Sedmdesátý devátý závod "24 hodin Le Mans" již za sebou. V быстрейшем třídě LMP1 zvítězil posádka Audi na autě číslo 2 (Трелуйе, Fassler, Лоттерер), a druhé a třetí místo obsadili zapřísáhlí nepřátelé němci – francouzi z Peugeot. Než nás překvapí další denní maraton – tajemství, která se rozvinout přesně za rok. Ale jeden podivný detail víme již nyní – na kroužek Сарте выедет neobvyklý vůz DeltaWing. Projekt, na co se dřít společnost DeltaWing Racing Cars LLC, tým Highcroft Racing a All American Racers, původně vyvinuté pro účast v americké série IZOD IndyCar. Ale něco nefunguje a nakonec bylo rozhodnuto: se souhlasem Západního auto klub prototyp bude mimo tříd honí v лемановской závod na výdrž. Pro něj, mimochodem, vyhrazena nově postavený 56-tý garáže. Organizátor Le Mans, Automobile Club de lOuest, se začal zajímat o tento stroj z důvodu toho, že je to, podle názoru ředitele автоспорту v ACO, Vincent Бомесниля, výborně se hodí pro propagaci a poskytování nových technologií. DeltaWing protože má karoserii z vrstvené kompozitní materiál REAMS (recyklovatelný sedadla Energy Absorbing Matrix System), poprvé použitý na silničních vozidlech tvůrci supersport Panoz Abruzzi. To, mimochodem, je lehčí a pevnější cfrp, přispěl k udržení tělesné konstrukce v rámci 475 jednotek Vzhledem k tomu, poslední, heavy duty многолитровый motor instalovat není oceli. Místo něj – высокофорсированная 70-килограммовая "турбочетверка" 1. 6 o 300 silách, состыкованная s pětistupňovou секвентальной PPC. Součinitel odporu vzduchu je pouhých 0,24, tak je maximální rychlost, při tak skromný výkon agregátu přesahuje 320 km/hod. U miracle-projektu je velmi úzká přední (60 cm) a poměrně široká zadní (170 cm) říje, malá výška (103 cm) a je obrovský rozvor (290 cm). Délka a šířka – 465 a 200 cm, resp. A co je nejdůležitější – podle plánu vývojářů jednolůžkový заднеприводный vůz neměl na střední rychlost kruhu silně výnosu zástupci třídy LMP1. Tak už je to se podíváme v roce 2012-m.