Evitar incrementar el consum combustible quan conduint amb un remolc, tanmateix, minimitzar les pèrdues ens bastant en les forces.
Per començar, anem a esbrinar quina és la gana de la nostra "locomotora". Un Lada-Priora en una bona carretera horitzontal a una velocitat de 60 km/h es conforma amb 4,7 litres de gasolina. A 90 km/h, necessita 0,6 litres més. (Per cert, no és un argument de pes a favor del moviment pausat?!) Ara que el punt de control s'ha definit, vegem quant d'increment donarà l'"argument" per la nova "característica": el tràiler. En la versió clàssica, sense tendal, un remolc buit a una velocitat de 60 km/h afegeix un litre per cent al consum del Priora, i a 90 km/h - un i mig. Aquest serà el segon punt en què ens centrarem a l'hora d'estimar el consum de combustible del nostre minitren amb diferents tendals al remolc. Quan conduïu, fins i tot amb un remolc buit, és útil instal·lar-hi una lona baixa o treure la porta posterior: estalviareu 0,5-1 litre de combustible cada 100 km. TENDAL BAIXEl consum respecte a la versió sense tenda es redueix gairebé mig litre en tots els modes. Tot és lògic: l'aire, en entrar en un remolc descobert, a més "descansa" a la seva paret posterior i, darrere d'ella, els vòrtexs es tornen més intensos. El camí de vòrtex comú darrere de la popa del tren de carretera consumeix més energia i la frena de manera més activa. D'aquí la primera conclusió: conduir amb els costats nus, encara que el remolc no estigui carregat, és irracional. Tanmateix, en aquest cas, hi ha una reserva oculta d'estalvi: si el remolc està buit, es pot treure la porta del darrere i fixar-la a terra o lligar-la en una posició oberta paral·a la carretera. (Per descomptat, els llums i la matrícula no haurien d'estar coberts per la junta.) Les mesures confirmen: la gana d'un tren de carretera sense porta d'entrada és encara més modesta que amb un tendal baix!No obstant això, no pretenem ser un descobriment: el consum de combustible és proporcional a la potència gastada en moviment, és a dir, l'arrossegament aerodinàmic multiplicat per la velocitat. Com més llarga (per exemple, amb una velocitat creixent) el plomall d'aire pertorbat darrere del tren de carretera, més gran serà la pèrdua. Però aquestes pertorbacions també depenen de la mida dels "pertorbadors": en aquesta versió, la porta del darrere afegeix molt. Sense ella, l'aire drena el terra del remolc amb menys turbulències. TENDAL ALT, el consum de combustible augmenta en més de 2 litres. Recordem que el tractor del nostre experiment era un hatchback Priora, un cotxe amb bones qualitats aerodinàmiques. Si hi hagués hagut un SUV gran al seu lloc, el nostre remolc hauria estat completament a la seva ombra aerodinàmica –al "coixí d'aire"– i la mida de la lona hauria tingut poc efecte en el consum general. TENDAL ALT AMB TENDAL AERODINÀMICEl carregament a transportar no ocupa tot l'espai sota el tendal, un tendal aerodinàmic és el més avantatjós. La seva part superior està inclinada cap a la part frontal. Les mesures mostren que una part superior bisellada pot estalviar fins a un terç de litre. L'efecte es nota més gran com més gran és la velocitat. Fins a 60 km/h, no serveix de res bisellar. No obstant això, quan la càrrega es desplaça cap enrere, l'estabilitat del tren de carretera es deteriora. Però els pals del tendal es troben simètricament: res no impedeix girar el bisell del tendal cap enrere i col·locar el centre de gravetat de la càrrega més a prop del tauler frontal. Però, com afectarà això al consum de combustible? Segons va resultar, no hi havia manera! L'economia no és pitjor que amb la posició "de marca" del tendal. De nou, recordem les lleis de l'aerodinàmica, i els resultats obtinguts no les contradiuen. Si el remolc es submergia parcialment sota els vòrtexs del tractor, darrere de l'enorme tall posterior en generava de propis, molt més potents. I el pendent, dirigit cap enrere, suavitzava una mica l'aire pertorbat pel tren de carretera. Així doncs, a les velocitats que hem adoptat, les dues posicions del tendal són equivalents pel que fa al consum de gasolina. Si el remolc està equipat amb una lona aerodinàmica, tingueu en compte que es pot instal·lar cap enrere: no serà pitjor. I quan és remolcat per un cotxe amb carrosseria de vagó d'estació, fins i tot és preferible un bisell cap enrere.