Fil: Inici 12 cotxes de 2012: Chevrolet Volt

El Chevrolet el volt és el més creïble electric cotxe hem vist en aquesta era. No hi hi havia cap preparació millor per un any que condueix el Chevrolet Volt que gastant un any en un Nissan Fulla. El més gran downside de la Fulla era la seva gamma restringida i prolonged recharging temps. A diferència de la Fulla, el qual confia enterament en el seu paquet de pila, el Volt elèctricament conduït té l'avantatge d'un posterior-amunt, gasolina-powered generador. A un cop, el Volt venç el problema d'ansietat de gamma i té una gamma de generador potencial de 270 milles per (petit) tanc de combustible.
Tot i que el paquet de pila és més petit i menys potent que les Fulles, el Volt ha de (llevat que és el mig d'hivern) reparteix una gamma de 35 milles del paquet de pila, prou per una ronda diària-viatge commute. I el vols agafar el Volt més llunyà afield, corri afortunadament només en el generador de motor/de la gasolina, el qual és per què ell és el primer cotxe realment viable conduït principalment per electricitat.
El Volt basat en una versió fortament modificat i ampliat de la plataforma GM Delta (que també s'utilitza sota l'Astra), compta amb cinc-i-un-meitat-peu, 198kg, bateria en forma de T que corre avall el túnel de centre i sota els seients posteriors. Al capdavant, té un 1 muntat transversalment. motor 4 litres de gasolina, bé per 85bhp, conduint un generador de 72bhp, que pot subministrar una càrrega elèctrica directament que el motor elèctric que mou les rodes del davant.
En termes d'avall-el-actuació de carretera, quin realment els assumptes és la sortida del electric motor. Això reparteix 149bhp i un molt sa 273lb ft de torque del moment comença córrer. El electric combinació de motors de silenci, smoothness i gras torque la corba és realçada per la transmissió de proporció sola. Tu cant aconseguir més llis gearchanges que cap canvi.
Com la Fulla abans que el, els Volts effortless ritme i drivetrain refinament dins mode de pila vergonya un cotxe de luxe seriós, tot i que el Volt doesnt bastant tenir el passeig urbà excepcional i refinament que marques fora de la Fulla. I quan el Volt és dins mode de generador, la pau de la cabina és de vegades intruded a per el motor. Comparat amb un dièsel típic, tanmateix, el Volt és gairebé executiu-el cotxe silenciós.
I aquesta és una de les coses inesperades sobre un cotxe que està dissenyat principalment per la seva actuació mediambiental: seu luxe sorprenent. El Volt és un lloc còmode excepcionalment per passar llargues hores. La posició de conducció és de primera classe. L'atracció és bo a la ciutat i molt bé en un altre lloc. L'arrencada és gran i els seients posteriors plec-plana fan per una càrrega considerable badia.
Això no és un cotxe de llançar al voltant, però el xassís d'ajust fa se sent impressionantment tensa i controlat, amb direcció molt precisa i gran estabilitat d'alta velocitat. En general, el Volt té un equilibri agradable, retallats, controlada i és molt feliç a altes velocitats d'autopista – a diferència de la fulla.
Va ser desenvolupat mentre GM era bankrupt, així que és un miracle menor que el Volt fins i tot existeix. Però per barrejar diari electric commuting amb un altrament unlimited fòssil-gamma de combustible, el Volt és la idea dominant més viable EV en els 110 anys que el concepte ha estat al voltant. Naturalment, encara tenim cap resposta real al cost i complexitat de electric cotxes i els seus paquets de pila. L'economia de combustible de fòssil de Volts és quieta pobre comparat amb producció taxada semblantment els híbrids i els dièsels i ell és molt cars quan vist només com a zero-emissions commuter cotxe.
Però el Chevrolet el volt és un del més original, idea dominant pensarosa i innovadora cotxes que weve vist per dècades, no només sobre el passat 12 mesos.