Jít proti чопперам nám подсказали nejen naši čtenáři, ale i výsledky Trofej «Moto» . A také to, že při celé popularity těchto motorů mezi domácí кастомайзеров, je opravdu dobrá pro nedoslýchavé - na prstech spočítat. A že je škoda - motor-je to více než zajímavý, je-li stavět na principu «do zemí, a pak»!
Takže "protiklady". Pohonné jednotky Irbit a Dněpr, stejně jako o něco méně dostupné bavorské motory se spodním hřídelem o objemu 650-1000 metrů krychlových. (Cenovou dostupností myslím schopnost se ho zmocnit, ne cenu, protože je zřejmé, že cena motoru hraje významnou, ale ne rozhodující roli v konečném rozpočtu. Motory jsou zasloužené, dobře známé a studované zevnitř i zvenčí. Zpočátku byli naordinováni na "ruské zvyky" kvůli chudobě, pak z falešného vlastenectví a nyní... Ano, záleží! Někdo se bude cítit nostalgicky, někdo si bláhově bude myslet, že když je pohyb téměř zdarma, pak bude zařízení levné a pro někoho se mu to prostě "líbí - a to je vše". První jsou hodni pochopení a soucitu, druzí jsou hodni smutného úsměvu, ale třetí... Ve skutečnosti je tento článek určen pro jejich pozornost. Chcete hotový recept na sestavení slušného zařízení bez zbytečných prasečinek? Eurobobber! Na rámu "zapalovací svíčky", ale asi 15palcové "vlčí" ráfky (s pneumatikami 130/90 vpředu a vzadu). Zbytek je na chuti: vidlice, nádrž, sedlo, nemluvě o optice a detailech. Ať už se jedná o módní krysař, nestárnoucí restoluk – nebo dokonce o dieselpunkové fanoušky – sebevyjádření se projeví v těchto nuancích. A výsledkem je dobrý hopper bar, takže si ho můžete dát do klubu bez studu a družnosti a s lehkým vánkem se procházet po ulicích. Jakási alternativa ke staré Vespě, ale rozpočet je mnohem skromnější a velikost je o dost větší. Žádá duše o houpačku? Pojďme se zamyslet nad tím, co dalšího lze kolem motoru Ural postavit ve známých žánrech. Vrtulník (nezáleží na tom, jestli je to bagr, frisco nebo hineck)? Ne tohle, ne znovu. Není zde žádný prostor pro nohy pro "americký" střih, silueta není stejná s "zadními" stupačkami, a to i kvůli nucenému přerůstání sedla. A motor nestačí na to, aby "vytáhl okamžik". Café racer? I kdyby jen s litrovou bavorskou jednotkou asi 60 koní. Pro tento účel je použití motoru Irbit o výkonu 36-45 k výkaly, protože café racer schopný zrychlit na 140-150 km/h, a to i na krátkou dobu, není café racer, ale terč posměchu. Šifrovací zařízení? Sledovač prkna? Horolezec? Je to možné. Buď se "suchým" nebo se svíčkovým přívěskem, novým, prolamovanějším rámem z kulatých trubek. Může, ale nemusí to dopadnout skvěle, jako vždy při stavbě zařízení od nuly. V každém případě se ale bude jednat o motocykl řady "jeden z...", jen s jiným uspořádáním válců než u řadových a "dvojek" ve tvaru písmene V, které jsou v takových případech obecně přijímány. Stojí za to blbnout? Je to jen na vás. Jen mějte na paměti, že prolamovaný podvozek může kontrastovat a může být v rozporu s vizuálně těžkou klikovou skříní. Existují však i jiná řešení. Řekněme kříženec café-raceru... a minibike. Samozřejmě ne v takové míře jako francouzská Panda v 90. letech, ale stejně. Na relativně malých, ale širokých 14palcových pneumatikách (řekněme 120/70 vpředu a 160/60 vzadu) bude takové zařízení vypadat pobuřující, zvláště pokud podle současné módy co nejvíce přesunete motor na přední kolo, respektive vidlici s kolem k motoru a zároveň zmenšíte základnu. A díky rozměrům skútru se ostatní nebudou smát skromné dynamice. Ale kde je "boxer" opravdu dobrý, je stavba freestylového stroje. Široký, nízký a ne příliš dlouhý agregát umožňuje nastavit radikálně odlišné proporce od obecně přijímaných. Úkol, který "animátory", kteří ztělesňují obrázky ze západních časopisů v podomácku vyrobeném hardwaru (stejně jako většinu klientů ateliéru), příliš nezajímá, ale vrchol ambicí těch, kteří opravdu chtějí postavit motorku "ne jako všichni ostatní". Což ocení nejen Zinka od dalšího vchodu, ale i guru customizace. Vzpomeňme například na senzační The Machine od Yuriho Shifa (Moto, č. 11-2010). Ano, monstrózní pohonnou jednotku tohoto zařízení, stejně jako "suchý" rám z otevřených profilů, je velmi obtížné postavit a "ne pro tento život". Ale kromě toho je motocykl příkladem brilantní inženýrské logiky. Jedná se o stejné inženýrství, se kterým jsou velké problémy v mase úpravce (a ladiče). Sakra, je to ostuda pro národ, který dal světu tolik vynikajících návrhářů, od Gračeva po Lapina. Je motor trochu široký? Je to v pohodě! To znamená, že přední odpružení typu automobilu bude vypadat dobře. Současně lze reproduktor snížit a s ním i celou siluetu. Vyboulí se kliková skříň? Výborně, projděme to mezi horními trubkami (přesněji v tomto případě nosníky) "fullduplexu" a zároveň tuto záležitost zhoršeme sandály nabíječky nahoře. Bude plynová nádrž nemotorná s nízkým rámem? No, seru na něj! V doslovném smyslu: tím, že to uděláme společně s "ocasem" café-racer (mluvím "leteckým způsobem", typu kesonu), přidáme siluetě motocyklu originalitu a zároveň budeme sledovat současnou módu skrytých plynových nádrží. Není v tom žádná magie, nic pekelného – jen jasná logika kompetentního inženýra, oblečeného do naleštěných forem profesionálním konstruktérem a kompetentním designérem! Jako učte se, kluci! A je toho hodně, co je třeba udělat. Navíc není nutné "lízat" hotová řešení. Ale zapnutí hlavy, která je na ramenou, a ne na cylindru, při přizpůsobení je nejen užitečné, ale také povzbudivé. Jen nezapomínejte na "zvláštní cestu", vlastní hrdost a další "bláznivé věci". Jejich vlastní cestou jsou netriviální řešení na nestandardní bázi, a ne pokusy nalepit oblečení, jaké je k vidění ve filmech o jejich životě, na jednotku zakoupenou levně. Moto, č. 5–2011.