Před půl rokem jsme mluvili o «Форестере» s novým základním motorem. Nyní aktualizovali a ostatní motory. Že získal s nimi crossover?
Subaru Forester Zpočátku jsem byl skeptický. Subaru tvrdí, že 2.5litrový motor boxer je nyní zcela nový, ale tomu bylo těžké uvěřit: výkon a točivý moment zůstaly stejné. Ale jakmile jsem si přečetl dokumentaci, moje pochybnosti zmizely. Pod kapotou se skrývá spousta věcí. Motor se stal dlouhozdvihovým (zdvih pístu se zvětšil a průměr válce se zmenšil), zmenšila se spalovací komora, což podle zástupců společnosti zlepšilo tvorbu směsi. Kromě toho bylo možné snížit náklady na údržbu a provoz motoru boxer. Například olejový filtr je nyní umístěn vedle plnicího hrdla. Změnit to znamená jednou plivnout. Místo rozvodového řemene se v systému časování ventilů objevil řetězový pohon s dlouhou životností. A konečně, podle vývojářů je nový motor ekonomičtější. Na trase Minsk - Belovezhskaya Pushcha (lví podíl na cestě je rovná rovná dálnice) však auto spotřebovalo 9,8 litru na 100 km. Spoiler na víku zavazadlového prostoru je nejvýraznějším znakem edice S. Ale motor se opravdu stal pružnějším, s ním je auto ochotnější předjíždět bez trhání. Reakce na mírné sešlápnutí plynového pedálu zesílila - auto okamžitě sebevědomě zrychluje. Ale přesto bych standardní Forester nenazval dostatečně dynamickým. Chcete pořádnou jízdu? Pak je lepší se blíže podívat na novou verzi S-Edition. Jeho přeplňovaný motor o objemu 2,5 litru vyvine působivých 263 koní. Spěchá tak, aby se to nezdálo malé. Dynamický fotograf mě požádal, abych udržoval rychlost 50 km/h – bylo to opravdové trápení! Chtěl jsem řídit, řídit, řídit! Teprve připomínka přísnosti běloruských dopravních policistů mě přiměla mírnit svůj zápal. Pro bujarý temperament přeplňovaného motoru byl již tak dobrý podvozek mírně přizpůsoben a vystačil si pouze s instalací tužších tlumičů. A místo 4stupňového automatu u nabité verze je použit 5stupňový z WRX STI, určený pro větší točivý moment. Má také režim ručního přepínání. Pádla řazení nejsou jediným rozdílem mezi interiéry S-Edition a základní verzí. K dispozici jsou židle čalouněné elegantní modrou Alcantarou, kovové pedály a hliníkové podložky. Kovové pedály, tlačítko startování motoru, pádla řazení jsou hlavními rozdíly v interiéru sportovní verze. Obecně však Forester již nelze nazvat supermoderním. Například mi opravdu chyběl režim trojitého bliknutí blinkrem v reakci na lehký dotyk páky. Ušetřili jsme také na osvětlení zrcátek na hledích. A sportovní verze byla také otravná hlukem: hučení z podběhů kol je tak hlasité, že si chcete nasadit sluchátka. Podle zástupců společnosti by se však kupující verze S-Edition neměli tímto problémem obtěžovat – jsou prý připraveni odpustit Foresteru vše za luxusní dynamiku a ovladatelnost. Ale poté, co jsem za toto auto zaplatil 1 676 500 rublů, nechtěl bych nic obětovat.