Motor rotatiu Mazda RX-8-Clariana motor

Descarregar Rotary motor Mazda RX-8 - desmuntar el motor.
(totes les fotos clickable)

Després de l'augment dels drets de duana en els cotxes a l'any 2011, els amants de cotxes de gran abast amb el disc posterior convertit en més difícil: perquè els vells cotxes es fan malbé i portar alguna cosa amb un motor ha esdevingut bastant car. No obstant això, els automobilistes encara disponible segona mà Mazda RX-8 amb un motor rotatiu-pistó que és només 1,3 litres i la potència que oscil.la entre el 192 al 231 BHP és la possibilitat d'involucrar-se amb aquest motor, tractant d'esbrinar els corresponsals, juntament amb especialistes.





Una mica d'història



Inventor alemany Felix Wankel, en els 20 ' s. Segle XX buscat simplificar el disseny motor, lliurant-li un gran nombre de detalls. Succeí en RAP cap crank mecanisme, Pistons, vàlvules i un complex sistema de la seva empenta. El paper de cilindres fa el estator forma epitrochoids (similar a la razduvšuûsâ al centre de la figura 8). Com l'èmbol és un rotor triangular. Ell llisca sobre els vèrtexs superficials de l'estator, formant tres cavitat tancada. En cadascuna de les tres cavitats per a una revolució és 4 cicles: admissió, compressió, ictus i alleujament-com de costum. El rotor està movent una senda complexes, que proporcionen dos engranatges. Un d'ells, en el seu interior encara adscrit al rotor i gear "Resa" fixa, muntat en una paret lateral de l'estator. El rotor gira en l'eix amb un excèntric. Amb l'eix i el parell del motor. No obstant això, per entendre com funciona això, només estudiar aquest vídeo.



Idealment, tot es veu molt bé: un mínim de detalls, la màxima facilitat i eficiència. Motor rotatiu mesures significativament més petits motors de pistó i ocupa espai no tant. El RAP és capaç de resistir altes revolucions, vibronagružennost′ menys. A causa de menys peces motor té un petit inèrcia i per tant en resposta al gas gira cap amunt instantàniament!
Però, com és sovint el cas, els defectes motor rotatiu provenen els mateixos avantatges. Cambra de combustió imperfecta forma-causa d'una ineficiència i alt contingut en substàncies nocives de gasos d'escapament. El consum de combustible és més alt que el dels motors clàssics. A més, una gran àrea de la Cambra de combustió provoca una major teplonagružennosti del motor. L'enemic principal de qualsevol motor rotatiu generalment és decebedor àpex experiència desgast-seal entre les cambres de combustió. Aquest plat molt petit han de ser grans canvis de temperatura i pressió amb un petit punt de contacte amb la superfície de la Cambra de combustió. Per assegurar la lubricació adequada del segell en la ingesta manifold ha d'injectar més oli. I aquest augment de consum d'oli i el deteriorament dels paràmetres ambientals. I coses, coses, coses, el motor que vostè pot parlar durant hores. El disseny a primera vista sembla fàcil, però no es consideren els matisos.

Molts fabricants d'automòbils en el moment es negava a desenvolupament de RAP, encara que va comprar una patent sobre la producció de motor: Daimler-Benz, General Motors, Nissan, Alfa Romeo, Toyota. Seriosament algun temps contractat en els rotors de gerros. I encara no hi havia aquest cotxe com el Ro NSU 80, del 1967 en endavant es va produir uns anys amb una capacitat de motor rotatiu de 995 CC 113 HP de poder però al final, només Mazda va continuar treballant en la millora del disseny de la Wankel, havent aconseguit molt bons resultats. I avui estem a l'estació, especialitzada en reparacions de motors, Mazda RX-7 i RX-8.


Procedim al seu desmuntatge




Ens motor i 13 volts. Seu poder-192 HP, quilometratge és uns 180.000 km. La revisió es va realitzar a 120.000 km. El propietari del cotxe venia amb queixes del pobre partida motor càlid i consum d'oli d'alta a través de crema. És el moment de parlar d'un recurs i el cost de les reparacions.
-Als Estats Units, Japó i Europa països, aquests motors estan conduint sense la intervenció d'uns 200 mil quilòmetres, diu mestre especialitzat cent Viatcheslav. - Però tenim el motor recurs és 100 mil. Hi ha menys, perquè sovint no aconsegueixen qualitat adequada de manteniment i combustible. El primer signe d'una revisió aproxima és l'augment del consum d'oli, mal córrer "calent" i un baix nivell de compressió. Abans de comprar un vehicle, assegureu-vos d'utilitzar l'especial compressió kompressometrom no ha de ser sota 6,5 atmosferes. El cost del treball sobre la mampara del motor és sobre $ 1000 reparació equipament-sobre 1500. Que proporcionava cap partició, sense detalls importants no van ser ferits. Si dins un gran desgast, ratlladures o danys, és recomanable que substitueixi la secció, que costa aproximadament $ 700. Si el motor es preocupa, fer tot el temps, el motor pot conduir i cent cinquanta mil. Tot és molt previsible: canviar l'oli després d'una suficient per mesurar això de compressió ha de ser 6,5 -8 atmosferes. Poc a poc, però cau per sota de 6-6 5 atmosferes, és millor no portar, en cas contrari no va obtenir un remkomplektom.

Hi ha vegades quan el cost de reparació no podria ser pràctic. Segons Vyacheslav, en aquest cas de Amèrica pot demanar una revisió de motor, que va tenir lloc a la fàbrica, on totes les bàsiques detalla substitueix. El nou motor de la llauna i no distingeix. Costa aproximadament $ 4500. Vostè pot ordenar un nou del Japó amb un cost d'aproximadament $ 6000-6500. Pot ser vist i utilitzat.

-Recurs fortament depèn com freqüentment el "accessoris" i el que són. Els seus clients, us recomanem que canvieu l'oli cada 5 mil milles. Per a diferents mercats tenen intervals diferents: Europa, per exemple, es formen 20 mil. El filtre d'aire ha de ser canviat cada 20 mil quilòmetres. Tanc de gasolina 95-omplir només, però és millor 98, encara que això és, per descomptat, car. Després de tot, el combustible RX-8 sense pietat consumeix: en 15 litres o més. Encara que crec que el consum és bastant adequada cilindrada.




Procedim al seu desmuntatge. Mestre va cridar l'atenció als broquets d'oli. En el rap secció allà és cap contacte directe amb el palet, perquè obliga l'oli s'alimenta en l'apartat sobre el cicle de la ingesta.
-Si no canvien, que podria acabar malament. Bitllet: hauria de consum d'oli de motor rotatiu. Hom? Granades d'oli original té 5 litres, 1.5-3.5 litres Aboqui suficient per a 5 mil quilòmetres. És tot saludable. Si hi ha matisos, la despesa pot ser superior. Si el flux és menys, això ha de causar problema preocupació-mitjans amb broquets. Segons estadístiques de immadurs es gairebé 50 mil quilòmetres.



El Mazda RX-8 té un oli Fred, depenent de la versió, hi pot haver un o dos. Els nostres ulls tenen la temperatura de l'oli de gauge. L'oli no és entra immediatament els radiadors, però només arriba a una determinada temperatura.

Segons Viatxeslav com qualsevol motor, pors Rotary 13B de sobreescalfament, però passa amb freqüència-total refredament sistema capacitat és 9.5 litres, la gran pica de calor.



Giri s de safata-mirada és complicat sistema protivootlivov. El RX-8 amb seguretat pot participar en pista aficionats dies.



Bomba d'oli, segons Vyacheslav, molt productiva, hi ha dos Vàlvula reductora de pressió, sobrepressió oli.



Treure la tapa de la bomba d'oli. Viatxeslav va dir que la cadena única (unitat de bomba d'oli) el motor gairebé etern, mai va ser.



Serà profunda. El motor és muntat amb cargols 19 que els mossega en una certa seqüència. Cada cargol té un segell per evitar fuites d'anticongelant. Descargolar-los.





I aquí està el rotor. Aquest video parla el principi clarament Viatxeslav de RAP.



L'especialista va assenyalar que el paper de les anelles de compressió aquí són apeksy.


-Recurs petit problema és que hauria de ser foques en tres plans. Però això és difícil, així que inicialment que la relació de compressió és inferior en el rap, per tant, un munt de problemes. En l'antic RX-7 tot millor. Motor rotatiu turboalimentat d'aquest cotxe és més de 200 000, segons els serveis competents. L'alçada de Mazda RX-8 que àpex 5,3 mm, 4,5 mm recomana substitució, per tant, la "zhizn" donar 0.8 mil·límetres. L'Apex de RX-7 8.1 mm d'alçada, es pot esborrar-se en un 1,6 mm. Per tant artificialment subestimat recurs, em sembla-a entrar en el marc ambiental i motor de oborotistost′ millorada.



-Un conjunt de quatre espelmes especials valor 100 dòlars. No podeu utilitzar l'habitual-instant pot destruir el motor. Cal canviar-los cada 30-40 mil quilòmetres. El més important és no confondre espelmes marques-diferents.



Menys d'una hora de treball en el ritme tranquil el motor estava completament trencat. Comprovar l'estatus d'elements en les dues seccions mostrava que la primera desplaçat inserir el rotor. En ambdues seccions els signes d'oli de major consum-escapament finestra mig-zakoksovany. Revestiments interiors tenen l'assetjador.
Viatxeslav argumenta que la revisió de motor no era practicable:

-General desgast del motor és alt, mogut pel rotor, inserir grans llocs que requereixen substitució. Si restaurat, els diners per comprar dues motor ocasió o un "rebildingovyj". Aquí necessita per canviar l'eix, rodaments, juntes, apeksy, secció. Que és el preu de la restauració de qualitat de motor-sobre 4000 dòlars. Però no és por. De vegades, àpex cau i provoca danys greus a les altres parts. Per cert, el motor pot començar i muntar en una partició. En aquest sentit, per descomptat, el motor pateix assetjament terrible.



Val la pena?
Vyacheslav, a banda del fet que les reparacions aquestes màquines-me en ells passa. El que pensa sobre ells? Val la pena comprar?

Tinc família allà i la Mazda RX-7 i RX-8. De fet en aquests cotxes molt bons. El trajecte és agradable: el motor fàcilment, girar fins a 9000 rpm, depenent del model. Gran manipulació, disseny molt interessant. Just a temps per canviar el "accessoris", controlar la condició dels broquets i compressió. A més a més el motor, són extremadament fiable-amb problemes elèctrics i matisos en el xassís del cotxe no. Hi ha una opció-des més Mazda RX-8. Vostè pot comprar amb seguretat. Però val la pena recordar que aquestes màquines són cars de mantenir, els últims diners compraven, mentre que només comprar un no tan car: el 15.000-16.000 dòlars es pot recollir un bon exemplar. Si tot funciona, positiu rotativa Mazda-contínua.