Thread: Luca Furbatto o STR8

Luca Furbatto o STR8

Týmu Toro Rosso Návrhář Luke Furbatto řekl o funkcích nové STR8, který byl představen v pondělí v Jerezu...

Luke Furbatto: "jsem začal pracovat v Toro Rosso, prosinec 1, 2011, mým hlavním cílem bylo naučit co nejvíce, můžete o týmu a poznat STR7 vyvinutý mého předchůdce.

V loňském roce v nárazovými testy, jsme byli schopni posoudit, silné a slabé stránky STR7. To bylo okamžitě jasné, že ona má nějaké problémy s záložkou: jsme nebyli schopni najít kompromis v rámci pravidel, a řešení tohoto problému byl výchozím bodem při vývoji STR8.

Dalším klíčovým faktorem byla touha vytvořit základnu pro aerodynamiku. V zadní části rozvoj obchodu, STR7 používané na STR6. Věděl jsem, že zadní části stroje může být snížena aby bylo více kompaktní. To byla další oblastí, na které jsme se zaměřili na STR8.



Začali jsme projekt v březnu 2012. Práce začala ze zadní části převodovky, hydraulika a zadní zavěšení, o výrobě a testování těchto složek vyžaduje nejvíce času. Kresby převodovka byla připravena v červenci. Později jsme měli dynamický testovací stanoviště a teď jistý, o jeho spolehlivosti. Druhá část problému byla integrovaná převodovka v zadním zavěšení, s důrazem na aerodynamické účinnosti a zvýšení přítlaku. Při navrhování bylo nezbytné k vytvoření mechanických dobrý základ pro oddělení aerodynamiky podvozku.

Pokud budeme mluvit o konfiguraci suspenze, jeho práce a jeho součástí jsou všechny nové. STR7 jsme měli omezenou schopnost měnit nastavení, ale my jsme výrazně změnil tento aspekt STR8, přidávání podrobností do minulosti vozů týmu. To by mělo pomoci inženýrů a jezdci ke zlepšení zpracování a chování na novém počítači.

Pokud budeme mluvit o aerodynamické koncepce a v tomto aspektu, je zásadní změna ve srovnání s loňským rokem. V roce 2012 byl omezený vývoj automobilů a to je charakteristickým rysem STR7 – charakteristický design boční pontony. Zpočátku vypadal docela dobře, ale pak se ukázalo že auto je těžko vylepšit, a během sezóny jsme dosáhli její limitu. Takže na počátku srpna, jsme se rozhodli jít jinou cestou, tuto funkci používejte ke změně stroje chladicí systém, takže radiátory jsou mnohem nižší než STR8. To umožnilo pontony boční horní a spodní linie.

Stroj Vypadá povědomě, zachovat některé rysy STR7, protože je založena na stávajících předpisů. Plánovali jsme zaneprázdněný program modernizace v první polovině sezóny, hlavní část bude založena na práci v zadní části a výfukových plynů.

Pokud jde o rozložení hmotnosti předpokládáme, že z konstrukce STR8, budeme moci využít všech možností, které existují v rámci pravidel. Soudě podle první Doporučené zavěšení následuje naše návrhy a pokud mluvíme o efektivitě aerodynamiky, situace je mnohem lepší, než na konci minulé sezóny. Dalším kladným bodem je, že tempo rozvoje strojů rostou, demonstrující potenciál k dalšímu pokroku v práci na upínací síly.

Pokud mluvíme o zaměstnancích, roste trochu tým. Všechny uložené motivaci, i když nebyl velmi úspěšné podnikání v roce 2012-m. Všichni pracovali s enormní odhodlání na čas na přípravu STR8. Musím říct, že jen část, co zůstalo ze staré stroje je volant! Pro kapely, což je polovina špičkové týmy, je skutečnost, že jsme dokončili projekt včas obrovský úspěch.

Pokud hovoříme o současné aktivity, budeme pokračovat v práci v suterénu potrubí, součástí aerodynamické divize se nachází ve Bistere, Velká Británie. V posledních 12 měsících jsme výrazně zlepšila komunikace mezi odděleními. Investovali jsme do nejnovější technologie, tedy, navzdory tomu, že pracujeme na různých základen, zdá se, že všichni pracují v sousedních místnostech. Vše, co tato opatření pomáhají vytvářet více bezešvý design než předchozí modely.