Thread: Dvě řešení: Red Bull Racing a SVT Raptor

Dvě řešení: Red Bull Racing a SVT Raptor

Seriózní britský expert James Allen ve srovnání účinnosti dvou technických řešení týmů z různých konců pelotonu, nad nimiž pracovali na testech v Jerezu...
James Allen: «Auta Formule 1, se neustále zlepšuje. Na prvních zimních testech, které končí dnes v Jerezu, mnozí už jeli více než tisíc kilometrů, nejprve se zaměřením na spolehlivost, a pak - na technických řešení, které umožňují dosáhnout tělesné rychlosti. Jak jde práce?
Upínací síla je klíčovým prvkem vozů Formule 1, a jeden z hlavních rozdílů mezi stroji vůdce a outsidery právě v její úrovni. Srovnejme dva řešení z různých pólů pelotonu - Marussia a Red Bull Racing na příkladu výsledného obrázku aerodynamický barvy.
Marussia



Podívejte se pozorně na potrubí chladicího systému zadní brzdy nové stroje Marussia. Vidíte tzv. kaskádu z několika prvků, který hraje velkou roli pro vytvoření aerodynamický přítlak v oblasti zadního kola.
Aerodynamický barva se nanáší před odjezdem závodník z boxů, a výsledný po jeho návratu obrázek umožňuje vyhodnotit strukturu proudění vzduchu.
Autem Marussia prvky, umístěné v přízemí, jsou pokryty relativně jednotným nátěrem, a k horní vzdušný tok je zničen. Tato kaskáda nefunguje. Jeho geometrie je příliš agresivní a vzdálených od ideálu vzor svědčí o tom, že tým bude muset vážně pracovat v aerodynamickém tunelu - tuto část konstrukce stroje muset vytvořit znovu.
Red Bull Racing



Nyní se podívejte na obrázek spodní části zadního антикрыла na nové auto Red Bull Racing. Okamžitě patrné, jak je ideálně umístěn nátěr, уложенной proudění vzduchu - tento aerodynamický prvek pracuje v plném souladu se záměrem inženýrů.
Rány zprava - chyba není konstruktérů a technika, nestačí rovnoměrně распределившего barvy před tím, jak se závodník opustil boxy.