Fil: Anatomia d'una finestreta única manifestació

El hiat breu entre etapes demana intens teamwork de Skoda UKs operació d'IRC. Examinem l'anatomia d'un servei stopMichael Delaney, Steve McQueens caràcter en Le Mans, utters el (lleugerament paraphrased) sentiment, Corrent és vida. Qualsevol cosa que passa abans o després que només està esperant. Per mecànica de ral·li, encara que, el contrari és cert. Mentre els competidors fora estan donant-lo atac màxim en les etapes especials, membres d'equip enrere a l'aturada de servei pot fer poc però ansiosament esperar i mirar les pantalles de cronometrar per informació damunt com el seu home està pujant.
Mentre el cap de conductors dóna suport a a servei, tanmateix, el seu temps per la mecànica per saltar a vida. En la quantitat limitada de cronometrar que les regles permeten \u2013 normalment 30 o 45 minuts \u2013 la seva missió és per girar un ral·li bé utilitzat cotxe a un que mira tan bo com nou. Han de dur a terme reparacions, reemplaçar parts, afinar els cotxes posats-amunt, pneumàtics nous cabuts i donar el cotxe una brillantor ràpida per mantenir els patrocinadors feliços, naturalment.
Per al conductor i navigator, mentrestant, la parada de servei és una oportunitat per proveir amb menjar i beguda, discutir les tàctiques amb caps d'equip i preparar-se per la següent secció de l'esdeveniment.
El servei és un entelar d'alt-pressió, bé drilled activitat que pot tenir un important aguantant en el resultat d'un ral·li. Heres La història de com el seu fet.
Una hora abans de servei
Preparatius comencen quan Andreas Mikkelsen i Ola Fløene deixar una etapa i embarcar-se en un tram de carretera a la parada del bus llançadora. Durant el viatge (en el qual van sovint llocs d'intercanvi per tal que Mikkelsen poden relaxar-se per un moment mentre Fløene impulsa el Fabia S2000) van discutir com el cotxe ha estat adaptat a les condicions i el que canvia, si s'escau, que volen fer a l'alçar conjunt.
30 minuts abans del servei
Abans que els cotxes van a servei, són enviats a un regroup àrea que actes com a aguantar estació per portar el camp sencer dóna suport a junt. Al regroup són coneguts per Dario DEsposito (Skoda equip de Regne Unit co-ordinator), Nicolas Roux (enginyer de cotxe) i Lorenzo Borghini (tècnic co-ordinator). Agafen mos i begudes als conductors i parlar la llista de feina per servei.
10 minuts abans del servei
DEsposito, Roux i Borghini retorn al servei abans del cotxe és alliberat del regroup àrea. Borghini Informa la mecànica sobre la feina thats anant per ser dut a terme a servei. Cinc minuts abans del cotxe arriba, els nois són a punt per anar; tenen totes les eines i parts necessiten entregar. Mikkelsen I Fløene deixar el regroup i passeig al servei a temps control.
Comença el servei
En el minut assignat, Fløene llibres el Fabia en servei i Mikkelsen empentes a l'àrea Skoda UK. Un gran rellotge digital al fons del Tendal comença a avançar cap avall. Tan aviat com s'apaga el motor i immòbils, el Fabia és jacked i situat a eix estands.
Un mecànic és responsable per cada cantonada del cotxe. Abans que treuen les rodes, comproven per qualsevol joc en la roda bearings i suspensió. Treballen de pressa però exhaustivament; ells dont vol aconseguir cap al final de servei només per descobrir theres dany que wasnt spotted més d'hora. Si tots els aspectes bé, les rodes vénen fora.
Una vegada que theyve estat tret, cada mecànic duu a terme un control visual. Llavors el underbody les guàrdies vénen fora i un segon control visual serà fet abans que duen a terme un spanner control. Si una feina més llarga com un canvi de transmissió és necessitada, agafa prioritat. Altrament, feines estàndards com engranatge i canvis diferencials la proporció i els ajustaments més humits seran duts a terme.
En el moment que les rodes estan apagats, Renaud Chevalier, l'home que s'encarrega de la badia de motor ha descarregat les dades del cotxe al seu ordinador i està estudiant la telemetria motor per comprovar que no hi ha cap anomalies per investigar.
Borghini Duu a terme qualsevol feina necessitada però principalment focus en el dins del cotxe. Per exemple, si la tripulació té qualssevol assumptes amb el intercom sistema, investigui. Altres feines com reomplir els conductors individualment van especificar les begudes són fetes.
15 minuts d'anar
Mentre el servei continua, DEsposito \u2013 les marques \u2013 de controlador segur tota la mecànica sap quant temps queda abans del cotxe ha de deixar. Alhora agafa trucades de telèfon de les tripulacions de temps van desplegar a diversos punts a través del bucle pròxim d'etapes. Quan DEsposito té informació sobre les condicions, ell, Roux i Mikkelsen parla llavors resoldre en una elecció de pneumàtic.
Com Mikkelsen i Fløene menjar alguns, van discutir les tàctiques amb cap d'equip Andy Rogers i equip principal Pierfrancesco Zanchi. Des de les tripulacions recce i temps que se sap tot sobre les condicions a les carreteres, si el terreny adaptarà el cotxe i en quines etapes poden assumir riscos i quins requereix un enfocament més prudent.
Cinc minuts per anar
Mentre el rellotge marca cap avall, els enginyers de començar a acabar les seves tasques diverses.
El durar un és per empernar en els pneumàtics escollits. Sovint hi hi haurà espies d'altres equips d'IRC en la multitud de spectators davant de l'àrea de servei, provant a glean informació en Skoda UKs selecció de pneumàtic pròxim. Per mantenir-los endevinant, la mecànica manté els pneumàtics en el seu va escalfar mantes fins al durar moment possible.
Extrems de servei
Fløene És conscient del moment específic quan hagi de reservar fora de servei; per perdre això incorreria en una pena de temps. Amb just un minut o una cosa així a mà, el cotxe és deixat caure del jacks i Mikkelsen passejos al servei fora control de temps.
Ell i Fløene ara estan preparats per a la següent secció competitiva del Ral·li de començar – i així és el Fabia S2000.