Movent-se profundament en Xina, hi ha més contradiccions. A una banda, excel • lents carreteres, cap servei, d'altra banda, el seu horrible conductors, brutícia i horrible. El més petit al poble, més probable per abandonament de les normes de trànsit. Coneixement de les regles és substituïda per les franges podvâzyvaniem en una màquina que suposa per protegir el conductor de l'ACCIDENT de cotxe. El principi de fila de l'etiquetatge i lògica utilitzar il luminació falten completament.
En un dels dies, fins i tot hi va haver una situació de conflicte: en un trànsit dens, el conductor d'un autobús que passava va organitzar "escacs" i gairebé ens va pressionar fins a la barrera. Al cap de mig quilòmetre, tothom es va quedar atrapat en un embús i un company li va explicar que no valia la pena conduir així. Tot i que els xinesos no entenen ni tan sols la llengua anglesa, les paraules els han arribat. Chevrolet Niva va arribar a la Gran Muralla XinesaDesprés de creuar la frontera, vam rebre matrícules xineses i permisos de conduir amb jeroglífics en lloc dels nostres cognoms. És molt car, de manera que no hi ha estrangers que viatgin aquí. Per llei, els clients d'altres països han de viatjar amb un guia. A més dels dos cotxes mongols, també ens van acompanyar guies xinesos en un minibús Hyundai. Per a aquells que decideixin viatjar per la Xina, m'agradaria assenyalar que hi ha poques esperances per als punters, només els jeroglífics. A més, els noms dels assentaments familiars per als europeus en xinès sonen i escriuen de manera completament diferent. En la primera meitat del viatge, el GPS va perdre el senyal del satèl·lit en alguns llocs. El Garmin instal·lat al cotxe coneix gairebé totes les carreteres, però de vegades també hi pensava, però el Google maps instal·lat al telèfon coneix perfectament totes les carreteres. Gravo la ruta en una gravadora de vídeo proporcionada per Mio, i cada vespre penjo el vídeo al meu ordinador portàtil. En tornar a Moscou, editarem un vídeo usat. Totes les rutes són inútils per a un viatger, perquè es presenten en jeroglíficsAvui hem visitat cinc hotels xinesos, la majoria d'ells estan força bé, les habitacions tenen LAN, en alguns llocs Wi-Fi (Youtube, Twitter i Facebook estan bloquejats). El menjar és bastant exòtic, amb moltes verdures i una gran quantitat d'espècies picants. No obstant això, el cafè insoluble o el suc natural són rars, així com el te xinès, que és popular al nostre país. Sobredimensionat a les carreteres xineses és la normaEl moviment del comboi va per autopistes de peatge. En els trams entre ciutats, hi ha excel·lents autobahns amb un límit de 120 km / h, carrils - de 5 a 2. Molt sovint, hi circulen camions amb vehicles increïbles de grans dimensions, hi ha molt pocs cotxes. Si el transferiu amb els nostres diners, paguem de 80 a 600 rubles. Paral·lelament a les autobahns, hi ha carreteres gratuïtes a través d'assentaments amb trànsit molt dens. L'autopista està tancada a causa de la boiraLa policia es reuneix regularment, però no pensen aturar-nos, tot i que per a tots nosaltres som increïblement exòtics: europeus amb matrícules inusuals i Chevrolets desconeguts. De tant en tant ens acompanyen màquines desconegudes... No som paranoics, però la sensació que les autoritats competents estan vigilant la nostra visita no ens deixa. Els xinesos corrents són amables i alegres en la comunicació. De tant en tant, ens acompanyaven cotxes sospitososAl matí, en sortir de la ciutat fronterera d'Ehrenhot, va començar a nevar, però com més a prop de Xangai, més alta era la temperatura per la borda. Tot i això, sempre hi ha fum o boira a l'aire. A Handan, la boira era tan espessa que l'autobahn estava tancada, i vam agafar una carretera alternativa. Els cotxes amb matrícules parells o senars poden entrar a Pequín, depenent de la data. Nosaltres, amb números especials, ens van deixar passar, i el guia es va quedar a l'entrada. Pequín és una metròpoli enorme amb un trànsit molt intens. L'organització del trànsit és la mateixa que a Moscou: anell radial, però, hi ha sis anells. Els carrers de les noves ciutats xineses són molt amplesEl parc automobilístic xinès és un hodgepodge de Buicks rars, diversos models europeus (Audi té una gran estima) i una varietat de marques xineses, de vegades molt interessants de veure. Cap de GM-AtoVAZ Jeffrey Glover: Novaya Niva tindrà un motor diferent!A Pequín, ens va acompanyar el cap de GM-AvtoVAZ, Jeffrey Glover. Jeffrey va resultar ser una persona molt oberta i comunicativa, amb un bon sentit de l'humor. Va respondre a gairebé totes les preguntes directament i va admetre que el Niva té alguna cosa per criticar, en particular, per un motor feble i una ergonomia obsoleta. Quan Jeffrey es va unir a la nostra tripulació, vam poder parlar amb ell de gairebé totes les petites coses. És impossible imaginar un policia rus en forma de personatge de còmic. Comencem anunciant els canvis que s'implementaran a la propera generació del Chevrolet Niva. En primer lloc, el motor canviarà, encara no s'han revelat els detalls, però s'adaptarà millor al Niva. Al mateix temps, el disseny seguirà sent el mateix, Jeffrey va citar l'iPhone d'última generació com a exemple. Externament, la diferència entre el primer model i el segon gairebé no es nota, però es tracta de productes completament diferents i radicalment diferents entre si. Tot i que durant tot el temps de la nostra carrera mai hem utilitzat una marxa reductora, els problemes de claredat i les molèsties de connexió preocupen els propietaris del Niva. La planta n'és conscient i s'està treballant per canviar el selector de connexió amb tracció total. La qüestió de si podria aparèixer un Niva amb tracció a les rodes va quedar sense comentaris. Suposem que aquestes opcions s'estudiessin molt de prop. A Rússia, els pseudo-encreuaments amb alta distància a terra tenen una bona demanda. Rampa per a camions amb frens fallitsErgonomia. Aquí hi ha moltes queixes. Al control de la llum, el clima, la localització per ràdio i el control de miralls. El control dels fluxos d'aire, la temperatura de l'aire i la distribució del flux haurien de ser més informatius. Ara els interruptors no es fixen a les posicions designades, sinó que fan diverses vegades més clics dels que es mostren al tauler. A més, en posicions extremes, els reguladors mostren qui sap on. Tot això és una llàstima no només per a nosaltres, els periodistes de cotxes, sinó també per als que produeixen Niva. Per a més claredat, Jeffrey va prémer els interruptors al cor i va prometre que s'arreglaria. Els cotxes amb llums intermitents no són menys habituals que a RússiaLa ràdio es mourà més amunt i es convertirà en dos dins. A partir del 2014 apareixerà un reposacaps mitjà i més endavant apareixerà un sistema d'estabilització. També s'està considerant el bloqueig del sistema de bloqueig central (ara no hi ha botó) i una clau unificada amb el GM. La manca de reposabraços i suport lumbar en un llarg viatge també es converteix en un problema. L'empresa va pensar en la implementació, però al final, el cost de la reelaboració és molt important. Segons el responsable de l'empresa mixta, en primer lloc, la planta se centrarà a millorar la qualitat i introduir les coses de consum més populars. Una ciutat típica xinesa amb trànsit boigEl principal, segons Jeffrey Glover, és mantenir una presència al segment, cosa que significa no anar més enllà dels 600 mil rubles. La màquina té demanda no només a Rússia, sinó també als països de la CEI. Chevrolet Niva va arribar a la Gran Muralla XinesaTot i que l'empresa conjunta GM-AvtoVAZ està acostumada a confiar en la seva pròpia força, no s'obliden dels empleats. El salari mínim d'un treballador de la planta comença a partir de 16 mil rubles, mentre que a la gent se li proporciona un paquet social, que inclou assegurança mèdica. Treballant en el llançament del segon projecte Chevy-Niva, la direcció fa una valoració positiva del futur econòmic, no hi ha crisi en els plans de la planta, diu Jeffrey, només és possible una disminució de les vendes. Conquerir la Gran Muralla Xinesa és una tasca per als de bona voluntatA Togliatti, sorgeix una situació contradictòria a causa de les dues empreses conjuntes. D'una banda, GM, d'altra banda, Renault amb el seu Duster, que, encara que produït a Avtoframos, és un competidor directe del Niva. Encara no està clar com construirà la direcció les relacions quan augmenti l'acció de Renault. A la Xina, ja sigui per millorar la gasolina o pels hàbits, els avançaments ja són més segurs. Els cotxes en si no fallen en res, encara que el llum del motor de control ja és un callus per a dos de cada tres cotxes. Probablement el problema són els incendis a causa de la gasolina mongola merda. Bé, en general, no afecta el ritme de la nostra carrera. Demà és l'empenta definitiva a Xangai. Els voltants de l'entrada a Mongòlia Interior estan decorats amb figures de dinosaure. Hi havia una vegada, aquesta gent caminava aquí de veritat. Els voltants de l'entrada a Mongòlia Interior estan decorats amb figures de dinosaure. Hi havia una vegada, aquesta gent caminava aquí de veritat. Totes les autopistes són exemplarsMongòlia InteriorMongòlia InteriorTots els cotxes han rebut matrícules xinesMongòlia interiorRamp per a camions els frens dels quals han fallatEls embussos a les autopistes són rars, però de vegades es troben. Kobenko intenta trobar un llenguatge comú amb el conductor de hooliganTotes les rutes són inútils per a un viatger, perquè es presenten en jeroglíficsTambé s'agraeixen números memorables a la XinaDe tant en tant ens acompanyaven cotxes sospitososCap de GM-AvtoVAZ Jeffrey Glover. Conquerir la Gran Muralla Xinesa és una tasca per al ferm Chevrolet Niva ha arribat a la Gran Muralla XinesaChevrolet Niva ha arribat a la Gran Muralla XinesaSobredimensionat a les carreteres xineses és la normaEls cotxes amb llums intermitents no són menys comuns que a RússiaUna típica ciutat xinesa amb trànsit boigL'autopista està tancada a causa de la boiraEls carrers de les noves ciutats xineses són molt amplesÉs impossible imaginar un policia rus en forma de personatge de còmicInformació Els taulers indiquen la velocitat permesaSobredimensionats a les carreteres xineses són la norma