Fa 145 anys, el 8 de novembre de 1866, va néixer el destacat industrial britànic Sir Herbert Austen. El Gran Premi d'Austin de 100 CV estava propulsat per un motor de 6 cilindres amb una cilindrada de 9677 cc i 171 CV. Quan parlem de l'Austin Motor Company, de la British Motor Company, de la British Leyland Motor Corporation i, en definitiva, de l'Austin-Rover, ens recorda un home sense el qual la història de la indústria automobilística britànica hauria pres un camí molt diferent. La indústria d'Austràlia, on Herbert Austin va començar la seva carrera professional, també podria prendre una direcció diferent. Herbert Austin prové d'una senzilla família d'agricultors de Buckinghamshire. Va venir a Austràlia per quedar-se amb el seu oncle matern, i ho va fer. El seu oncle va aconseguir que treballés per a ell a la fàbrica Mephan Ferguson. I llavors Herbert va conèixer una noia bonica. El seu nom era Helen Dron i els seus pares eren descendents de colons escocesos. El 1887, la jove parella es va casar i es va comprar una casa. El primogènit es deia Vernon James. Sir Herbert Austen, 1r Baró de Longbride, el dia de la seva consagració a la Senyoria, 1936. Un enginyer prometedor, Herbert Austin va obtenir una feina a la Wolseley Sheep Shearing Machine Company, que produïa màquines de cisalla d'ovelles. I si, en el moment en què es van desenvolupar els esdeveniments, Austràlia només estigués interessada en les ovelles? No obstant això, Frederick York Woosley tenia a Herbert en gran consideració com a enginyer. Herbert Austin posa amb un Austin 7CV davant del castell de Wartburg, prop de la ciutat d'Eisenach. La llicència per a la producció del cotxe acaba de ser adquirida per l'empresa alemanya Dixi. 1927En algun moment, Woosley va decidir traslladar el negoci a la metròpoli. Entén que Herbert no anirà amb ell així: la seva filla només està en el seu segon any. I després, aixeca't del seient! I llavors Woosley va oferir a Herbert una participació en la seva futura firma britànica. Els socis van desembarcar a les costes d'Albion el novembre de 1893. Vam començar amb les bicicletes. Però Austin va ser el dissenyador del primer cotxe Wolseley? Els punts de vista difereixen en aquest punt. El primer Wolseley de 1895 va ser un tricicle amb un motor bòxer de dos cilindres. El francès De Dion-Bouton va ser pres com a model. Un any més tard, el consell d'administració va acordar destinar 2.000 lliures esterlines, una suma considerable en aquell moment, per al desenvolupament de la producció d'automòbils. En comparació, el 1901 Woosley rebria 22.500 lliures del sindicat d'armes Vickers de Birmingham per la cessió de tots els drets sobre la producció d'automòbils. Durant la Primera Guerra Mundial, l'exèrcit rus va rebre cotxes blindats al xassís de l'Austin de 30 CV. El 1914, es van lliurar 48 vehicles (l'anomenada primera sèrie), el 1915 - 60 vehicles de la segona sèrie millorada, el 1917 - altres 60 vehicles de la tercera sèrie i almenys 55 xassís per a blindatge a la planta Putilov de Petrograd. La imatge mostra un dels cotxes blindats Austin de la tercera sèrie, capturat pels alemanys. En aquesta operació, el paper d'Austin és clar: després de saber que els directors de Vickers (inclòs Hiram Maxim, l'inventor de la metralladora) no tenien prou fons per completar l'acord, va portar un home disposat a prendre una part. Aquest home era Frank Kaiser, un proveïdor d'acer de la planta de Wolseley. Austin el va convèncer de la seva viabilitat com a especialista en automòbils. A la nova empresa d'Edderley Park, Birmingham, l'enginyer Austin té dret a un salari anual de 500 lliures més el cinc per cent dels beneficis. Així va néixer l'emprenedor a Austin. Per desgràcia, els desacords amb Douglas i Albert Vickers sobre el motor del següent cotxe van provocar l'acomiadament d'Austin. Austin compacte de 7 CV. Sota el capó hi havia un motor de 4 cilindres amb una cilindrada de 747 metres cúbics i una potència de fins a 10 CV. De 1922 a 1933, es van produir 300.000 cotxes. Es representa un model amb un cos de barret de copa. El cotxe va costar 165 lliures el 1927, i Frank Kaiser també va sortir al rescat aquesta vegada. El desembre de 1905, Herbert Austin va registrar una empresa amb el seu propi nom, Austin Motor Co. Ltd., que es convertiria en l'empresa automobilística més gran de Gran Bretanya. La seva fàbrica principal es construirà a Longbridge, al lloc d'una impremta abandonada. El 1936, Herbert Austin va ser creat baró de Longbridge pels seus serveis al país. La revista Za Rulem ha escrit sobre Herbert Austin més d'una vegada. El Gran Premi d'Austin de 100 CV de competició estava propulsat per un motor de 6 cilindres amb una cilindrada de 9677 cc i 171 CV. Sir Herbert Austin, 1r Baró Longbride, el dia de la seva iniciació a la senyoria, 1936Durant la Primera Guerra Mundial, l'exèrcit rus va rebre cotxes blindats al xassís d'Austin de 30 CV. El 1914, es van lliurar 48 vehicles (l'anomenada primera sèrie), el 1915 - 60 vehicles de la segona sèrie millorada, el 1917 - altres 60 vehicles de la tercera sèrie i almenys 55 xassís per a blindatge a la planta Putilov de Petrograd. La imatge mostra un dels cotxes blindats Austin de la tercera sèrie, capturat pels alemanys. Austin compacte de 7 CV. Sota el capó hi havia un motor de 4 cilindres amb una cilindrada de 747 metres cúbics i una potència de fins a 10 CV. De 1922 a 1933, es van produir 300.000 cotxes. Es representa un model amb un cos de barret de copa. El cotxe va costar 165 lliures el 1927Herbert Austin posa amb un Austin 7CV davant del castell de Wartburg, prop de la ciutat d'Eisenach. La llicència per a la producció del cotxe acaba de ser adquirida per l'empresa alemanya Dixi. Any 1927