodnější.