Sobre els propers models AvtoVAZ, les regles d'inspecció, els cotxes VIP i els seus propietaris, girar a la dreta en un semàfor vermell i prometre crossovers. Comencem amb les novetats de la nostra indústria de l'automoció. Aquesta setmana es va saber que a partir de l'1 d'octubre de 2011, AvtoVAZ redueix els preus dels cotxes de la família Lada Samara en una mitjana de 20 mil rubles. La versió més assequible del Lada Samara, un hatchback de tres portes en configuració "Standard", costarà 240 mil rubles. No obstant això, a aquest model no li queda gaire: a partir de l'1 de gener de 2012, la producció de Lada Samara a AvtoVAZ s'aturarà i es traslladarà a les instal·lacions d'IzhAvto, on romandrà fins a la seva finalització total el 2013. Lada Granta Sport (foto: rcforum.ru) Aquest pas està associat al llançament actiu del model Lada Granta, que, entre altres coses, rebrà una versió esportiva amb un motor d'1.6 litres i una capacitat de 120 CV, que costarà 120 mil rubles més que l'habitual. Paral·lelament a la Granta, AvtoVAZ té previst actualitzar la Kalina. El nou Lada Kalina es produirà en carrosseries hatchback i station wagon, i els principals canvis afectaran la part davantera del cotxe. Fins ara, només està disponible el primer esbós d'aquesta "Kalina". El primer esbós del Lada Kalina actualitzat Aquells que estiguin pensant a comprar el primer cotxe estranger de les seves vides poden estar tranquils: malgrat l'estat volàtil de l'economia i el canvi del tipus de canvi del dòlar, és molt possible comprar un bon cotxe per valor de 400 mil a 500 mil rubles. Però independentment del cotxe que condueixis, tard o d'hora tothom haurà de passar una inspecció tècnica, que ara serà necessària per concloure un contracte OSAGO. L'estat ha donat grans poders a la Unió d'Asseguradores d'Automòbils. En particular, es transfereixen les funcions d'acreditació d'operadors d'inspecció tècnica, mantenir un registre d'operadors de manteniment, crear un recurs d'informació obert, comptabilitzar els formularis de cupons de manteniment i organitzar la provisió d'operadors amb ells i comprovar els operadors sobre la base de les queixes rebudes dels ciutadans. Al mateix temps, els cotxes menors de 3 anys estaran exempts d'inspecció, a l'edat de 3 a 7 anys seran inspeccionats cada dos anys i més de 7 anys, anualment. A més, les autoritats prometen que el cost de passar la inspecció no superarà els 2 mil rubles. La quantitat és petita, però no deixa de ser una llàstima, perquè inicialment el president volia abolir la inspecció del tot, després van decidir simplificar-la tant com fos possible, i ara queda clar que res no ha canviat. No menys interessants van ser els desenvolupaments al voltant dels anomenats cotxes VIP. A principis de setmana, els agents de la policia de trànsit de Moscou van revisar activament els cotxes amb senyals especials, passis especials i els anomenats números "matons". Segons testimonis presencials, fins i tot els cotxes que sortien del Kremlin van ser aturats. Tanmateix, l'endemà va resultar que l'acció era un esdeveniment únic. Una sortida ordinària als carrers de la ciutat i l'observació del trànsit que passava va mostrar que després d'una mica de bombo, tot tornava al seu lloc: els cotxes executius amb matrícules de les sèries AMR, AMO, etc. sense llums intermitents es movien lliurement al llarg de la franja divisòria i en un semàfor vermell. Una patrulla de la policia de trànsit de servei a prop va ignorar una greu violació de les normes. Lectors de ZR. RU en la majoria no donen suport al domini dels "llums intermitents" Tanmateix, hauríem de sorprendre'ns d'aquest escenari? Quan el cost mitjà d'un cotxe estatal és de 4 milions de rubles i, per regla general, aquest cotxe és de classe executiva, les autoritats comencen ràpidament a sentir la seva impunitat i la capacitat de fer el que vulguin. I, al cap i a la fi, la quantitat de despesa del pressupost estatal clarament no es limita a aquests quatre milions, ja que el cotxe encara s'ha de mantenir, reparar, rentar i és millor no recordar quant costa l'assegurança d'un cotxe tan luxós. I per tot aquest plaer dels funcionaris, nosaltres, els contribuents corrents, paguem. Una situació molt desagradable. Fins i tot alguns dels servents del poble sentien que anaven massa lluny al cim. Per exemple, el diputat Gennady Gudkov va presentar a la Duma Estatal un projecte de llei que limitava la despesa dels convidats en cotxes VIP dels funcionaris. Per una estranya coincidència, l'endemà el diputat del poble va ser detingut per agents de la policia de trànsit. per ús il·legal d'aparells estroboscòpics. La llicència del diputat va ser confiscada. El cercle està tancat. Foto: probok. net No obstant això, no parlem de coses tristes. Al cap i a la fi, aquesta setmana s'ha tornat a plantejar un altre tema no menys interessant: girar a la dreta en un semàfor en vermell. El Centre de Lluita contra els Embussos de Moscou està celebrant una votació que hauria de revelar l'actitud dels conductors davant d'aquesta oportunitat. En el moment d'escriure aquest article, el 88% dels enquestats estaven a favor de la possibilitat de girar a la dreta si hi ha una icona de fletxa especial al semàfor. Els resultats de la votació es coneixeran després del 5 d'octubre. Estem a ZR. RU va decidir realitzar la seva pròpia enquesta, els resultats de la qual podeu llegir a continuació. De cara al futur, observem que, d'una forma o altra, el 78% dels enquestats es va pronunciar a favor d'un gir a la dreta en vermell. No obstant això, la policia de trànsit continua dient un "no" inequívoc a aquesta iniciativa. La setmana de sortida va transcórrer sota el signe d'un crossover en el sentit complet de la paraula. Konstantin Vasiliev i Andrey Kochetov van comparar els avantatges i desavantatges de dos cotxes coreans: el nou SsangYong Actyon i el Kia Sportage. El primer va mostrar el seu millor costat i pot convertir-se en un èxit de vendes al mercat rus, tot i que és probable que l'elecció d'un ciutadà ambiciós sigui pel Kia Sportage. Però una altra empresa asiàtica, Chery, va organitzar una petita prova de conducció del nou crossover compacte Indis. El cotxe amb un preu inicial de 370 mil rubles és una prova clara que Chery realment vol guanyar-se el cor dels russos. Tot i això, cal tenir en compte que d'any en any els cotxes xinesos són cada vegada millors i estan a punt de començar a esprémer els productes d'AvtoVAZ. Un altre cotxe xinès, el Great Wall Hover H5, no es va mostrar menys interessant. Les proves realitzades a la península de Kola van demostrar que el crossover amb un motor turbodièsel de dos litres amb una capacitat de 150 CV s'adapta molt bé a diferents tipus de carreteres. Finalment, divendres, Citroën va revelar oficialment el nou crossover C4 Aircross. El cotxe, de 4,34 m de llarg, 1,8 m d'ample i 1,63 m d'alçada, estarà propulsat per un dels dos motors de gasolina o un dels dos motors dièsel. Els creadors posicionen el cotxe com a competidor del VW Tiguan, Nissan Qashqai, Skoda Yeti i Ford Kuga. Només queda esperar la presentació oficial, conèixer els preus i, per descomptat, provar la novetat en acció. Citroën C4 Aircross Per postres, notícies d'Europa: el 2020, els països del continent membres de la Unió Europea desenvoluparan un únic conjunt de normes de trànsit. Entre altres coses, el Parlament Europeu va recomanar limitar la velocitat màxima a les zones urbanitzades a 30 km/h, així com establir el límit del contingut d'alcohol en sang permès dels conductors a 0,0 ppm. Tot i que aquesta última mesura només afectarà els conductors novells i els professionals, i la recomanació del Parlament Europeu encara no és vinculant per als estats membres, és possible que els diputats encara siguin escoltats i que les normes de trànsit a Rússia finalment s'acostin a les europees. O viceversa, són per a la nostra, com ho mires.