Pravidelné Audi R8 ne úplně hliník

Karoserie Audi R8 druhé generace nestane na 100% hliník nebo углепластиковым. Jaký je další osud první supersport společnosti Audi - среднемоторной двухдверки R8? Pro začátek ингольштадтцы, proslýchá se, že v plánu aktualizovat v létě 2012 теперешнюю model: zvýší aktuální atmosférické motory V8 a V10, a také nahradit antsy «robot» R Tronic na krabici S Tronic dvěma сцеплениями. Co bude dál? Přirozeně, druhá generace, která by měla debut, pravděpodobně v roce 2014. O něm zatím známo málo, ale nějaké podrobnosti již pomalu začínají znovu objeví. 70% hmoty prostorové rámy R8 - to extrudované profily, 22% - hliníkové panely, dalších 8% - vakuové отливка Tak, němci veřejně prohlásit, že od «naprosto hliníkové» koncepce ASF (Audi Space Frame) rozhodla vzdát ve prospěch lékařů bez hranic - MultiMaterial Space Frame. Motto poslední zní: správný materiál na správném místě a v potřebném pro optimální výsledek množství. Jinými slovy, «okřídlený» kov «zředění» jinými materiály v zájmu snížení hmotnosti konstrukce, její hodnoty a zvýšení tuhosti v kroucení a ohybu. Takže další «er-osmá» dostane «hybridní» nosné konstrukce, včetně s použitím cfrp (samozřejmě ne v čisté podobě, jak se v Lamborghini Aventador LP700-4). Mimochodem, podobnou ideologii zastávají a v Porsche. Srpen Ахляйтнер, hlavní inženýr a kurátor celého projektu 911 s indexem 991, nedávno novinářům řekl: «devět set jedenáctá» bylo původně plánováno, aby se úplně hliníkovým, ale takové řešení není dovoleno, by na «vynikající» projít crash testy. Porazila «компромиссная» režimu. Co se týká suchých čísel, pak se očekává, že monocoque R8 ztratí asi 20 kg, zatímco na úkor легковесных elektroniky, komponent motoru a vnější panely podaří shodit další zakázku 80 kg. Od sebe dodávám, že je nepravděpodobné, že zvýší náklady, protože stejný «узорчатый» složený z roku na rok bez pomoci americké letecké společnosti Boeing se stává jen levnější.