A Moscou ha aparegut un únic operador de places d'aparcament: l'empresa unitària estatal "Direcció per a la construcció i operació d'instal·lacions de garatge de la ciutat de Moscou". El lloc web de l'organització indica que tots els aparcaments plans seran de pagament i la Direcció proporcionarà serveis d'aparcament. Els moscovites estaven preocupats per si passaria que totes les places d'aparcament de la capital serien de pagament, fins i tot als patis. Per als comentaris, "Za rulem-online" es va dirigir al director científic de l'Institut de Recerca de Transport i Gestió de Carreteres Mikhail Blinkin. De moment, s'està treballant per transferir tots els grans aparcaments plans de la capital a la Direcció, i la seva tasca és garantir la creació d'aparcaments que siguin convenients per als residents de Moscou. Aquesta organització no té dret a vendre places d'aparcament situades a l'aparcament i només es dedicarà a la prestació de serveis d'aparcament. Actualment, s'està preparant una llista de preus per a les places d'aparcament en aquests aparcaments. Ja se sap que el cost correspondrà al preu de mercat. Mikhaïl Blinkin comenta la situació: "A la part central de gairebé totes les grans ciutats del món, aturar-se un segon és un gran problema, per no parlar de l'aparcament, i costa molts diners. A Moscou, encara es manté el règim d'aparcament gratuït al centre de la ciutat. Fins a l'estiu d'aquest any, les autoritats de la ciutat no tenien dret a introduir l'aparcament de pagament en zones no urbanitzades. No obstant això, el juliol de 2011 van entrar en vigor esmenes a la llei federal "Sobre seguretat viària". Segons ell, la qüestió de l'aparcament de pagament o gratuït la decideix el propietari de la carretera, i no les autoritats federals, és a dir, a la capital és el govern de Moscou i, pel que sembla, la ciutat treballarà en aquesta direcció. Sí, com a motorista, no estic molt content amb això, però si responc a la pregunta de si es pot evitar, definitivament diré que no. Aquesta és l'experiència de les metròpolis més grans del món, Moscou ja s'ha retardat. I enteneu, això no es fa per les seves raons mercantils, tot i que tothom també sap comptar diners, és a dir, regular el trànsit. Ara sobre l'aparcament als patis, els anomenats aparcaments per a no residents al lloc de residència. Si tornem a referir-nos a l'experiència de països estrangers on hi ha edificis de diverses plantes, poques vegades es van aixecar cases que no tinguessin garatges subterranis a raó de 200 cotxes per cada 100 apartaments. Si no hi ha plaça d'aparcament, heu de comprar un tiquet d'aparcament, el seu cost és tal que penseu cent vegades si és rendible per a vosaltres tenir un cotxe. Fins fa poc, el nostre desenvolupament es duia a terme de manera que els cotxes no existissin a la natura. Ara, a Moscou, es desenvolupa una situació paradoxal: el propietari d'un cotxe compra un garatge per molts diners, paga el manteniment, hi arriba de 15 a 30 minuts i el seu veí posa el cotxe sota les finestres de forma gratuïta. Ara, a Moscou, probablement tothom ho nota, la disposició dels patis avança ràpidament. Com a mínim, sempre és possible aparcar un cotxe, però la saturació de la capital amb cotxes continua a un ritme frenètic! Recentment, Moscou va superar la fita de 4 milions de cotxes 200! I aquests són només cotxes matriculats a la capital. Podeu parlar tant com vulgueu sobre la prioritat del transport públic, però perquè un automobilista hi canviï, ha de ser realment poc rendible per a ell conduir un cotxe privat. Per tant, tard o d'hora, també es plantejarà la qüestió de l'aparcament de pagament als patis. Malauradament, la humanitat encara no ha trobat una altra forma de regulació". Recentment, les autoritats de la ciutat van decidir considerar la qüestió de l'organització de l'aparcament per a camions a les zones industrials de Moscou.