Velká čínská zeď začala jako všechny čínské automobilky s banální. S příchodem crossover vznášet Í6 společnost má velké plány na rozvoj své vlastní unikátní design.
Great Wall Hover H6 umožňuje společnosti přístup do dynamicky rostoucího segmentu SUV. Je těžké popřít novou originalitu "Hover". Není zde ani náznak překreslování, jako tomu bylo u axiomu Isuzu, který tvořil základ prvního nám známého vznášení. Ale v detailech... Boční hrany, kliky dveří a vnější zpětná zrcátka jsou jako u Hondy CR-V, kapota, přední a zadní sloupky jsou ve stylu Toyoty RAV4, Outback je jemně cítit v širokých asijských zadních světlech. To vše dohromady však vytváří obraz, který je docela holistický a známý. Tak trochu starý známý. Mezery v panelech karoserie jsou v toleranci, ale dveře byly zklamáním: zavírají se, i když s příjemným zvukem, ale až na třetí pokus. No, pojďme to připsat na úvodní zápas. V exteriéru najdete mnoho známých řešení. Symbióza se ukázala jako docela organická a kvalita plastu není horší než u Korejců. S kvalitou výzdoby interiéru se dařilo předchozímu "Hoveru", ale zde je to opravdu triumf měkkých plastů. A dvoubarevný interiér, a měly ho všechny testovací vozy, vypadá výhodně. Je škoda, že ne vše je hladké s mezerami všude - vezměte si alespoň jeden ohyb víka odkládací přihrádky. Kulaté deflektory se ale dají dokonce nazvat stylovými, ne jako triviální čtverce CR-V, jsou příjemné na dotek a při seřízení nevržou. Zařízení ve zvoncích vypadají dobře. A jsou dobře sečtěné. Hlavní stížností je oslnění. Palubní deska nemá žádné kudrlinky, možná pro informaci, což nelze popřít. Jedinou stížností je oslnění. To mimochodem plně platí pro multimediální displeje a jednozónovou klimatizaci. Například za slunečného počasí je problematické vidět trajektorie na snímku ze zadní kamery. Nejkontrastnější lze rozpoznat jako monitor na palubní desce - nechybí mu přehlednost. Výběr informací na něm zobrazených je však kontroverzní: tlak v pneumatikách, průměrná spotřeba a počítadlo kilometrů. Pokus o nulovou spotřebu byl navíc fiaskem - urazil se a úplně zmizel z obrazovky. Nebylo také možné oživit tempomat - celá akce se omezila pouze na osvětlenou ikonu na přístrojové desce. Je čas přečíst si pokyny... V zadní řadě je dostatek místa pro tři cestující. Opěradla sedadel jsou s variabilním sklonem. Naštěstí atmosféra v první řadě je panovačná. Každá židle má svou vlastní loketní opěrku a rezerva pro podélné nastavení je dostatečná. Je škoda, že čínská kůže je kluzká a profil je amorfní. Je zde patrný nedostatek technologií Recaro, a to zejména v podmínkách "zapůjčení zdarma". Odpružení nového Hoveru nemá stín odkazu minulých generací: role jsou malé, klid v rychlých zatáčkách. To se projevilo zejména v disciplínách rychlé jízdy a u tohoto crossoveru nejsou kontraindikovány. Husté, středně tuhé odpružení vám umožní vyvinout slušné boční zrychlení. Ovladatelnost se blíží neutrálnosti bez výrazné nedotáčivosti charakteristické pro pohon předních kol. Aktivnímu řízení brání posilovač řízení, který se při rychlém otáčení vypne. A čínské pneumatiky "Giti" nezáří houževnatostí. Ale ani s nimi se mi nepodařilo rozhoupat Hover do smyku. Díky základnímu nevypnutému stabilizačnímu systému. Neselhávají ani brzdy s ABS a systémem rozložení brzdné síly - zpomalení bez prokluzu s poměrně jasným dávkováním. Cena za malé role a shromážděné reakce není dobrá hladkost. A z velké části opět kvůli pneumatikám - dunějícím a tuhým, přehnaně reagujícím na malé nerovnosti. Touha potopit se na polní cestě také poráží zvukové pozadí. Zvuky od silnice jsou dobře vyvážené a dokonce vytvářejí pocit tichého vozu, nebýt sólového motoru. Možná si dieselový řev s hvízdáním turbíny najde své obdivovatele, ale tupé vytí benzínové "čtyřky" je zpěv bez sluchu a hlasu. Mimochodem, budou tři: dva licencované o objemu 2,0 litru (133 k) a 2,4 litru (163 k) a také 1,5litrový turbomotor (150 k) vlastní konstrukce. Ale 2.0litrový diesel (150 k), jak říkají, je jejich vlastní: se systémy common-rail, recirkulací plynu, 16ventilovou hlavou a turbínou s variabilní geometrií. Dvoulitrové Mitsubishi "čtyřka" o výkonu 133 koní je parta flegmatiků. Dynamika základní 2.0litrové "čtyřky" není působivá. Křehké spodky, krátký nevýrazný střed a neradostně napjatý top. S největší pravděpodobností je zde problém především v příliš dlouhém rámečku. Možná byl určen pro objemnějšího bratra s vysokým točivým momentem, se kterým jsem se zatím nedokázal seznámit. Dvoulitrový diesel 2. 0 TCI (150 k, 310 Nm) má všechny moderní atributy: vstřikovače Delphi, čtyři ventily na válec, turbínu s proměnnou geometrií, systém recirkulace výfukových plynů. Na pozadí zakrnělých benzenhorse vypadá dieselové stádo veseleji. Ale ještě horší je to s nižšími třídami: nebude trvat dlouho, než vymřou. Diagonální zavěšení bylo dáno dusivému kumarovi spálené spojky. Na charakteristický dieselový pick-up si však musíte počkat věčnost. Jeho podoba se nachází po 2000 otáčkách za minutu a bohužel ne na dlouho: po skoku 3000 otáček za minutu motor zakysne. Obraz kazí také zpoždění v reakci na přidání plynu vlastní oběma motorům, které se projevuje zejména při rychlém přechodu nahoru. V případě dieselu by mohla situaci s úzkým pracovním prostorem opět vyhladit kratší převodovka, protože je zde 6stupňová. Navíc k tomu jasně přispívá proces řazení: jasný pohon spojky, těsný mechanismus. Mezitím je lepší počkat na "automatiku": 5stupňovou korejskou pro benzínové verze a vlastní 6stupňovou pro dieselový a turbomotor. Předběžně oznámené cenové rozpětí začíná na 650 tisících rublů za základně vybavený pohon předních kol s 2.0litrovou "čtyřkou" a "manuálem". Motor o objemu 2.4 litru se objeví později, až H6 dorazí na montážní linku v Cherkessku – jeho dovoz je stále drahý kvůli celnímu odbavení. Strop je maximálně vybavený (kožený interiér, navigace, zadní kamera atd.) turbodieselová nebo benzínová přeplňovaná "čtyřka" s pohonem všech kol automaticky připojená přes viskózní spojku a automatická převodovka se odhaduje na 850 tisíc rublů. Pokud se sliby nebudou lišit od činů, pak se Hover H6 stane velmi atraktivní nabídkou ve třídě kompaktních crossoverů. Vždyť nejbližší konkurent ve skromnější verzi je téměř o 100 tisíc dražší. Prezidentka společnosti Great Wall, paní Wang Fenging, vkládá velké naděje do crossoveru H6, který společnosti otevřel novou výrobní éru. Přecházíme k dalšímu typu vozu - SUV, které je univerzálnější a připravené na budoucnost. SUV s drsným rámem, jako jsou předchozí generace Hover a pick-upu Wingle, již plně nevyhovují preferencím trhu. Zároveň, lehký a dynamický, s moderním ekologickým turbodieselem a 6stupňovou automatickou převodovkou, inteligentním pohonem všech kol a velmi bohatou výbavou, Hover H6 nebude horší než lídři třídy kompaktních crossoverů. Neustále pracujeme na kvalitě našich výrobků a s tímto modelem se dostáváme na novou úroveň. Zaměřujeme se na nejúspěšnější a nejperspektivnější technologie, ze kterých vybíráme ty nejlepší a používáme je ve výrobě. S rozvojem značky máme velké plány. Velmi brzy se dočkáme řady technologických novinek, jako je například otočný světlomet. Jejich vlastní hybridní a elektrický vůz jsou hned za rohem. Letos jsme do naší rodiny přivítali návrháře Andrease Deufela, který vytvoří rodinný vzhled, který je společný všem modelům Great Wall - chytlavý a nezapomenutelný. Hover H6 je prvním krokem tímto směrem. Alma mater nového Hoveru, závod Great Wall v Tchien-ťinu, Hover H6, se bude montovat v novém závodě Great Wall v Tchien-ťinu, velkém výrobním klastru vzdáleném 120 km od Pekingu. Vzniknou zde také stavebnice vozidel pro montáž SKD "Hovers" v Čerkesku. Závod v Tchien-ťinu s celkovou kapacitou 600 000 vozů ročně bude vyrábět další modely značky. Zatím je plánovaná zátěž na příští rok 200 000 vozů. Se zahájením nové výroby přesáhne celková produkce vozu Great Walls jeden milion vozů. A s rozšířením linky v jeho rodném Baodingu dokonce na 1 650 000 vozů ročně. Podvozek nového Hoveru je naladěn na způsob cestujících. Zdvih zadního odpružení je malý. Stejně jako u většiny crossoverů. Great Wall Hover H6 umožňuje společnosti přístup do dynamicky rostoucího segmentu SUV. Krátké převisy jsou jedním z klíčů k dobré geometrické průchodnosti terénemLidé z Greatwallu neskrývají skutečnost, že Hover H6 udělali s ohledem na nejprodávanější Hondu CR-V s pohonem všech kol v Číně. Alma mater nové továrny Hover - Great Wall v TianjinuSpotřebiče ve zvonech vypadají dobře. A jsou dobře sečtěné. Hlavní stížností je oslnění. Sada informací na monitoru interwell se nezměnila. Tlačítka centrálního zamykání jsou na nečekaném místě. I když si na to rychle zvyknete. V exteriéru najdete mnoho známých řešení. Symbióza se ukázala jako docela organická a kvalita plastu není horší než u Korejců. Zadní pohovka je prostorná: je zde variabilní sklon opěradel sedadel a loketní opěrka se dvěma držáky nápojů. Prostor v oblasti patek je doplněn absencí středového tunelu. Ovládací joystick je umístěn na okapu středové konzoly - známý pohyb. Je to ale stylové a pohodlné. Multimediální displej je spousta drahých verzí - nehýčká rozlišením a oslněním na slunci, ale vypadá kvalitně a dotykový displej se nezlobí. Klimatizace je pouze jednozónová. V zadní řadě je dostatek místa pro tři cestující. Opěradla sedadel s variabilním sklonem. Kufr není objemově horší než jeho spolužáci. Může být dvouobjemový díky horizontální polici. Pod podlahou je plnohodnotná rezervní pneumatika. Dvoulitrový čtyřválec Mitsubishi o výkonu 133 koní je parta flegmatiků. Dvoulitrový diesel 2. 0 TCI (150 k, 310 Nm) má všechny moderní atributy: vstřikovače Delphi, čtyři ventily na válec, turbínu s proměnnou geometrií, systém recirkulace výfukových plynů. Předsedkyně Great Wall paní Wang Fenging