Dia de la unitat nacional el novembre d'enguany si i serà recordada, les cues a šinomontažkam. Estirar més el clima no pren temps — a pneumàtics d'hivern.
Per a aquells que tenen aquest hivern al volant per primera vegada, val la pena recordar algunes veritats comunes. I la repetició mai fa mal als altres. Ja a +7º, els pneumàtics d'estiu comencen a bronzejar-se i s'allarga la distància de frenada. No espereu el fred real, substituïu les rodes per les d'hivern. I no t'ho creguis si algú diu en un to experimentat: "Tens una temporada seva, ho farà". Un demagog segur de si mateix és enemic del sentit comú. Els que viuen lluny de les grans ciutats, on hi ha més gel o nevat densament enrotllada a les carreteres, necessiten pneumàtics amb tacs. Però si les carreteres es regen / ruixen amb reactius o es netegen a l'asfalt, consells: trieu sabates purament de goma. Per cert, quan aneu amb cotxe a Europa continental, recordeu que no se us permetrà allà amb punxes i haureu de recollir-les amb unes alicates i un tornavís, si no hi ha cap taller a prop. Molts estan convençuts que els millors pneumàtics són produïts per empreses de pneumàtics japoneses. No en tots els casos això està confirmat, segons van demostrar les proves ZR. Però, com comprar els pneumàtics d'hivern "adequats"? Busqueu els criteris, les preferències i les propietats dels pneumàtics que us són importants a l'informe sobre l'enquesta d'automobilistes realitzada pels editors de Za Rulem i GfK-Rus a la Federació Russa, Bielorússia i Kazakhstan. Afaitar-se o no afaitar-se? Us recordem algunes característiques dels pneumàtics d'hivern. Molts es venen amb "truges": els pèls de fins a un centímetre de llarg semblen haver crescut de la banda de rodament. Els automobilistes estan desconcertats (van arribar aquestes lletres): per què i com afecten les "truges" a les propietats d'adherència de la banda de rodament? Es tracta d'un flaix, residus tecnològics formats després de la vulcanització, extrusió de massa de cautxú en un motlle. Els venedors ignorants tranquil·litzen els compradors: a mesura que els pneumàtics s'enfonsen, els pèls es fregaran i desapareixeran... Tard o d'hora, és clar, però els automobilistes fins i tot després de mil quilòmetres veuen que el rostoll s'ha aprimat (més a les rodes motrius), però no s'ha desprès tot. Els pèls empitjoren l'adherència de la goma, especialment amb teixits gelats? La resposta és convincent si es basa en l'experiment. Els empleats de Za Rulem el van rebre amb l'ajuda del grup de proves Michelin, que prova pneumàtics d'hivern. L'experiment és "net" La comparació es va fer amb els protectors "pèl" i "afaitat". En tots dos, les punxes sobresortien en la mateixa quantitat. Com que està clar que els pèls només poden afectar el rendiment de frenada sobre gel, s'hi van fer proves. El cotxe era un VW Golf, la ruta per la pista del camp d'entrenament, per descomptat, es va repetir. Amb els dos pneumàtics, el cotxe es comportava gairebé igual, la diferència en les sensacions dels provadors, si n'hi havia, era molt petita. Després de diverses curses, es va registrar al protocol: fins i tot els pilots avançats pràcticament no van trobar diferències en el comportament del cotxe amb els dos pneumàtics. Es pot suposar que els matisos depenien de com exactament en cadascun dels intents es col·locaven els pèls sota la banda de rodament (i, per descomptat, no es poden col·locar exactament de la mateixa manera). El poder dels pèls Però les mesures (i són més objectives que les sensacions fins i tot dels súper professionals) van ser increïbles! Es deduïa que els pèls milloren l'adherència al gel: aproximadament un 2% en direcció transversal i un 6-8% en direcció longitudinal. Els gossos de prova francesos anomenaven tetine als pneumàtics. En agraïment al grup de prova Michelin per la seva ajuda, els pèls de la taula s'indiquen amb la paraula tia. Sergey Mishin, un dels principals experts en "pneumàtics" de Za Rulem, s'inclina a creure que els pèls de goma, que s'interposen entre un pneumàtic i una superfície de gel, actuen de la mateixa manera que els tacs. Per descomptat, no trenquen el gel, però augmenten la pressió específica sobre ell, cosa que significa que milloren l'adherència. En els pneumàtics sense tacs, les "truges", per descomptat, "funcionen" de la mateixa manera. Cal rodar Imagineu-vos, per als pneumàtics amb tacs, és necessari que els tacs "guanyin força". Durant el període de rodatge, es redueixen, prenen la posició més còmoda per a ells mateixos i es fixen més fermament al cos de la goma. Això s'anomena "a causa de l'autoinstal·lació, guanyen característiques". Per tant, està clar que en els primers quilòmetres els tacs no funcionen a ple rendiment. Per tant, un flaix fins a cert punt compensa el rendiment de la banda de rodament. Però el conductor també necessita un robatori. Proveu com es comporten els pneumàtics d'hivern abans de conduir per una carretera amb trànsit intens en un tram més tranquil, feu uns quants frens, sentiu el moment del funcionament de l'ABS, com reacciona el cotxe en girar el volant. En general, no deixis que l'hivern t'agafi per sorpresa!