Nastal čas loučení s «KIA-Spektra», na kterém jsem намотал více 140 000 km. Расстаюсь s lehkým smutkem. Pět let sloužil jako víra a pravda, a pokud někdy i zklamal, a to především z důvodu nekvalitních dílů. Obecně platí, řeknu vše, jak bylo, a vy posuďte sami.
Kia Spectra OPAKOVÁNÍ MINULOSTI V ROCE 2006 "Spectra" byla jedním z nejoblíbenějších levných zahraničních vozů v zemi (v tomto roce se prodalo více než 25 000 takových sedanů!), a tak jsme ji koupili pro dlouhodobé testy. Byla zvolena nejběžnější konfigurace - HB (manuální převodovka, hydraulický posilovač, klimatizace, elektrický balíček, dva polštáře). V červenci 2006 stála Spectra 360 000 rublů (nebo 13 320 amerických dolarů podle tehdejšího směnného kurzu). První vážnou zkouškou pro tmavě červený sedan byla účast na maratonu "60 hodin "za volantem" (2006, č. 10). Na start tehdy šly čtyři vozy (KIA-Spectra, Chevrolet-Lanos, Chery-Amulet a GAZ-31105 s motorem Chrysler) a do cíle dojely pouze tři. Spectra byla uznána jako nejlepší: ujela vzdálenost bez jediné poruchy, vykazovala průměrnou rychlost na kolo 183 km/h a spotřebu paliva 13.6 l/100 km (to je na dlouhou jízdu maximální rychlostí velmi málo). Na rovných úsecích navíc testeři zrychlili auto na 195 km/h, i když maximální rychlost byla podle výrobce 186 km/h! Rozdíl by měl být s největší pravděpodobností připsán chybě rychloměru. Po maratonu jsem dostal auto - popiš, milý soudruhu, zkušenosti z provozu. Což jsem dělal pět let a ušel více než sto tisíc kilometrů. V roce 2006 se "Spectra" stala vítězem Zarulevova maratonu "60 hodin". Dnes se dívám na záznamy a chápu, že celkově bylo auto prakticky bez "vrozených nemocí". Ze zjevných nedostatků vlastních tomuto modelu si můžeme připomenout pouze sedadlo řidiče, které bylo příliš nakloněno dozadu, což rychle způsobilo znecitlivění zad (odstraněno pomocí několika podložek-distančních podložek pro ližiny v technickém středisku ZR) a vadné radiátory kamen. Píšu v množném čísle z nějakého důvodu: tři kusy selhaly, nyní pod kapotou pracuje čtvrtý radiátor. A pokud byly první a druhé vyměněny v rámci záruky, pak jsem si třetí musel koupit sám. I když to nebylo příliš drahé (2300 rublů plus 850 rublů za nemrznoucí směs), bylo to velké zklamání. Mistři ve službě uvedli, že se jedná o běžnou nemoc veškerého "spektra": model v Koreji se již dlouho nevyrábí, takže kontrola kvality komponentů mateřskou společností již není stejná... Nejproblematičtější částí byl radiátor topení. Pod kapotou je již čtvrtý! Ten se mimochodem ukázal jako nejodolnější: slouží rok a půl. Cena emise se pohybuje od 1300 rublů za čínský analog do 2300 rublů za originál. Podle servisní knížky se doporučuje vyměnit rozvodový řemen každých 75 000 km. Ve značkovém servisu, kde bylo auto servisováno první tři roky (do vypršení záruky), jsem byl upřímně upozorněn: bylo nutné jej měnit již při 60 000 km! Za tuto operaci však požadovali naprosto směšnou cenu: 16 000 rublů. Celá sada spotřebního materiálu (pás a dva válečky) stála 1500 rublů, práce trvala dvě hodiny. Ale pak tu bylo moje přehlédnutí, které vyústilo ve vážné opravy. Jen jsem zapomněl vyměnit řemen podruhé, na 120 000 km! "Spectra" mi připomněla mou zapomnětlivost na 126. tisíci. Pod kapotou něco řinčelo, klepalo, chrochtalo - a motor se zastavil. No, rychlost byla nízká, na silnici bylo málo aut (den volna) a stalo se to v Moskvě, a ne na dlouhé cestě. Bohužel, moje "Spectra" šla v závěsu do našeho technického centra. Pitva ukázala, že to byl rozvodový řemen, který praskl, a to s nejsmutnějšími následky - všech 16 ventilů bylo ohnutých. Musely se vyměnit nejen ony, ale i ložisko, čerpadlo, válečky, těsnění s olejovými těsněními... A samozřejmě samotný pásek. Stručně řečeno, více než 10 000 rublů bylo vynaloženo pouze na náhradní díly! Z toho tedy vyplývá jen jeden závěr: je třeba věřit lidem, ne pokynům... Při ujetí 126 000 km praskl rozvodový řemen. Důsledky se ukázaly být nejsmutnější - všech 16 ventilů se ohnulo! Další poruchy "Spectre" mi téměř nevadily. Za celou dobu provozu zemřel jeden startér, jeden snímač hladiny paliva, dvakrát se vodítko saní sedadla spolujezdce zlomilo v místě svařování a začalo chodit tam a zpět. Neobviňujte ruské shromáždění: jednotka přišla sestavená z Koreje. Bodové svařování v nejbližším servisu stálo pokaždé 100 rublů, původní spojka nežila příliš dlouho - 65 000 km, obložení bylo opotřebované na nýty. Nová sada stála 3500 rublů a ujela více než 75 000 km. "Spectra" neběžela daleko, hlavně po typické trase: domů - práce - dacha. I když během své kariéry absolvovala několik služebních cest po celé zemi: do Soči, Petrohradu... Na konci prvního roku života byla "Spectra", pokojně stojící na kraji silnice, zaháknuta nákladním autem a utekla z místa činu. Náboj obrovského kola (soudě podle stop vlevo) šel po celé straně. Výměna předního blatníku a dvou dveří (41 000 rublů) byla uhrazena pojišťovnou; K mému překvapení byly díly dodány za týden a práce na servisu trvaly pouhé čtyři dny! A ještě jednu noc nějací "průkopníci" odlomili standardní anténu. Nový stál pouhé maličkosti - 600 rublů. Nárazník to dostal zejména... Tmavě červenému sedanu se nic nepříjemnějšího nestalo, ale roky si vybírají svou daň. A to ani nemluvím o četném vrzání, které mě už dlouho otravuje. Tělo je unavené... Přední nárazník je zcela odloupnutý, stejně jako kryty kol. … a kryty kol Není to tak dávno, co ložiska zadních nábojů vesele pískala - první jeden a hned po něm druhý. Musel jsem si koupit sestavy zadních nábojů (ložiska se neprodávají samostatně) a nejsou levné: 2200 rublů každý. Po další údržbě při ujetí 135 000 km byl vůz pečlivě zkontrolován v našem technickém centru a byl vynesen verdikt: auto bude stále jezdit, ale s každým kilometrem bude vyžadovat stále více pozornosti a další a další finanční injekce - termín výměny mnoha důležitých komponentů se pomalu blíží... Poradili jsme se a rozhodli se se Spectrou rozloučit. Věrně sloužila více než pět let, plnila všechny úkoly, které jí byly přiděleny; Nejdůležitější je, že jsme nasbírali neocenitelné zkušenosti s provozováním tohoto modelu na jeho příkladu. O které jsme se s vámi upřímně podělili. . . . I když další detaily nevypadají nově. KILOMETRŮ A RUBLŮ Jaké závěry tedy lze vyvodit? Spectra zpočátku nezářila ani moderním designem (samozřejmě se v Koreji přestala vyrábět dva roky před naším nákupem!), ani pokročilými technologiemi. Byl to prostě dobrý, středně levný a poměrně spolehlivý dopravní prostředek. Proč! Interiér je prostorný, nezanechává skvrny. Odpružení je spolehlivé. Motor není špatný. Samozřejmě to mohlo být ekonomičtější (průměrná spotřeba paliva byla 10,5 litru na 100 km), ale rád spotřeboval 92 benzínu a nestěžoval si. Ale deklarovaný výkon 102 koní, pardon, ani tady, ani tam. Dvě "navíc" koňské síly jsou přivedeny pod vysokou přepravní daň (v Moskvě je do 100 koní účtováno 7 rublů za výkon, více než - již 20 rublů). Drahá byla také údržba, která se musela provádět každých 15 000 km. Proto, jakmile vypršela záruka, přestali jsme komunikovat s oficiálním servisem. A ještě jedno pozorování, které vedlo k rozpadu. Až do ujetí 125 000 km byly hlavní náklady vynaloženy na palivo: tvořily 80 % celkových provozních nákladů. Zbytek byl vynaložen na náhradní díly a opravy. Poté se situace začala rychle měnit a v posledních 15 000 km nájezdu tvořily náklady na opravu téměř třetinu všech nákladů! Zároveň jsme veškeré práce prováděli v našem technickém centru a nebyly zohledněny mzdové náklady jeho zaměstnanců. V reálném životě bude muset být výše těchto výdajů připočtena k platbě za práci mistrů... Obecně se však ukázalo, že náklady na 1 km jízdy "Spectra" jsou jedny z nejnižších v historii dlouhodobých testů redakčních vozů - 2,61 rublů na 1 km. Pouze "desítky" VAZ (ZR, 2011, č. 7) jsou ekonomičtější - 2,24 rublů / km. Renault-Logan, FIAT-Albea a Mitsubishi-Lancer mají vyšší náklady - 2,92 (ZR, 2011, č. 5), 3,02 (ZR, 2011, č. 4) a 3,4 (ZR, 2011, č. 4) a 3,4 (ZR, 2011, 2011, č. 3). A to je s mnohem nižším počtem najetých kilometrů! Před pěti lety stálo auto redakci 360 000 rublů, nyní za takové kopie požadují asi 200 000 rublů. Mimochodem, nedávno bylo do IzhAvto dodáno dalších asi 2000 sad automobilů Spectrov. Tento model se tedy opět objeví v showroomech prodejců. Myslím, že tato auta velmi rychle odletí - model, i když není nový, je docela úspěšný.