repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Některé z nejlepších v Indii prodávat vozy se nepodařilo ani nejzákladnější crash testy, ale měli bychom být překvapeni? Výsledky některých z nejpopulárnějších Indických auta vystavena Globální NCAP testy potvrdily, co jsme předpokládali, všichni spolu - že Indické auta mají otřesná havárie bezpečnostní normy.
S žádnou vládou schválené havárie testování zařízení v Indii (plán vybudovat jeden byl odložen pro roky) tam může být žádné řádné crash bezpečnostní předpisy. Proto crashworthiness automobilů v Indii byl vždy znám. Až do teď.
NCAPs první nezávislé crash testy některých nejprodávanějších vozů v Indii je obnažený jak nebezpečné jsou tyto domácí modely, kompletní s nulovou hvězdičkami. Podle Max Mosley, předseda globální NCAP, bezpečnostní standardy těchto vozů jsou 20 let za pěti hvězdičkové standardů Evropy a Severní Ameriky. Usvědčující odsouzení, není pochyb, ale měli bychom besurprised? Ne, pokud jste byli do Indie, kde pojem bezpečnosti silničního provozu je non nulové.
Statistiky potvrzují tuto skutečnost skutečnost. S více než 160 000 úmrtí na silnicích každoročně Indie má pochybné rozlišení má nejhorší jaderné bezpečnosti silnice na světě. Projíždělo čtyři (nebo dokonce pět) na motorce bez helmy je způsob života a všichni se pohybuje kolem s karmická přesvědčení o tom se mně nestane.
Jeho ne jen silnice, ani. Lidé umírají vypadnutí vlaky a přejezd vlaku sleduje, protože zdraví a bezpečnost je obvykle hodil z okna. To je bohužel stav mysli většiny lidí v Indii.
Pro sázkaře, bezpečnost není prioritou. Cena, pohonných hmot a nákladů na vlastnictví přednost ABS, airbagy a deformačních zón. Dobrou zprávou je, že zájemcům o koupi automobilu v poslední době stále více uvědomují nejnovějších bezpečnostních prvků, ale špatnou zprávou je, že stále nechtějí platit navíc za ně. Dokonce ani airbag, které ukazují testy NCAP je největší zachránce života.
Základním problémem je zde absence moderní bezpečnostní předpisy v Indii nutit výrobce k zvýšení jejich bezpečnostních standardů.
Na NCAP testy také ukazují, že domácí vozy, jako jsou Tata Nano a Suzuki-Alois Alto orgány mají slabé tělesné struktury, které rozdrtit špatně při nárazu. Zatímco jeho snadné se dostat moralizující o těchto autech nula hvězda, skutečností je, že bezpečnost je přímo úměrná nákladům. Je zákazník ochoten nebo schopen platit nic bezpečnější? Skutečnost, že Suzuki Maruti Alto je Indias největší prodej auto zdaleka svědčí o něčem jiném.
Tata Nano by nebylo nejlevnější auto světy, pokud byl navržen s 4 hvězdičkami. Od Tata Motors pohledu Nano je stále mnohem bezpečnější, než čtyřčlenná rodina na kole, automobily určené zákazníkem.
Ale předpisy či nikoli, by neměl být bezpečnost odpovědnost výrobců taky? Zdá se, že VW určitě myslí. Duální airbag vybaveny Polo je hrdinou dne se jeho čtyřhvězdičkové hodnocení. Německý výrobce prohlásil, že poté, co NCAP výsledky indického Polo zvyklý být prodávány bez airbagů. Polo není auto, která je zbavena bezpečnostních prvků učinit dostupnější a VWs nekompromisní přístup k bezpečnosti musí být oceněno.
Doufejme, že další výrobci automobilů budou nuceni přijmout stejné ne-kompromisní přístup k bezpečnosti, jak více a více Indických auta jsou havárie testovány NCAP a jejich výsledky zveřejněny. NCAP by také mohlo být mezníkem v automobilu mysli, z apatie k povědomí o tom, co je bezpečné auto by mělo být.
Original text