Els francesos nou anar a Rússia! Nou Citroen C4 i modernitzant-Peugeot 308-"provenen del camp a Kaluga. Espases creuades amb ells són oferts Renault-Megan, esquarterat a Moscou. Que va sortir guanyador en aquesta batalla?
Citroën C4, Renault Megane, Peugeot 308 NO TINGUIS POR DELS ACCIDENTS I BUSCA L'AVENTURA És hora d'acabar amb l'aventura! Això es va decidir a Citroën. En el C4 de segona generació, ja no hi ha ni una cascada de monitors LCD, que eren molt difícils de tractar, ni un cub de volant fix propietari. L'interior del C4 ara té tants detalls enginyosos com hi ha a l'informe comptable. En moviment, només vaig trobar una punxada: les paletes de canvi estaven completament ocultes a la vista quan vaig aterrar. Qui tremolés ni un moment podria perdre l'oportunitat que la fortuna li donava en aquell mateix moment. Citroën va vacil·lar i va abandonar els experiments ergonòmics a favor de la lògica i la satisfacció tàctil. És correcte? Les estadístiques de vendes europees diuen inequívocament: "Sí!". Excel·lents plàstics, un seient del conductor còmode i adherent, un volant adherent amb botons d'èxit... Sòlid! Però l'antiga espurna ja no hi és. A l'interior del Citroën-C4, l'esperit de noblesa del gran C5 s'eleva. La il·luminació taronja dels instruments és una mica intrusiva. Però hi ha climatització amb tres modes automàtics i la possibilitat de triar els sons amb què sonaran els intermitents i sonarà un avís sobre la clau que queda a l'encesa. Tots, però, són intrusius i artificials. Aquest horror sonor que em va fer posar-me el cinturó fins i tot quan em movia en un plató de 20 quadrats durant una sessió de fotos que odiava immediatament i per sempre. Oh Déu, quantes precaucions hi ha per a l'estudi de la teologia! Renault també roda per l'autopista burgesa per satisfer els desitjos dels clients exigents. L'interior del Megan s'adapta segons el patró de la germana gran del Laguna i es pot descriure fàcilment en una paraula: sòlid. Sinó... Avorrit, senyor! Avorrirem-nos junts. De les solucions inusuals, potser les mans grogues als dials del velocímetre i el comptaquilòmetres, es van col·lapsar gairebé horitzontalment. Ho mira, però ho sembla? No agradarà a tothom: un seient suau i senzill sense un perfil pronunciat us fa inquietar durant molt de temps a la recerca de la posició òptima. Els reposacaps fan una reverència al panell frontal no us permeten estirar el coll tirant el cap cap enrere. Per als passatgers de la segona fila, el cotxe és estret i incòmode: si no us heu colpejat el cap contra el bastidor en aterrar, tindreu una altra preocupació: com apretar les cames sota el seient i convèncer el conductor perquè s'acosti al volant. Aquests tres "sí" van ser pronunciats per Athos, i cadascun sonava més fosc que l'anterior. A l'interior tranquil del Megana, només criden l'atenció la inserció d'alumini ondulat del panell i les manetes corbes de les portes. És realment tan dolent? En absolut, sobretot si ho mires des de l'altre costat. Més precisament, des de baix. El Megane va satisfer amb una protecció sòlida del compartiment del motor i 160 mil·límetres de distanància al terra. No és aquest un dels arguments més importants per a la majoria dels habitants del Castell? La vida és un rosari fet de petites desgràcies, i el filòsof, rient, les repassa. El restyling del Peugeot-308 va aportar diversos elements reeixits i controvertits a l'aparença del cotxe. Per què aquesta vulgar tira cromada a la tapa del maleter? Però els llums diürns i l'habitació que s'ha traslladat de la vora inferior del para-xocs al pis superior són bonics i pràctics. Miro dins: hi ha algunes diferències respecte al 308 pre-redissenyat: per què pintar un interior ja bonic i elegant? El que va fer el portador d'això ho va fer per ordre meva i pel bé de l'estat. Dels nous, només vaig trobar un volant truncat segons l'última moda pseudoesportiva i altres teixits de tapisseria. Sí, i aquí teniu el mateix sostre panoràmic seductor, que s'inclou a la configuració superior, ara anomenat Allure! Però espereu per esperonar els cavalls, mirem al voltant. L'interior actualitzat pràcticament no és diferent del seu predecessor. Encara és fresc i bonic. Al conductor del 308 li agradarà: en un seient ben muntat, no teniu por per l'esquena en un llarg viatge, l'acollidora tapisseria de les portes us demana que hi poseu la mà esquerra, mentre que la dreta arriba a un volant amb èxit, forma i secció. El seu cor, ple d'embriaguesa alegre, estava a punt d'aturar-se al llindar del paradís terrenal anomenat amor. PARÍS, MALEÏT, NO ESTÀ PAVIMENTAT AMB MOCADORS DE CAMBRA I les carreteres de Rússia, ja sabeu, en alguns llocs no estan asfaltades en absolut. Sempre que hi hagi una superfície llisa sota les rodes del Citroën, hi ha una il·lusió de configuracions impecables del xassís. Però el primer "reductor de velocitat" s'instal·la amb un accionament dur i sorollós dels amortidors als amortidors de compressió. Al mateix temps, el cotxe es balanceja per l'autopista i roda pràcticament per torns. Però els col·legues que van viatjar al C4 a Europa no van notar aquests exercicis. Sembla que he descobert el secret, la pista en la publicitat del model: "El cotxe s'adapta al màxim a les condicions russes gràcies a la suspensió reforçada". Probablement, és l'adaptació la que s'hauria d'inclinar per l'estúpid escenari. Pel que fa al "reforç", la nostra còpia amb un quilometratge de menys de cinc mil ja estava tocant els cops. Senyora, per què no portava penjolls de diamants? Al cap i a la fi, sabies que m'agradaria veure'ls a sobre. És una llàstima, perquè pel que fa a la direcció, no hi ha queixes sobre el Citroën: la direcció assistida transmet una sucosa retroalimentació al volant i supera clarament les capacitats del xassís. El compromís de Citroën (així com de Peugeot) amb la gent gran i l'obstinada automàtica de 4 velocitats és sorprenent. Fa malbé tota la impressió del motor. Les coses no són ideals amb l'aïllament de soroll i vibracions. En el C4, la responsabilitat de la càrrega sonora es divideix entre els pneumàtics (a velocitats de fins a 100 km/h) i el flux d'aire entrant si aneu més ràpid. Al ralentí, es noten vibracions al volant. Hostaler del canal! Ens va donar angeví en lloc de xampany i s'imagina que ens poden enganyar! L'antípoda de Citroën és Renault. No s'adona en absolut de les taques d'asfalt envellit on C4 s'estremeix dolorosament per tot el cos. Sembla que podeu esperar una suavitat excessiva d'una suspensió tan còmoda. Però no! El Megan sembla estar creat per a viatges de llarga distància en rutes de dubtosa qualitat: ni una sola avaria, ni un sol atac de mareig. Però si sortiu de l'autopista per un camí sinuós, el Renault s'obrirà en tota la seva antiestètica. Gairebé no hi ha força de reacció al volant a les rectes i, en girs pronunciats, es produeixen les seves marees no lineals, que són confuses. Si aneu massa lluny amb la velocitat en un gir, el Megane començarà a lliscar aviat amb la part davantera. Un intent de corregir la trajectòria sovint condueix a un derrapatge profund. L'automàtic no té modes hivernals i esportius, però funciona de manera més lògica que la caixa de canvis Citroën. Les espases estan enfundades, senyors! Espases a la beina! La guerra pel següent torn no és la sort de Megan. És millor reduir la velocitat i gaudir d'un excel·lent aïllament acústic, potser un dels millors de la seva classe. Em va agradar el Peugeot-308 durant la primera presentació russa. Hi ha tants forats als carrers i camins de primavera! París ni tan sols podia somiar-ho. Però aquesta còpia és diferent: les versions més potents només es munten a França i la seva suspensió no s'adapta a les nostres "instruccions". Com a resultat, sensibilitat fins i tot a petits defectes d'asfalt. Però no en detriment de la intensitat energètica. Sembla impossible trencar el 308, i s'aferra a la carretera incomparablement millor que el Citroën i encara més el Renault. A l'aparcament, el Peugeot sorprèn amb un esforç de direcció excessiu. Però quan es tracta de conduir amb jocs d'atzar, tot cau al seu lloc. Sents el cotxe amb la punta dels dits, a la vora del 308 no mostra nitidesa. I què passa amb l'acompanyament acústic? El Peugeot no és un líder, el seu motor és massa vocal durant l'acceleració, es poden escoltar els pneumàtics, el treball de la suspensió, sobretot la part posterior. L'automàtica de sis velocitats funciona incomparablement més ràpid i suau que els oponents. Quan sóc feliç, vull que tothom que m'envolta sigui feliç, però aparentment això és impossible. LA PACIÈNCIA ÉS LA VIRTUT DELS REIS D'una manera o altra hauràs de mostrar-la a tots els cotxes, però abans de res a Citroën. Tot i que els francesos convençen que han modernitzat (per a la propera, no per primera vegada!) l'automàtica de 4 velocitats, el carro encara hi és. L'antiga caixa de canvis AL4 (el seu pedigrí es remunta a principis de la dècada de 1990) va rebre un nou índex AT8, "cervells" recablejats, electrovàlvules millorades i un cos de vàlvules. Però la lògica del canvi, la seva suavitat i velocitat encara no resisteixen les crítiques. L'acceleració del Citroën es va allargar, segons les nostres mesures, durant 14,3 segons interminables, un fiasco per a un bon motor de 120 cavalls de potència! En avançar, la caixa de canvis pensa durant molt de temps abans d'entrar en marxa o dues més baixes. Però el camió es va quedar al mirall retrovisor, el pedal de l'accelerador gairebé es va deixar anar i l'automàtic encara estava penjat en segona marxa. D'Artagnan sentia que s'estava avorrint. De vegades és tan molest que entro en mode manual, obligant la caixa de canvis a canviar a la quarta. Citroën C4, Renault Megane, Peugeot 308 Fins i tot Renault, amb les seves modestes 106 forces i les mateixes quatre marxes de l'automàtica, dóna més confiança a l'hora d'avançar, almenys la seva caixa de canvis té lògica, tot i que tampoc brilla amb una cadència de foc. Però els miracles no succeeixen i la pèrdua de potència llança el Megane a l'últim lloc en termes de dinàmica d'acceleració i elasticitat. Per desgràcia, Renault també va decebre amb els frens, mostrant un resultat exterior de 44 m (contra 38 i 39,5 m dels rivals). A més, el sistema d'estabilització de Renault s'activa de manera crua i primerenca. ESP a Citroën i Peugeot no permet que el derrapatge es desenvolupi i funciona de manera més fiable i clara. Per cert, podeu desactivar el sistema per a tots els cotxes, però només a velocitats de fins a 50 km/h. La precaució és una virtut. Un Peugeot amb un motor de primera línia de 150 cavalls de potència i una nova automàtica de 6 velocitats és una delícia! Resposta instantània al pedal de l'accelerador, canvis suaus i ràpids en avançar: aquesta transmissió no és rival per a la caixa de canvis Citroën. Per descomptat, l'excel·lent motor turbo contribueix a la velocitat de foc, arribant al parell màxim en 1400 rpm i mantenint el cotxe en bon estat fins al pic de potència a 6000 rpm. Aquesta és la tercera vegada que t'escric que t'estimo. Aneu amb compte que no us odi per quarta vegada. Per desgràcia, si preferiu el 308 amb un motor atmosfèric de 120 cavalls de potència, obtindreu l'automàtica de 4 velocitats familiar de Citroën: sacsejades en canviar de la primera a la segona i la frenada estan garantides. Però aquest és un tema per a una altra història. Mentrestant, el Peugeot-308, encara que amb un petit marge, deixa els seus perseguidors i es converteix en el guanyador de la prova. Citroën C4, Renault Megane, Peugeot 308 – Ho sento molt, senyor, però vaig arribar primer i no passaré segon. —Ho sento molt, senyor, però he arribat segon, i passaré primer. No és el nostre cas: Citroën i Renault van compartir honestament el segon i tercer lloc entre ells. Un per a tots, i tots per un! Mikhaïl Gzovski: "Una vegada més, citaré Dumas: "No totes les baralles es poden guanyar. El gran Pompeu va perdre la batalla de Farsàlia, i el rei Francesc I, que, segons he sentit, valia alguna cosa, va perdre la batalla de Pavia. Cadascun dels membres del trio francès no és perfecte, però innegablement té un carisma que sovint falta en altres models europeus i asiàtics". A l'interior del Citroën-C4, l'esperit de noblesa del gran C5 s'eleva. La il·luminació taronja dels instruments és una mica intrusiva. A l'interior tranquil del Megana, només criden l'atenció la inserció d'alumini ondulat del panell i les manetes corbes de les portes. L'interior actualitzat pràcticament no és diferent del seu predecessor. Encara és fresc i bonic. És incòmode fer un seguiment de la velocitat mitjançant la fletxa voladís, els grans números a la poma del velocímetre són molt més clars. En el nostre trio, Renault compta amb els instruments més sobris i alhora llegibles. El menú de tothom és sense russificació. La combinació d'esferes blanques i digitalització grisa no proporciona informació als instruments Peugeot. Em va agradar el climatitzador per la seva claredat i la possibilitat de triar un dels tres modes automàtics. Megan agrada amb una unitat de control de clima eficient amb modes d'escalfament/refrigeració suau i ràpid. El control del clima és separat, però sense floritures. Però, com a Renault, es proporcionen conductes d'aire per a la segona fila. El compromís de Citroën (així com de Peugeot) amb la gent gran i l'obstinada automàtica de 4 velocitats és sorprenent. Fa malbé tota la impressió del motor. L'automàtic no té modes hivernals i esportius, però funciona de manera més lògica que la caixa de canvis Citroën. L'automàtica de sis velocitats funciona incomparablement més ràpid i suau que els oponents. L'escó va ser un èxit. La combinació de suavitat i un perfil pronunciat no us permet cansar-vos en una carretera llarga i us manté en girs. El seient del conductor té un rang sòlid d'ajust longitudinal. Els reposacaps pressionen la part posterior del cap, com en el C4. Només hi ha una objecció sobre l'excel·lent selló Peugeot: l'ajust escalonat de l'angle d'inclinació del respatller és incòmode. A la segona fila, fins i tot els passatgers d'alçada mitjana estan a gust. Però el tercer és potser superflu aquí. Els passatgers estan més amuntegats a Renault. A més, és incòmode seure-hi a causa del baix pendent del sostre. A Peugeot i Citroën, la posició del seient és molt similar, el marge d'espai davant dels genolls i per sobre del cap, encara que petit, es manté. Amb un lleuger avantatge en termes de cilindrada, el C4 guanya en la nominació "Millor maleter". S'inclou menys equipatge que a Citroën. El pneumàtic de recanvi es fixa sota el terra. Una opció del 308 de primera línia és un sistema d'àudio amb subwoofer. Reduirà el volum útil del maleter en 20 litres. Citroën, com els competidors, està equipat amb un pneumàtic de recanvi de mida completa. Però només a Renault penja sota la part inferior i no s'emmagatzema al maleter. El botó de calefacció del seient del conductor es troba de manera que podeu esbrinar si només s'encén per sensacions tèrmiques. Els passatgers de la versió superior del 308 miren el cel a través del vidre del sostre panoràmic del Cielo. Un per a tots i tots per un! Citroën C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroën C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroën C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroën C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroën C4, Renault Megane, Peugeot 308DADES DEL FABRICANTRead i velocitat màximaVALOR MITJÀ DEL NIVELL DE SOROLL A LA CABINA, dBA (MESURES ZRRVZVVAVALUACIÓ EXPERTA DELS COTXESMichail Gzovsky