Ispaniâ'95: návrat Nigel Mènsella

Ispaniâ'95: návrat Nigel Mènsella

Závod #568: 14. května 1995. Grand Prix Španělska. Circuit de catalunya
Pól	Michael Schumacher (Benetton B195) - 1. 21,452 (208,923 km/h)
Nejlepší kolo	Damon Hill (Williams FW17) - 1. 24,531 (201,313 km/h)
Vítěz	Michael Schumacher (Benetton B195) - 1:34. 20,507 (195,320 km/h)

Pokud se, ruku na srdce, že na trati v Barceloně (se všemi jeho ctnosti jako testovací Web) na většině fanoušky Formule 1 přináší nesnesitelné nudy. Takže teď díky zavedení DRS a píli kluci Sex Hembri, závod zde je některé více či méně zajímavé. Jako dříve, kdyby nebylo žádný déšť, fanoušky v hledišti a televizních obrazovkách se neslazený.

Samozřejmě každé pravidlo má výjimky. Však Španělé závodit, 1995, se ukázalo být celkem tradiční: ty, kteří zesnuli v nešťastnou shodou okolností krátce po začátku a před proslulsâ finišei, bylo snadné obnovit hodin zmeškaných událostí.

Michael Schumacher, стартовав první, nedal soupeři žádnou šanci a умчался dopředu, ale pak za jezdcem Benetton mísí se nacházejí zástupci Williams a Ferrari. Zpočátku rychlosti ve skupině vůdců byly asi stejné, ale brzy se ukázalo, že z celé první pětky jen dva - Schumacher a Jean Алези - v plánu jet do cíle se dvěma pit-stop.

Zbytek se musel zúčastnit tři krabice, protože se rychle dostal do provozu a zanechal. A když krátce poté, co první výměna pneumatik Alesi zaparkoval své Ferrari s selhal motor, bylo jasné: Michael čeká na poměrně jednoduchý závod.

Tak, a vyšlo to, navíc, v posledních kolech jeden za druhým odmítal převodovky na páru Williams - nejprve smůlu Davidu Култхарду, ale již pod tou pestrou vlajkou - a занимавшему druhé místo pan damon Хиллу. Takže druhý барселонскую závod podařilo dokončit týmový kolega Schumacher Johnny Herbert - pro Benetton to byl teprve druhý vítězný dvojnásobek za celou dobu vystoupení, a pro samotné brity - a vůbec první návštěva na podstavci.

Výhru tři замкнул Gerhard Berger, který umožnil Ferrari - bez jediného vítězství ve čtyřech prvních závodech - vést tabulku Poháru konstruktérů!

Zajímavé. . .

Johnny Herbert tento den stal jedním z hlavních postav. Závodník tak touží se dostat zpátky na trať po druhém pit stopu, která strhla když mechanik ještě neměla čas vytáhnout zadní Jack. Stroj byl náplní a za to na malých kolech a vyrazil na heavy metal mašinka. Není těžké si představit, komentoval situaci kolik strádání by Jack, jestli je na cestě. Naštěstí vše dopadlo: třásla zdvihací nástroj vyskočila ven koně a v bezpečném směrem v době, kdy Británie právě opustil pit lane.

Návrat Nigel Mènsella


Sportovní historie ví mnohdy, když veterán, zanechal po sobě v nejlepších letech, nemůže vzdát záležitost, která dala mnoho let a sílu. Často ukazuje se, že několik posledních sezón se tak nechutné, že dokonce vrhnout stín na minulé úspěchy.

Nejčastěji se to stane, když sportovec není jen trochu v čase, jakmile sdeet pozici a pak jde mimo pokusit se vrátit. Pochopitelně je také dobré příklady, ale historie Alan Jones, Jacques Villeneuve, Pedro de la Rosa a dalších ilustrují, jak důležité je dostat se včas. Jistě každý snadno zapamatovatelný a jeden velice jasný příklad z nedávné minulosti.

Ale v zásadě 1995-m odletu go hard další řidič Nigel Mansell. Zdánlivě jeho kariéra na logické a velmi efektní závěru v 1992, Brit, nogda dlouhé a tvrdé usilovat o titul, doslova porazil soupeře jízdě neuvěřitelnou Williams.

Запем na příkaz přišel (po roce pauzy v projevech) Alain prost, sám Мэнселл zamířil za oceán, kde s cestách se stal mistrem série CART. . . Zdálo by se, že je třeba ještě na prahu páté tucet? Nicméně brit nemohl rozhodnout o krok, o kterém pravidelně označila před - definitivně ukončit kariéru.

Tragická smrt Ayrton Senna v 1994-m vynucené Frank Williams se podívat na zkušeného pilota, protože Damon Hill a David Coulthard už příliš málo na pozadí racing. Tedy Mansell F1 znovu. Auto řídil jemné, ale bývalý šampion, začíná s poměrně vysoké pozice, první dvojité DNF, pak skončil čtvrtý. A pouze na konci sezóny v Adelaide, po nezapomenutelné kolize Hilly a Schumacher, Nigel podařilo získat.

A znovu - pak by mu a dokončit vystoupení. Ale říci něco o tom snadno, a to udělat. . . V Williams, pravda, místa již nebylo, ale brit, mohl dohodnout se svým земляком dosáhnout ron Dennis. V dřívějších dobách se s šéfem McLaren se často kritizován navzájem, ale nyní se rozhodli zapomenout na staré křivdy a spojit své síly.

Říkají, že on osobně pomáhal v jednáních Bernie Ecclestone, který zoufale potřebuje některé hvězdy jména ve výběhu. Kromě toho Dennis souhlasil s pečovatelky z MercedesCo slíbil, že se silnou. Plat Mènsella pět milionů liber byla značná.

Ve skutečnosti však spolupráce začala docela podle potřeby: ne pilotní razdobrevšij dosti vlezl do kokpitu! Přesto zejména pro něj byly práce na větší místo, pilot obdržel dvě Grand Prix a ukázal, že McLaren nejlepší jízdy na úrovni dobré uprostřed.

Protože se zvláštním zájmem očekávaný debut Nigel. V kvalifikaci ztratil více sekund, spusťte Hakkinenu mate Mika propadl, ale pak postupně vyšplhala od 14 do páté. Zdálo se, že věci nejsou tak špatné, ale pak Brit bopustil je skutečně absurdní chyba. S Eddie Irvine Jordan, nedokázal si představit, že soupeř bojuje s ním pozici, nikoliv za volantem.

Výsledkem byla kolize, přední blatník, návštěva otlomannoe boxy a desáté místo v cíli. Vyšlo najevo, že žádná triumfální návrat řeči.

Dva týdny později v Barceloně v sobotu byl Mansell byl již mnohem blíže k skončil čtvrtý, ztrácí méně než jednu desetinu. Ale na začátku, co zase ztratil půl tuctu pozice a pak, jeho nadšení pro boj s jezdci Mika Salo, Tyrrell a Yukio Kataâmoj, letěl z kolejí. Velké Najdž byl schopen uvést auto do krabice kde vyprostil z kokpitu, sundal svou kombinézu a konečně udělal krok, který má strach fanoušky není v prvním roce.

Jsem zklamán, jak náš vztah s McLarenem a MercedesOn je později.
-Můžeme dosáhnout velmi mnoho, pokud by nadále spolupracovat. Když jsem přišla do McLaren, očekává, že bych si auto schopné bojovat o nejvyšší pozice, ale...

Mimochodem na podzim 1996, příští rok, 43rok starý pilot znovu seděl za volantem F1 stroje, účast na zkouškách. Ale alespoň tuto chvíli měl stále dostatek obezřetnosti v čase říci "ne". Co na to ne-li všechny vlastní těžké umění odejít včas.