Thread: Ford Focus Řízený

Když se Ford odhalila původní zaměření cestu zpět v roce 1998 poslal nárazové vlny prostřednictvím evropského automobilového průmyslu. Až do tohoto bodu brodů proudu prodávající byl doprovod, ačkoli to bylo sotva soupeře k dobývání all VW Golf.

Zaměření s kombinací nervózní styling a jízda a řízení kombinaci, která beggared přesvědčení všechno změnil. Jeho román nezávislé Ovládání Blade zadní odpružení poskytované úrovně přilnavost a pohodlí, které je obvykle spojeno s daleko složitější a nákladnější pět-link systems.

Objednávky a ocenění přišel silný a rychlý: nové Zaměření bylo první auto bude nominován jako Auto Roku současně v U. S. a Evropa - to by garner dalších 75 ocenění v příštích letech.

Šest let a čtyři miliony prodej v 80 zemích, druhé generace, zaměření byl odhalen poněkud méně nadšené média, kteří věřili nový design nebyl tak energické nebo smělý jako originál. Návrhář, Chris pták byl zatvrzelý o srovnávací konzervatismus auta s ohledem na postupnou změnu, která byla provedena v kvalitě, oprávněně tvrdí, že cílem bylo udržet zaměření identitu a výrazně řemeslné spíše zvýšit než přebudovat auto všude znovu. Se snaží dosáhnout obojí současně by vedlo k ani cíle dosaženo. Jedna věc všech motoristických novinářů se dohodli, však bylo, že Ford udělal to znovu při nové zaměření ještě zábavnější jednotku než originál.

V průběhu let vzhledem k tomu, že původní zaměření byla zahájena, Brody pověst pro výrobu třídy vedoucí dynamika se stal záviděníhodné. Úkolem bylo, že vedení této třídy byla zakryta konzervativní styl.

To přichází Martin Smith do obrázku. Ford of Europe, nyní, byl v čele Lewis Booth, kteří chtěli kombinovat vynikající vozidla dynamiky s drop dead nádherný vypadá, citovat Smith, který na konci roku 2004 se připojil jako vedoucí týmu Evropský design Brody Brody. O tři roky později, Smiths design tým aktualizovat auto s pomlčkou kinetického designu, který byl hnací princip za kreativitu kovářů.

Zavedení Focus Ford uchvátila svým soupeřům do vývoje automobilů, které byly zábavné jízdy a pohodlné a dobře vypadající: GMs Astra je výrazně lepší ve všech ohledech, jako je Golf, ačkoliv jeho styl evoluce je téměř ledovcové vrcholy stále grafy, pokud jde o vnitřní kvality – nebo ne?

Jsem asi objevte pro sebe, jak jsem si do spec Titanové Zaměření poháněn nejnovější 148 bhp EcoBoost motor, který může znít trochu žalostný, ale v kombinaci s 177 lb. - ft. točivý moment at1600 rpm nebo 199 liber. -ft. točivý moment 15 sekund tvrdé akceleraci přináší přijatelnou 8. 6 sekund až 62 km / h, stejný čas potřebný na pokrytí 31 62 mil.

Vnitřní kvalitou je zajímavé a mladistvé ve svém přístupu, inspirován mobilních telefonů a další elektronické aparáty, že jsme všichni, bez ohledu na věk, dnes používají.



Největší rozdíl, který jsem zjistit je, kolik zaměření se během let rozrostla. Jako je 911 theres více nohy hlavy, ramen pokoj-auto cítí úplně velikost větší, než tomu bylo v roce 1998. Jako je 911 – je Kajmanských nové 911 a Fiesta nové zaměření? Zjistit, že se s novým příští generace Mondeo, domnívám se.

Na cestách jeho ticho, kromě obvyklé předprodukční vítr těsnění tu píšťalku do mého ucha jak jezdím přes Spains kulečníkový stůl hladkých silnicích. Řadicí páky je úhledný a motor produkuje povzbudivě jít pro výfukové poznámku. Ale existuje něco otravování v mé mysli: řízení. Pro první čas na Focus Ford se softwarovou Electric Power-Assisted řízení po letech vývoje tolik, ve skutečnosti, že Ford ji zamítl jako není dost dobré i pro předchozí generace. A jeho docela tak ostré ani reagovat, jak to kdysi bylo. Výzvou, Ford má s fokusem je, a to se stane s každým autem – Myslím, že jak lithesome původní Golf GTi 16ventil byl ve srovnání s dnešní auta – je to jako legislativa, vývoj produktů a rostoucí trhy, která se dotýkají velikosti, hmotnosti a emise tak rostou auta: stávají se větší a těžší.

To neznamená, že důraz je špatná cesta. Naopak, jeho stále úžasný vůz řídit. Ale přesto Chci auto se trochu feistier v řízení odpovědi. Ve státech průměrného kupce zaměření může být šťastný – nebo v Číně, kde bude také provedena a prodávají.

Výhodou těchto DOHOD je, že to může být naladěni pro místní trhy, takže bych podrážděnější pocit nové Zaměření. Za to, že snad budu muset počkat na říkalo kupé verze. Ale mohlo by to zastavit mě od nákupu posledních pět dveří? Žádný.

When Ford unveiled the original Focus way back in 1998 it sent shock waves through the European motor industry. Up to that point Fords mainstream seller was the Escort, though it was hardly a rival to the all-conquering VW Golf.

The Focus with its combination of edgy styling and a ride and steering combination that beggared belief changed all that. Its novel independent Control Blade rear suspension provided levels of grip and comfort normally associated with far more complex and costly five-link systems.

The orders and accolades came thick and fast: the new Focus was the first car to be nominated as Car Of The Year simultaneously in the U. S. and Europe – it would garner a further 75 awards in the years to come.

Six years and four million sales in 80 countries later, the second generation Focus was revealed to a somewhat less enthusiastic media who believed the new design was not as energetic or bold as the original. Designer, Chris Bird was unrepentant about the cars comparative conservatism in the light of the step change that had been made in quality, justifiably arguing that the goal was to maintain the Focus identity and significantly enhance craftsmanship rather than reinvent the car all over again. Trying to achieve both simultaneously would have led to neither target being achieved. One thing all motoring journalists agreed on, however, was that Ford had done it again in making the new Focus even more fun to drive than the original.

Over the years since the original Focus had been launched, Fords reputation for producing class leading dynamics had become enviable. The challenge was that this class leadership was disguised by conservative styling.

This is where Martin Smith comes into the picture. Ford of Europe, by now, was headed by Lewis Booth who wanted to combine Fords outstanding vehicle dynamics with drop dead gorgeous looks, to quote Smith who joined as head of Fords European design team in late 2004. Three years later, Smiths design team refreshed that car with a dash of kinetic design that was the driving principle behind Smiths creativity.

The introduction of the Focus Ford galvanized its rivals into developing cars that were fun to drive and comfortable and good looking: GMs Astra is markedly better in all respects as is the Golf although its styling evolution is almost glacial it still tops the charts when it comes to interior quality – or does it?

I am about to discover for myself as I get into a Titanium spec Focus powered by the latest 148 bhp EcoBoost engine, which might sound a bit measly, but when combined with 177 lb. - ft. of torque at1600 rpm or 199 lb. -ft. of torque for 15 seconds of hard acceleration delivers an acceptable 8. 6 seconds to 62 mph, the same time it takes to cover 31 to 62 mph.

Interior build quality is interesting and youthful in its approach, inspired by the mobile phones and other electronic gadgetry that we all, irrespective of age, nowadays use.



The biggest difference I detect is how much the Focus has grown over the years. Like the 911 theres more leg, head, shoulder room- the car feels altogether a size bigger than it did in 1998. Like the 911 – is the Cayman the new 911 and the Fiesta the new Focus? Well find that out with new next generation Mondeo, I suspect.

On the move its quiet, apart from the usual pre-production wind seals that whistle into my ear as I drive over Spains pool table smooth roads. The gearshift is slick and the engine produces an encouragingly go for it exhaust note. But there is something niggling at the back of my mind: the steering. For the first time on the Focus Ford has employed Electric Power-Assisted Steering after years of development so much, in fact, that Ford rejected it as not good enough for the previous generation. And its not quite as sharp or responsive as it once was. The challenge Ford has with the Focus is that, and it happens with every car – think how lithesome the original Golf GTi 16-valve was compared to todays car – is that as legislation, product development and growing markets impinge on size, weight and emissions so cars grow: they become bigger and heavier.

That doesnt mean to say the Focus is a bad drive. To the contrary, its still a terrific car to drive. But, I still want a car to be a little bit feistier in its steering response. In the States the average Focus buyer might be totally happy – or in China where it will also be made and sold.

The advantage of EPAS is that it can be tuned for local markets so I would like an edgier feel to the new Focus. For that, perhaps I will have to wait for the rumored coupe version. But would it stop me from buying the latest five-door? No.