Fil: Inici 12 cotxes de 2012: Ferrari F12 Berlinetta

El front nou de Ferrari-engined V12 Berlinetta barreges McLaren F1-batent actuació amb familiar saloon nivells de comoditat. El dia que Ferrari ens va entregar les claus al seu Ferrari nou F12 pot haver-hi estat el diumenge més llarg dins història. Ell didnt inici particularment d'hora, però \u2013 per un frazzled ànima, com a mínim \u2013 va acabar a 3. 47sóc damunt matí de dilluns. Ell didnt realment arribada en absolut, vingut per pensar d'ell. Vaig tenir temps per 42 minuts de descansar abans d'aixecar-se i deixant Maranello per entaular la casa de vol primerenca.
Onze hores increïbles en el cotxe i davant d'una càmera de vídeo va ser seguida per sis hores al teclat i un raspall amb una data límit d'impressores que va deixar absolutament cap marge per error. El cosa que el va fer tot possible: un cotxe tan monumental que la història tot però es va escriure.
El F12 és un landmark \u2013 un canvi de paradigma. Tingui una influència lluny més gran que les seves vendes assoleixen podria implicar. Reescriu el rulebook en convencional super-GT dissenya \u2013 la classe feta del més magnífic de magnífic anant de viatge coupes. Cotxes amb front-va muntar V12 motors i 2+2 asseient, el qual Ferrari va fer el seu propi amb el 1968 Daytona. Perquè el F12 prova que pràctic, molt de temps-legged exotics neednt ser tan gran.
Ells neednt ser tan pesat. De fet, poden ser tan navalla-agut, ràpid i premiant com a ple-blooded supercar \u2013 i encara ser supremely utilitzable. El F12 és el primer model de 12 cilindres mai fet per Ferrari per ser més petit que el cotxe reemplaça, malgrat tot del qual manera el mesures. El seu també significativament més lleuger i stiffer però, alhora, més spacious que un 599. El seu més potent que un McLaren F1 i, segons figures oficials, més ràpid a 62mph. Té aerodinàmica activa increïble; produeix real downforce de tan poc mentre 70mph, però encara té un arrossegar coeficient a rival un familiar saloons. Dont Em pregunta que thats possible, però el crec.
I quan condueixes el F12, el vostre sentit de awe augments únics. Aquest cotxe steers amb el directness d'un sol-seater. El seu un front-engined V12 que just doesnt saber que understeer o rotlle de cos existeix. La seva capacitat per agafador i alt-estabilitat de velocitat dins mode de Cursa és gairebé mentre dors-tingling com el seu apetit per angle d'eslip quan el gires tot fora.
Representa tant d'un ple-damunt repte en un circuit com a despullat-fora seguir especial com un Porsche 911 GT3 RS. El seu no supremely fàcil de pujar termes amb, però tu wouldnt voler-lo per ser. Perquè, quan l'aconsegueixes correcte, el F12 pot lapidar una pista mentre de pressa mentre qualsevol cosa en el món. El seu més ràpid al voltant de Fiorano, Ferrari pista de prova pròpia, que un Enzo.
I a més tot d'aquell, encara pugui jugar el Ferrari gran tradicional. Encara pugui ser dòcil prou per alleujar fora 500 milles en un seient, esmorteïdors en mode tou, gearbox treballant fora imperceptiblement, motor mumbling baix a un tranquil cruise \u2013 els vostres nervis enterament unjangled. Aquell breadth d'habilitat isnt només rar; el seu res curt d'un masterstroke.

Ferrari's new front-engined V12 Berlinetta mixes McLaren F1-beating performance with family saloon levels of comfort. The day that Ferrari handed us the keys to its new Ferrari F12 may have been the longest Sunday in history. It didnt start particularly early, but – for one frazzled soul, at least – it finished at 3. 47am on Monday morning. It didnt really finish at all, come to think of it. I had time for 42 minutes of rest before getting up and leaving Maranello to board the early flight home.
Eleven amazing hours in the car and in front of a video camera were followed by six hours at the keyboard and a brush with a printers deadline that left absolutely no margin for error. The one thing that made it all possible: a car so monumental that the story all but wrote itself.
The F12 is a landmark – a paradigm shift. It will have an influence far greater than its sales reach might imply. It rewrites the rulebook on conventional super-GT design – the class made up of the grandest of grand touring coupes. Cars with front-mounted V12 engines and 2+2 seating, which Ferrari made its own with the 1968 Daytona. Because the F12 proves that practical, long-legged exotics neednt be so big.
They neednt be so heavy. In fact, they can be as razor-sharp, fast and rewarding as a full-blooded supercar – and still be supremely usable. The F12 is the first 12-cylinder model ever made by Ferrari to be smaller than the car it replaces, regardless of which way you measure it. Its also significantly lighter and stiffer but, at the same time, more spacious than a 599. Its more powerful than a McLaren F1 and, according to official figures, faster to 62mph. It has incredible active aerodynamics; it produces actual downforce from as little as 70mph, but it still has a drag coefficient to rival a family saloons. Dont ask me how thats possible, but I believe it.
And when you drive the F12, your sense of awe only increases. This car steers with the directness of a single-seater. Its a front-engined V12 that just doesnt know that understeer or body roll exist. Its capacity for grip and high-speed stability in Race mode is almost as spine-tingling as its appetite for slip angle when you turn it all off.
It represents as much of a full-on challenge on a circuit as a stripped-out track special like a Porsche 911 GT3 RS. Its not supremely easy to get on terms with, but you wouldnt want it to be. Because, when you get it right, the F12 can lap a track as quickly as anything in the world. Its quicker around Fiorano, Ferraris own test track, than an Enzo.
And besides all of that, it can still play the traditional big Ferrari. It can still be docile enough to ease away 500 miles in a sitting, dampers in soft mode, gearbox working away imperceptibly, engine mumbling quietly at a calm cruise – your nerves entirely unjangled. That breadth of ability isnt just rare; its nothing short of a masterstroke.