Společnost «Jeep», jako очнувшись od pověšené animaci, фонтанирует novinkami. Jen co vyšel na světlo nový Grand Cherokee», a již je připraven modernizovaný «Kompas».
Jeep Compass Jednu dobu se velké naděje vkládaly do kompaktního crossoveru "Compass". Věřilo se, že do salonů přiláká kupující, kterým byla cizí určitá drsnost klasických "džípů" - především počítali s dámami. Sázka se ale nevyplatila: model se prodával hůře, než se plánovalo. A to vše kvůli kontroverznímu designu: oteklé "tváře" vozu připomínaly buď křečka, nebo gophera. Obecně neznámé zvíře. Koupili to neochotně (dodávky do Ruska byly zcela zastaveny). Došlo to tak daleko, že uvažovali o ukončení výroby - pouhé tři roky po premiéře! Stalo by se to, ale on přišel na pomoc... Nová generace Grand Cherokee, která je (prý z velké části díky svému úspěšnému designu) velmi žádaná. Americká společnost si uvědomila, co je co, a několik měsíců po uvedení Grandu na trh připravila přepracovanou verzi Compassu, která se zdá být menší kopií svého staršího bratra. V prvních měsících prodeje poptávka po kompaktním Jeepu neustále rostla. A nyní jej hodlají znovu dodávat na ruský trh. Stejně jako dříve budeme mít k dispozici pouze jednu možnost: s 2.4litrovým benzínovým motorem o výkonu 170 koní a CVT. Pro Evropu však bude nabízena verze s 2.2litrovým turbodieselovým motorem Mercedes, který v závislosti na stupni posílení vyvine 136 nebo 163 koní. Pro seznámení byly k dispozici pouze výkonné dieselové úpravy. Nejprve museli překonat terénní dráhu postavenou na cvičišti Fiatu (Italové vlastní 30 procent akcií americké společnosti) Balocco nedaleko Milána. Po obdržení rozkazu maršála uvolňuji těsnou (v dopravních zácpách to bude únavné) spojku a spěchám do prvního úseku - rozbité polní cesty. Italský instruktor, který seděl vedle něj, se rozzářil: "Podívejte se na plynulost jízdy! Takové jámy a nyní otřesy v kabině téměř nejsou cítit! Za tímto účelem jsme téměř kompletně přepracovali podvozek: pružiny, tlumiče a dokonce i silentbloky - vše bylo přepracováno. Kromě toho je kabina znatelně tišší – zlepšili jsme zvukovou izolaci." Na rozbité polní cestě je plynulost jízdy nečekaně vysoká. To je samozřejmě skvělé. Horší bylo, že jsem byl požádán, abych obešel výstup pokrytý železobetonovými deskami: prý to byla pro kompas příliš vážná překážka. A pak jsme stejným způsobem museli projet kolem konstrukce, kde se testují serióznější SUV Jeepu na diagonální zavěšení. Pak kolem překážky v mělké vodě. Stručně řečeno, žádný off-road - organizátoři usoudili, že je pro crossover kontraindikován. Nadarmo! Compass s převodovkou 4×4 a světlou výškou 205 mm mimo asfalt by podle mě neměl vypadat jako fackovací panák. Nebo možná Italové jen hráli na jistotu? Koneckonců, mají málo zkušeností s komunikací s pohonem všech kol, veřejné komunikace jsou jim blíže. A teď, hned po cvičišti "off-road", mě posílají na dálnici vedoucí do Milána. Jako, oceníte dynamiku. No, dynamika je opravdu dobrá. Auto asertivně zrychluje a umožňuje snadno udržovat dálnici 130 km/h. Změny provedené na podvozku nepochybně zlepšily ovladatelnost a stabilitu v zatáčkách - ve vysokorychlostních hřebech již "Compass" není vnímán jako slon v porcelánu. Z hlediska jízdních výkonů se znatelně blíží svým japonským a evropským konkurentům. A také pokud jde o výzdobu interiéru: osiřelý interiér je minulostí. Nový interiér vypadá hezčí a dražší. Stylový a snadno uchopitelný multifunkční volant, svěží středová konzola s moderním multimediálním systémem, nové dveřní panely s měkkou povrchovou úpravou - díky tomu všemu a také vylepšené zvukové izolaci začal být interiér vnímán jako pohodlnější a dražší. Je potěšitelné, že současný "Compass" není dražší než konkurenti s motory podobného zdvihového objemu a automatické převodovky: cena je od 1 210 000 rublů. To naznačuje, že jeho osud na trhu bude příznivější než u jeho předchůdce. Až donedávna bylo možné nejnovější generaci Grand Cherokee zakoupit pouze se zážehovým motorem V6 nebo V8. Oba se neliší mírnou spotřebou paliva. V létě bude zahájen prodej dieselové verze, která vyžaduje v průměru 8,3 litru na 100 km jízdy. Motor vyvine 241 koní a točivý moment 550 Nm a v rozmezí 1800-2800 ot./min. Vůz zrychlí na 100 km/h za 8,2 sekundy a dosáhne 202 km/h. Vzhledu se však nedotkli. Také technika: klasika, to je klasika. Při dolaďování slavného terénního vozu byl hlavní důraz kladen na interiér, který byl radikálně přepracován. Pohromou předchozího vozu byla stísněnost. Díky novému tvaru dveřních výplní je na šířku více místa - řidič již nenaráží ramenem o bočnici. Středová konzola byla zcela změněna, byl instalován volant nového tvaru. Rozšířili jsme úroveň nabízené výbavy: konečně si fanoušci Wrangleru budou moci koupit vůz s navigací a klimatizací. Nový interiér vypadá hezčí a dražší. Skládací konzola s reproduktory - výhybky od jiných společností nenabízejí takové neobvyklé věci. V Evropě bude Compass nabízen také ve verzi s pohonem předních kol. Ale pro nás, stejně jako dříve, to půjde pouze s převodovkou 4×4. Diagonální zavěšeníNa rozbité polní cestě je plynulost jízdy nečekaně vysoká.