VW Golf nazýván zakladatelem třídy S. A protože je čestný titul musí být získán. Právem, zda je tato малолитражка je vůdcem segmentu «účet sebe», nás, a je třeba zjistit na příkladu Golf V
Tajemství popularity VW Golf spočívá v jeho spolehlivosti, kvalitě a také ve vysoké kvalitě montážních a dokončovacích materiálů. Není proto divu, že si auto s takovými parametry rychle získalo mysl a peněženky potenciálních zákazníků. V průběhu let, z generace na generaci, byl Golf i nadále v popředí. Golf Variant kombi se v roce 2007 dočkal téměř nové obměny. Svými rozměry se vůz blíží vozům vyšší třídy. A pokud jde o kapacitu nákladu, nezaostává - maximální objem kufru je solidních 1495 litrů. Svými rozměry se vůz blíží vozům vyšší třídy. A pokud jde o kapacitu nákladu, nezaostává - maximální objem kufru je solidních 1495 litrů Z hlediska počtu nabídek na našem sekundárním trhu je třídveřový hatchback o něco horší než pětidveřový, který je praktičtější a univerzálnější. Z technického hlediska, včetně nabídky motorů a převodovek, jsou oba vozy zcela identické s Golfem V, který se vyráběl v široké škále velikostí karoserie: 3- a 5dveřové hatchbacky, sedan jménem Jetta, kombi a také hatchback Golf Plus s vysokou střechou. Na ruském trhu dominují vozy, které se u nás dříve prodávaly nové. Vzhledem k extrémně vysoké popularitě modelu ve světě se však ještě před zvýšením cel dovážely také ze Spojených států, Kanady a evropských zemí. Přesto by z takové geografické rozmanitosti měly být upřednostňovány kopie prodejců. Sedan se objevil v roce 2005 a zpočátku byl zaměřen na americký trh, kde byl tradičně nazýván vlastním jménem Jetta. Vůz byl vybaven motory o výkonu nejméně 102 koní a pohon byl pouze na předních kolech Golfu Plus o 95 mm vyšší než u hatchbacku co-platform, což výrazně zvýšilo jeho prostornost. Vůz se od svého dárce liší upraveným interiérem s jinou přístrojovou deskou. Má také rozšířené možnosti proměny interiéru - tři samostatná sedadla vzadu Úrovně výbavy Ať už je vůz přivezen odkudkoli, jeho výbava bude poměrně velkorysá. A to i přesto, že původní vybavení bylo obecně spartánské. Například základní verze - Trendline - ruského Golfu V zahrnovala ABS s rozdělováním brzdné síly na nápravy, elektrický posilovač řízení, přípravu audia a přední airbagy (šest u vozů z Evropy), stejně jako elektrická přední okna a vyhřívaná boční zrcátka. Standardní konfigurace Golfu V, včetně ruských verzí, nebyla vůbec velkorysá. Ani v maximální verzi výbavy Sportline nebyla zpočátku k dispozici taková nezbytná výbava, jako je klimatizace a audiosystém. Proto si první majitelé objednali toto a další zařízení, jako např. . . "automatický". . . . kožený interiér. . . Verze Comfortline byla doplněna 15palcovými litými koly a tempomatem. Kabina má velurové čalounění a pohodlnější sedadla. . . . Klimatizace nebo klimatizace. . . . . a rádio s měničem CD Verze Sportline navíc poskytovala palubní počítač, 16palcová litá kola, kůží potažený volant a řadicí páku a také přední sportovní sedadla. Na trhu je ale jen málo prázdných aut - první majitel si zpravidla připlatil za klimatizaci nebo klimatizaci, audio systém a další vybavení. Motor Pro VW Golf V byla nabízena široká nabídka motorů. Jedná se o 4válcové benzínové motory o objemu 1,4 litru (75, 80 a 90 k), 1,6 litru (102 a 115 k) a 2,0 litru (150 k), dále vznětové motory o objemu 1,9 litru (90 a 105 k) a 2,0 litru (75 a 140 k). Verze GT a GTI byly navíc vybaveny benzínovými motory o objemu 1,4 a 2 litry s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem o výkonu 170, respektive 200 koní. Motory řady FSI jsou tak účinné, že v zimě výkon topení často nestačí Naši prodejci prodávali Golf V s mírně zkrácenou řadou pohonných jednotek: 1,4litrový výkon 80 koní a turbodiesely - 1,9 litru (105 k) a 2 litry (140 k). Nejoblíbenější je benzín 1,6 litru (102 k). Je a priori spolehlivý a odolný. S jeho elektronickou částí samozřejmě vznikají určité problémy - lambda sondy (2900 rublů), snímače hmotnostního průtoku vzduchu (3250 rublů) selhávají z našeho paliva a někdy dokonce i katalyzátor může nařídit dlouhou dobu (od 25 000 rublů). Tyto poruchy však nejsou masivní. Bude polemizovat s 1. 6 Ve spolehlivosti je základní motor o objemu 1,4 litru, i když jeho provoz je dražší kvůli složitější konstrukci. "Čtyřky" s přímým vstřikováním paliva o objemu 1,6 litru (115 k) a 2 litry (150 k) jsou náročné na kvalitu paliva. A motory s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem takové problémy zatím nezpůsobily. Při jejich provozu se doporučuje před vypnutím motoru dát mu možnost pracovat několik minut při volnoběžných otáčkách, aby nedošlo k přehřátí ložisek turbíny. Úsporné turbodiesely jsou odolné . . . Zatím pracují na dobrém palivu. V opačném případě selžou vstřikovače vstřikovací jednotky (25 000 rublů). Opatrnosti je třeba u dovážených verzí s turbodieselem. Faktem je, že všechny evropské verze přišly se složitou konstrukcí filtru pevných částic, který při ucpání "dusí" motor. Pokud dojde ke ztrátě jeho schopnosti samoopravy, bude nutné jej změnit. Výměna je vážná - asi 120 000 rublů. Převodovka VW Golf V byla vybavena manuálními 5- a 6stupňovými převodovkami. Ty byly instalovány s motory od 105 koní a výše. Motory nad 1,6 litru byly k dispozici se 6stupňovým "automatem" a dvouspojková převodovka DSG pracující v olejové lázni byla kombinována s turbodieselovými motory a benzínovým motorem o objemu 1,4 litru (140 k). Převodovka DSG může při jízdě v dopravní zácpě při změně z prvního rychlostního stupně na druhý cukat, což je její konstrukční vlastnost Přibližně každý pátý použitý exemplář na obou převodovkách opotřebovává ložiska. Jakmile uslyšíte vytí v krabici, okamžitě spěchejte do servisu. Hodnota dílu se odhaduje na 2500-4800 rublů, opravy stojí 17 000-22 000 od šedých prodejců a asi 30 000 rublů od úředníků. V hydromechanickém "automatu" společnosti Aisin selže ventilový blok, což je oznámeno trhnutím vozu v pohybu. Opravy budou stát asi 50 000 rublů a nucená výměna měniče točivého momentu bude stát dalších 60 000 rublů V robotu DSG se olej mění každých 60 tisíc km Jak se spojka opotřebovává (16 500 rublů), je třeba je vyměnit - práce 19 000 rublů Převodovka 4Motion (volitelně) se spojkou Haldex instalovanou před zadní převodovkou, odolná Podvozek a karoserie Suspenze VW Golf V je zcela nezávislá: vpředu jsou vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková konstrukce, obě mají stabilizátory. Upřímně řečeno, nejsou v tom prakticky žádné slabiny. Za spotřební materiál se považují pouze stabilizační vzpěry (od 1450 rublů) a zadní silentbloky předních pák, které jsou velmi levné a rychle a levně se mění. Cena zadního odpružení zcela závisí na stylu jízdy. U této generace Golfu bylo poprvé použito nezávislé lichoběžníkové zavěšení zadních kol. Přední destičky (v průměru 2900 rublů) stabilně najedou 30 tisíc km a disky (od 3000 rublů) poctivě slouží dvěma nebo třem náhradním destičkám kvůli nim. Zadní destičky (od 2200 rublů) se zpravidla vyměňují každých 50-60 tisíc km a disky - 100-120 tisíc V případě klepání a vůle na oficiálních čerpacích stanicích se změní v plném rozsahu za 40 000–50 000 rublů. Originální řešení, ale v zimě často mrzne Koroze na tomto voze byla poražena na třetí generaci modelu. Proto i po opravách karoserie s využitím svařování a následného lakování u prodejce je vysoce odolný. Golf V má však jednu vlastnost – na vnější části rámu dveří řidiče se hromadila voda, která se v zimě měnila v led, a když se dveře zabouchly, zasekl se jejich roh. . . . Není žádným tajemstvím, že nákup ojetého vozu je spojen s určitým rizikem, že narazíte na "zajíce v pytli". Diagnostika ve značkovém nebo specializovaném servisu tomu obvykle pomáhá zabránit. Je pravda, že vyšetření zabere spoustu času a samozřejmě peněz - například úplná diagnóza u prodejce slavné značky může dosáhnout 15 000 rublů. Nejprve pomalu zkontrolujte vůz ze všech stran, zda není skrytě poškozen karoserií. Koneckonců, karoserie je jednou z nejdražších částí vozu na restaurování. Mezery mezi panely by měly být rovnoměrné a nejlépe minimální - výjimkou mohou být domácí modely, ve kterých tyto rozměry "chodí" i na nových automobilech. Pokud si všimnete, že některé prvky, například křídlo nebo dveře, se liší barvou od ostatních, byla tato část překreslena. Zeptejte se prodejce, za jakým účelem to bylo provedeno. Je v pořádku, pokud to bylo provedeno v případě menší nehody a obnoveno ve vysoké kvalitě. Horší je, když si z určitého úhlu ve světle prvek těla "hraje s vlnami". Pak se dohodněte na výši nadcházejících oprav nebo v případě odmítnutí hledejte jinou možnost. Díky tomu si VW Golf V zachovává svou převahu nad svými spolužáky téměř ve všech disciplínách, a to i v případě, že je poměrně používán. A co je nejdůležitější, kromě vynikajících spotřebitelských a jízdních vlastností je vůz vysoce spolehlivý a odolný. Všechno v tomto životě však něco stojí. Levný Golf V v dobrém technickém stavu nekoupíte. A pokud taková nabídka obdrží, pak by tato skutečnost měla naopak upozornit potenciálního klienta. Koneckonců, je oblíbený i u zlodějů. Sergej Fjodorov, redaktor