L'empresa alemanya CCG Automotive va parlar del seu primer superesportiu: el coupé Custom GT de motor central. La longitud, l'amplada i l'alçada de la màquina són de 4356, 1880 i 1016 mm respectivament. Espai entre eixos – 2565 mm A principis de 2009, un tal Tom Gerards va decidir crear un superesportiu a petita escala gairebé de carreres amb la filosofia de "més potència – menys massa", que complís tots els requisits de l'Associació Alemanya d'Inspecció Tècnica (TUV) i estigués basat en la carretera. "I què?", preguntes. En aquest segment, ja hi ha molts cotxes personalitzats per a tots els gustos. Ultima, Hennessey, Rapier i, segons les estimacions més conservadores, dues dotzenes d'empreses poc conegudes dels EUA, Turquia, Polònia, Itàlia i Brasil ho fan des de fa molt de temps. No obstant això, els alemanys van decidir destacar entre tota aquesta "multitud" amb l'ajut d'un ampli programa d'individualització, segons la seva opinió, que es va reflectir en el nom del "projectil" Custom GT (traduït de l'anglès com a "fet a mida"). És prou ample per declarar-ho tan fort? Ara intentem esbrinar-ho. La suspensió és amb components KW. Barres estabilizadores: ajustables Al cor del cos hi ha un marc tubular amb suspensions de doble horitzó. Els panells exteriors estan fets de fibra de vidre o fibra de carboni. Hi ha dos motors V8 atmosfèrics de General Motors per triar. El primer, que és més feble, té una cilindrada de sis litres i desenvolupa 450 cavalls de potència i 560 Newton-metres. El segon, de set litres, genera 550 cavalls de potència i 605 Nm, i amb un compressor, fins a 740 "cavalls". Es pot acoblar una caixa de canvis manual o seqüencial de sis velocitats amb els "vuits". A causa del fet que el pes del cotxe és de només 960-1040 kg (les versions que funcionen amb gas liquat són més pesades), el cotxe és molt dinàmic: l'acceleració a cent no triga més de 3,5 segons i la velocitat màxima, segons la unitat de potència i les relacions de transmissió, és de 285-320 km/h. En resum, un altre "més lleuger" amb hàbits Veyron (en termes de relació potència-pes, segur), però a preus divins: hauràs d'acomiadar-te d'almenys 113.500 €. Individualització? Sí, n'hi ha, però els competidors directes, a dir la veritat, no es queden enrere en aquest sentit. Quan el Custom GT apareixerà a la venda oberta encara està en silenci. I ni una paraula sobre la presentació oficial... La qüestió és si una empresa tan ordinària sobreviurà en un entorn tan agressiu.