V letošním roce u značky Jeep, která patří Chrysler, 70. výročí. V našich rukou navštívil Jeep Wrangler Rubicon, dědic Willys MB, hrdina druhé světové
Jeep Wrangler Rubicon 3. 8 4AT 1 640 000 rublů Hlavním rozdílem mezi Wranglerem modelu 2011 a předchozí verzí z roku 2007 je interiér. Navenek se JK příliš nezměnil, ale uvnitř... Při jednání s tak konzervativním vozem lze změny nazvat nápadnými. V zásadě vše zůstalo na svém místě: dvoukanálový multimediální systém uprostřed palubní desky a "háčky" elektricky ovládaných oken na konzole "o patro níže" a řada tlačítek na pákách ovládání převodovky... Ale pokud bylo dříve vše záměrně hranaté, nyní je příjemně zaoblené. Pokud jde o materiál čalounění sedadel, pohádali jsme se s kolegy - jedná se o náhražku kůže nebo pravou kůži? Zástupci společnosti ujistili, že materiál je přírodní. Stejně jako samotný Wrangler. Je hrubý, ale upřímný. Skutečné SUV, které vyvolává stížnosti z hlediska pohodlí a ovladatelnosti na asfaltu a je ohromující mimo tvrdý povrch. A to i bez speciálního tréninku, pouze se standardním terénním balíčkem, který paket Rubicon obsahuje. Samozřejmě se dá i "zasadit", ale v rukou zkušeného jeepera je schopen skutečných zázraků. Změny v interiéru (nové shora, staré zespodu) lze nazvat kardinálními. Panel je zcela nový, i když se stejným uspořádáním nástrojů. Volant byl vyroben jako třípaprskový, s baculatým věncem a ovládacími systémy (tlačítka "hudba" jsou na zadní straně). Palubní deska je nyní více reliéfní a zaoblená, vypadá mnohem bohatší. Ovládací páky převodovky také vypadají mnohem lépe než dříve. Princip fungování zůstal stejný, na rozdělovací převodovce zůstala rovná drážkaJedna smutná věc je, že to už není auto, ale . . . dinosaurus, zástupce ohroženého druhu. Skutečná SUV vymírají. Ne přirozeným způsobem - obrovská armáda fanoušků to nedovoluje. Jsou prostě zakázány: jsou údajně nebezpečné pro lidstvo. Takže... Pospěšte si, abyste se podívali. I když bychom velmi rádi napsali článek s názvem "Poslední Rubikon". Taková zařízení vypadají stylově, ale není snadné je číst: ve tmě - kvůli jasnému tyrkysovému osvětlení, během dne - kvůli odleskům na plochém skleV takovém interiéru vypadá dobře i design detailů "imitujících kov". V létě 1940 obdržely přední americké automobilky objednávku od americké armády na vytvoření lehkého průzkumného vozidla, které by nahradilo armádní verzi Fordu T. Společnost Ford Motor Company na výzvu zareagovala až po malých společnostech Willys-Overland a Bantam. Ten se stal prvním, když představil prototyp za 49 dní. Druhý byl Willys Quad a třetí byl Ford Model GP. Každá společnost vyrobila experimentální sérii 70 vozů. Po prvním kole následovalo druhé, kdy bylo vyrobeno již 1500 vozů. Willys Quad byl uznán jako nejlepší z této trojice díky výkonnějšímu motoru než jeho konkurenti. V souladu se stanovami byla přejmenována na MA, později MB. Písmeno M znamenalo Military. Odkud se vzal název Jeep, nikdo s jistotou neví. Někdo tvrdí, že se jedná o "dědictví" Fordovy zkratky GP, ale existuje i verze, že toto jméno bylo k autu připojeno kvůli popularitě kreslených filmů a komiksů o námořníkovi Pepkovi námořníkovi, kde byla postava jménem Eugene Jeep, který jedl květiny a volně se pohyboval v čase a prostoru. Každý ví o hrdinských činech džípů na frontách druhé světové války. Po válce nechtěli výrobu zastavit. Naopak, k armádní sérii byla přidána civilní řada. Říkali tomu prostě - CJ, z Civilian Jeep. Ve stejné době si Willys zaregistroval ochrannou známku Jeep. Později se objevila řada YJ, TJ a poslední, JK. Je to název řeky severně od Rimini, kterou musel překročit Gaius Julius Caesar, provinční vojenský velitel, který se vydal do Římské republiky. U Rubikonu pochyboval o své síle, ale přesto se odvážil překročit řeku. Caesar se stal císařem a výraz "překročení Rubikonu" dnes znamená odříznutí cesty k ústupu. Wrangler však obdržel prefix Rubicon z jiného důvodu. Jednou z nejznámějších a nejoblíbenějších soutěží jeepů ve Spojených státech je Rubicon Trail, 22 mil dlouhé stoupání přes útesy pohoří Sierra Nevada. Hlavními účastníky soutěže jsou SUV na bázi značky Jeep®. A část "stezky" slouží k testování nových produktů značky. Podle mého názoru . . . − Tento vůz nejlépe charakterizuje nápis na madle před předním (a často jediným, kvůli nedostatku místa a účelu vozu) spolujezdcem. Vydržíte a fyzicky cítíte, co to znamená dotknout se legendy. Ten, kdo přišel s tímto nápisem, je hlava, jak se říkávalo ve "štikových vestách" Ilfo-Petrova. A takový nápis je samozřejmě typický, podle jiného hrdiny téhož literárního díla. Současný Wrangler se Willysu podobá, pouze v koncepci nekompromisního SUV a silucích karoserie. Má také čtyři kola v rozích a rezervní pneumatiku na dveřích zavazadlového prostoru. Pokud se podíváme podrobně na současný Wrangler, jedná se o úplně jiný vůz. Přesto je design, i když není revoluční, již sedm desetiletí více či méně pravidelně aktualizován. A průměrný kupující tohoto modelu, přes všechen svůj konzervatismus a oddanost značce, vůbec netouží řídit Willys MB. Chce řídit moderní vůz, který není horší než legendární armádní terénní vozidlo v terénních schopnostech, a ještě lepší - lepší - lepší než on, podobný vzhledu, ale mnohem pohodlnější, bezpečnější a šetrnější k životnímu prostředí. Obecně mi přijde jako zhruba ten samý člověk, který vezme například Jaguar E-Type nebo AC Cobra a objedná zaplnit starou karoserii moderními jednotkami. Nebo si koupí repliku s kompozitní karoserií v retro stylu a na moderním podvozku, aby vzácnost nezmrzačil. Tento přístup se mi líbí, vážím si klasiky. A kdybych měl 1 640 000 rublů a také velkou garáž, kde se nacházejí další skutečná auta, rád bych k nim přidal Jeep Wrangler Rubicon JK. Bylo to letos, s nápisem na zábradlí. Přinejmenším proto, že se brzy stane klasikou sám o sobě. Willys MB je mimochodem stále k nalezení v prodeji. Ve Spojených státech je to snadné, ale u nás je to trochu složitější. Ale pokud tak učiníte, není to problém. Podle mého názoru . . . "Náš Jeep® Wrangler Rubicon v metropoli je jako Dundee, kterému se v New Yorku přezdívá Krokodýl: s neochvějnou lehkostí překonává všechny městské překážky. Dá se s ním dělat všechno - jak vyčnívající studny na silničním pracovišti s odstraněnou vrstvou asfaltu, tak vysoký obrubník. Auto ale samozřejmě nevzniklo pro pobavení obyvatel města, ale pro jízdu v terénu, kde je obtížné chodit i pěšky. A v ruských provinciích je toho dost. Bude si ale průměrný provinčník moci dovolit auto za 1 640 000 rublů? Stěží. Proto je zde, v Rusku, Wrangler Rubicon spíše předmětem obdivu milovníků dobrodružství, nebo dokonce jen exotickou hračkou, a ne užitkovým SUV, kterým by měl být od narození. I když ve Spojených státech, i přes svou velkou dostupnost, zaujímá přibližně stejnou pozici. Jedná se o zábavné auto, jen s větším potenciálem pro off-roadové soutěže. Řízení Jeepu Wrangler je zábava, zejména bez střechy. Jakmile si na to zvyknete, lze horní část markýzy složit za pět minut a přibližně za stejnou dobu ji znovu zvednout. Bez dovedností je proces mnohem delší. To je možná jediná významná nepříjemnost tohoto vozu, ale musíte souhlasit, že jedna věc je koupit drahý kabriolet s elektrickou střechou a úplně jiná věc je utratit značnou částku za vůz, který je zjevně nepohodlné transformovat. Ne každý bohatý člověk si troufne na takové plýtvání. A to znamená, že majitel Wrangleru Rubicon má pod brýlemi Ray-Ban v drahém rámu hořící pohled, ve všední den večer vymění drahý oblek za staré džíny a tričko. I přes svůj věk je v srdci stále mladý. Stejně jako nestárnoucí Jeep Wrangler, navzdory prožitým letům. Podle mého názoru . . . "Tento vůz, přestože byl vyroben v roce 2011, je živoucí legendou. Jeho trvalé kouzlo spočívá v jeho hrubém utilitarismu. Moderní Rubikon je skutečným vnukem značky Willys: od mřížky chladiče (samozřejmě asi o sedmi otvorech) až po rezervní pneumatiku na dveřích zavazadlového prostoru. Před tímto žijícím nositelem tradic bych chtěl smeknout. Ale během jízdy se euforie vytrácí: zběsilý rytmus moderních dálnic pro něj není. Je zde přebytek výkonu, ale je zde jasný nedostatek ovladatelnosti, směrové stability, zpětné vazby na volantu a plynulosti. Ano, je to skvělé terénní vozidlo, ale jeho sláva v terénu může hrát špatný vtip. Víra v shovívavost se často mění v dlouhé hledání traktoru. Kromě toho je tento "kouzelník" velmi atraktivní pro vandaly a zloděje. Do auta se může dostat každý: stačí rozepnout jeden ze zipů markýzy nebo ji jednoduše roztrhnout. Samozřejmě se můžete vyřádit na volitelné plastové střeše, ale nezachrání vás to před volným přístupem do motorového prostoru. Sečteno a podtrženo... Pokud opustíte nářky nad mizející třídou a odcházející érou skutečných SUV a pokusíte se Jeep Wrangler Rubicon objektivně zhodnotit, ukáže se, že má spoustu nedostatků. Ale vtip je v tom, že i když se k němu chcete přiblížit, nemůžete k němu přistupovat jako k jiným autům, obyčejným, normálním. Pokud má člověk v krvi byť jen kapku benzínu, bude Wrangler zařazen do samostatné kategorie. Něco jako krabice Sub Zero v Top Gearu, kde jsou umístěna auta, pro která na "Zdi chladu" není místo. Jedna buňka. Nejúžasnější ze všech. Změny v interiéru (nové shora, staré zespodu) lze nazvat kardinálními. Panel je zcela nový, i když se stejným uspořádáním nástrojů. Volant byl vyroben jako třípaprskový, s baculatým věncem a ovládacími systémy (tlačítka "hudba" jsou na zadní straně). Palubní deska je nyní více reliéfní a zaoblená, vypadá mnohem bohatší. Ovládací páky převodovky také vypadají mnohem lépe než dříve. Princip činnosti zůstal stejný, na rozdělovací převodovce byla ponechána rovná drážkaV takovém interiéru vypadá dobře i design "kovových" dílů. A množství log Jeep není nepříjemnéOvládací tlačítka uzávěrky diferenciálu jsou umístěna vlevo pod volantem. Dříve "bydleli" ve spodním patře středové konzoly. Zde je také tlačítko pro odpojení předního stabilizátoruDveře Wrangleru Rubicon jsou odnímatelné a nejsou na nich žádná tlačítka regulátoru oken. K dispozici je ale centrální zamykací zámek. Logicky! Ve dveřích je "funkce": před vyjmutím dveří z pantů otevřete elektrický obvodV závislosti na konfiguraci může být na volantu vozu "hudba" a ovládání BluetoothTaková zařízení vypadají stylově, ale není snadné je číst: ve tmě - kvůli jasnému tyrkysovému podsvícení, během dne - kvůli odleskům na plochých oknech Jeepu Wrangler Rubicon 3. 8 4AT 1 640 000 RUB