Repetidament que haguem avisat per recarregar combustible a les gasolineres només reconegudes marques. Què podria passar si una desviació de la norma?
No es pot entendre Rússia amb la ment, no es pot mesurar amb la ruleta russa... De les sis mostres de gasolina A95, només dues van resultar estar en bon estat, això no ha passat mai en els nostres exàmens de combustible. Com va sorgir? En certa manera, el resultat... provocats per nosaltres. D'habitació en habitació, no parem de repetir: conductors, no arrisqueu! Hi ha prou benzineres modernes de marques conegudes al país i proveir-les. Però ai: el nostre home és per naturalesa un amant de les aventures i els regals, i per això considera que aquesta moralització és avorrida. Així que vam decidir fer un viatge de Moscou a Kaluga i comprar una gasolina 95 "gairebé de marca". No vam baixar a les gasolineres de contenidors: ens vam centrar en les gasolineres, que tenen un nom o esquema de colors que s'assemblen a marques conegudes, però que en realitat no tenen res a veure. No especificarem qui s'assembla a qui, la foto està davant vostre. Adreces, cases segures i contrasenyes es poden trobar a La nostra ajuda (al final de l'article). El comitè redactor, com és habitual, elaborava un informe per a cada benzinera; Al següent contenidor se li va assignar un codi, després del qual les mostres anònimes es van portar al Centre de Certificació del Districte "Nord-oest" (Sant Petersburg). Cadascun d'ells es va sotmetre a dos cicles de control independents: primer, es van comprovar els principals paràmetres físics i químics de la gasolina per comprovar el compliment del Reglament Tècnic vigent (TR) i diverses normes, i després es va realitzar una sèrie de proves de motors. Els resultats es resumeixen en una taula. Com s'ha esmentat al principi, només dues de les sis "primes" comprades van resultar estar totalment condicionades. QUI VA SER REVISAT 1. "LIKOIL" no compleix el Reglament Tècnic El laboratori va dir: "Això no és gasolina!" No cal fer comentaris: vendre un subestàndard 80 sota l'aparença d'un 95, quina quantitat! Però és molt més barat que altres. + El motor es va engegar, res més a elogiar. - Hauria estat millor si el motor no s'hagués engegat, hauria estat més intacte. 2. GP No compleix el Reglament Tècnic En lloc de 95, un mal 92! En el millor dels casos, és una classe 2 passada. El sofre i el benzè són massa per a un motor modern. Les olefines estan a la vora de la tolerància: aquest combustible no és molt estable durant l'emmagatzematge a llarg termini. + Es pot conduir en cas d'emergència. Però per què? - Baix octanatge, alt contingut en sofre i benzè. 3. DMNK No compleix el Reglament Tècnic La gasolina és clarament 92, encara que van prendre els diners com a "Premium". Podeu conduir, però no cal prémer massa el pedal de l'accelerador: és perillós per a la vida útil del motor. I fins i tot benzè, encara que sigui una mica, però més que la norma. + No conté metalls ni resines. - Nombre d'octanatge: 92 pel preu de 95. 4. SNELL no compleix amb el Reglament Tècnic No encaixava a través del tamís de la normativa a causa d'un lleuger excés de benzè. Les regles són regles, no hi ha res a discutir. En cas contrari, hauria estat al capdavant: el motor funcionava bé, sense problemes. I fins i tot amb millor economia! + Bon rendiment motor, major octanatge. - Per al benzè, superava els requisits de TP. 5. EKOIL Una de les dues mostres a les quals els controladors no tindrien cap queixa. Classe gairebé justa 4. La pressió de vapor saturat més alta és bona per a la posada en marxa. Però a l'estiu, són possibles embussos de vapor. I es van trobar les resines! + Honest 95 Classe 4. Bones propietats inicials, bon rendiment motor. - Es van detectar resines. 6. "SG GASOLINA" Absència de pretensions de qualitat, classe neta 4, amb bones propietats motrius i indicadors ambientals. + Podeu abocar amb seguretat al dipòsit de qualsevol màquina, fins i tot la més moderna. - Hi ha massa èsters en la composició: això deteriora les propietats del motor. EL NOMBRE D'OCTÀ COMPROVAT (OCTA) és el paràmetre principal de la gasolina que determina la seva resistència al cop. Recordem que vam pagar la gasolina 95, però només la meitat de les sis van resultar ser gasolina. Dos d'ells, de DNMK i GP, eren 100% 92. LIKOIL va ser el més reeixit: aquesta empresa, sota l'aparença de Premium, ens va vendre un subestàndard 80, però era sensiblement més barat que altres. Recordem quantes vegades paga un miserable? Cal assenyalar de seguida que aquesta gasolina també va resultar divertida en altres paràmetres. Què és això? O bé excedents d'algun dipòsit militar, venuts per un oficial de l'ordre de comandament, o bé una pura tirada directa d'un "samovar", i sense el més mínim intent de treure el combustible almenys una mica més a prop del pitjor "Premium". El més sincer condol a aquells que, a diferència de nosaltres, van abocar això no en una bombona, sinó en un dipòsit de combustible. CONCENTRACIÓ DE RESINA. Afecta la vida del motor: des del penjament de les vàlvules fins a l'aparició d'anells de pistó. Aquest paràmetre no es va incloure al TR, de manera que ens guiem pels requisits de GOST 51105-97, on la taxa màxima de contingut de quitrà en gasolina està determinada pel valor de 5 mg / l. D'acord, això és perdonable. CONCENTRACIÓ DE SOFRE. Afecta el medi ambient i el recurs. No fa gaire, escrivíem que en termes de contingut de sofre, el nostre combustible està a prop del final dels cent primers en la qualificació general dels països que consumeixen gasolina, som inferiors fins i tot a Uganda... Què ha passat aquesta vegada? Quatre de cada sis mostres complien els requisits de la classe 3 (aquest és el nostre anàleg d'Euro-3). La gasolina de GP no compleix aquesta norma (i segons el TR actual, ja no es pot produir classe 2). Una vegada més, em va sorprendre el líquid de LIKOIL, que va donar gairebé un 0,14% de sofre, un rècord! CONCENTRACIÓ DE MANGANÈS I FERRO. Els antidetonadors que contenen metalls estan prohibits! Afortunadament, les proves no els van revelar. Almenys aquí respiràvem alleujats. FRACCIÓ DE VOLUM DEL BENZÈ. El benzè és portador de perill cancerigen. El seu contingut ara està estrictament limitat: no més de l'1%. Aquest requisit, i fins i tot llavors al límit, només el complien dues gasolines de sis. I de nou, els "líders del final" són LIKOIL i GP. FRACCIÓ VOLUM D'HIDROCARBURS. Afecten la toxicitat i la vida útil de la gasolina, augmenten la tendència als dipòsits. Segons aquest paràmetre, totes les gasolines queien en el marc de la classe 4. FRACCIÓ EN VOLUM D'OXIGENATS. Aquests components redueixen el poder calorífic de la gasolina i augmenten la seva agressivitat davant el cautxú i els plàstics. Gairebé totes les mostres, excepte el combustible LIKOIL, els fabricants dels quals no es van molestar en absolut amb el nombre d'octanatge, tenien prou èsters. Ningú va sortir del marc de les normes actuals, però els èters van afectar les característiques motores. Un alt contingut de metil tertari butil èter (MTBE) redueix significativament el "poder calorífic" de la gasolina, el que significa que el seu consum augmenta i baixa la potència. Per cert, també és característica la dependència del contingut de MTBE del nombre final d'octanatge. Les gasolines DNMK i GP (de fet, 92) tenen uns 3 ... el 5% d'aquest component, i els 95 normals – Ekoil, Snell i SG GASOLINA – 7... 9%. Com a referència: les "primes" normals obtingudes en una refineria moderna no solen contenir èsters en absolut. DE LES SIS MOSTRES PRESES, NOMÉS DUES ES VAN TROBAR TOTALMENT CONDICIONADES. PRESSIÓ DE VAPOR SATURAT (VAP). Determina les propietats de partida de les gasolines i la seva tendència a formar panys de vapor. Aquí també tothom complia l'estàndard, però LIKOIL encara destacava amb el DNP més baix. Començar amb aquesta gasolina serà pitjor. Tot i que, amb un nombre tan octà, pot ser el millor, ja que no val la pena conduir amb aquesta gasolina. RENDIMENT MOTRIU. Caracteritzen el comportament d'un motor real en funció dels paràmetres del combustible que s'està omplint. El motor funcionava amb més o menys normalitat només en tres models: d'Ekoil, Snell i SG PETROL, que realment es posicionaven com a pertanyents a la "premium". Un lleuger excés de benzè al Snell pràcticament no va afectar el funcionament del motor. A més, pel que fa al conjunt total de paràmetres mesurats (potència, consum de combustible), aquesta gasolina va resultar ser fins i tot lleugerament millor que les altres dues, d'Ekoil i SG GASOLINA. Però les gasolines GP i DNMK van ser defraudades per la seva essència 92. Amb càrregues petites i mitjanes, no eren especialment inferiors als líders, però amb un augment de la càrrega, es van sentir cops de detonació. El sensor de cop els va gravar clarament i va reaccionar com s'esperava, canviant el temps d'encesa. Per descomptat, el motor ho va passar pitjor a LIKOIL. Tot i que va començar, hi va haver tal detonació de càrregues mitjanes que vam decidir aturar més tortures, i tot està clar. I la rapidesa amb què morirà el neutralitzador amb aquest combustible, no ho van comprovar, i la part és una llàstima i no van veure gaire punt. COM ÉS AIXÒ? Des de la distància, és impossible distingir les inscripcions a les vores de la carretera. I de prop? Només dues de les sis mostres analitzades estan condicionades, de què podem parlar? Per això, tornem a repetir: si no vols problemes, proveeix només en gasolineres de confiança de marques conegudes! Es pot objectar que fent-ho matarem la competència i beneirem la il·legalitat dels preus. Potser, però... Però imagina't el teu propi cotxe, en el qual en lloc d'un 95 l'omples amb un 82, i fins i tot aquest ho és. I que els personatges de la pel·lícula juguin a la ruleta russa. Aquesta és la seva feina. EL NOSTRE COMENTARI - QUI TÉ LA CULPA? Com és habitual, l'examen només va cobrir mostres seleccionades. No obstant això, la nostra conclusió és força categòrica: quan visitem gasolineres desconegudes amb etiquetes de preu sospitosament temptadores, el risc de topar amb gasolina dolenta sempre és elevat. Qui té la culpa? Per descomptat, els propietaris d'empreses que comercien amb qui sap què. Però aquesta no és tota la veritat, perquè un control similar fa dos anys no va revelar res d'aquest tipus. I ara els grans comerciants de petroli han establert un rumb per expulsar les petites empreses del mercat de combustible i simplement negar-los l'accés a combustible d'alta qualitat des de les seves refineries. Però la principal culpa, al nostre entendre, recau en els funcionaris, que, per les seves decisions, van destruir completament l'anterior sistema de control de qualitat del combustible. Però va servir com a mínim com a tipus d'obstacle a la falsificació òbvia. Creus que l'inspector pot venir sovint a la gasolinera a comprovar-ho? Un cop cada tres anys! I fins i tot llavors només després de notificar a la direcció de l'empresa que s'inspeccioni. L'INSPECTOR POT VENIR A LA GASOLINERA A INSPECCIONAR-LO NO MÉS D'UNA VEGADA CADA TRES ANYS. Per tant, la corrupció entre els controladors va ser derrotada eliminant-los del tot! Però a costa de qui i a quin preu? El 2012 se suprimirà completament la certificació obligatòria: es declararà la qualitat del combustible, és a dir, serà confirmada i garantida pel propi fabricant. I si alguna cosa no us agrada a vosaltres o al motor, aneu als tribunals. Per tant, no hi ha gaires motius per a l'optimisme. Les taules finals es poden obrir a mida completa fent clic: