"Revòlvers Colt" per més d'un segle han tingut un èxit variable: hi havia bons models i no molt. Què és el cotxe "Colt" setena generació (Z30) per japonès Mitsubishi ferm?
Mitsubishi ColtAl nostre país, el Colt no és tan popular com, per exemple, el Hyundai Accent coreà. No obstant això, té els seus fans. Com és habitual, us direm a què heu de prestar atenció a l'hora de comprar un cotxe d'aquest tipus i què esperar en el funcionament posterior. El calibre d'èxit no és ni petit ni gran: amb unes dimensions exteriors modestes, la cabina és àmplia. Però hi ha altres problemes aquí. Sacsejar pot obrir inesperadament la guantera. Aquest és un fenomen comú: deixa de subjectar el pany. Tot es va fer amb ell fins al 2006, quan va aparèixer una versió modernitzada: van estirar les molles dels pestells, van soldar una capa addicional de plàstic als panys, fent-los més dentats. I tot això sovint va ser en va. Després de la revisió, hi va haver menys queixes, però no prou per parlar d'una solució completa al problema. Alguns propietaris ho fan més fàcil: posen imants de mobles o merceria (utilitzats en bosses) a la tapa. Moltes parts de la carrosseria estan galvanitzades, de manera que buscar òxid és una idea inútil, tret que el cotxe hagi tingut un accident. Fins i tot les brides inferiors de les portes, on la pintura es desgasta fins al ferro, no es corroeixen. El recobriment pelat del para-xocs, a la zona de la junta amb els fars, tampoc afegeix brillantor, però evitant rentats a pressió, és poc probable que conegueu el problema de corrosió. Si als 70-80 mil km els eixugaparabrises comencen a moure's lentament i, al mateix temps, fins i tot els eixugaparabrises nous es trituren al vidre, traieu el trapezi de l'eixugaparabrises, desmunteu-lo i lubriqueu-lo. Perdeu-vos el moment: busqueu-ne un de nou, o fins i tot un motorreductor, que es pot cremar a causa de l'augment de la resistència. L'interior té un aspecte agradable, però amb el pas del temps apareixen cruixits. Els llums dels llums de control es cremen bastant ràpidament. Els "grills" apareixen periòdicament a la cabina i és possible lluitar contra ells, com fan broma molts propietaris, només amb l'ajut de diclorvos. Però seriosament, després d'haver trobat la font, separem els elements en guerra enganxant tires de camussa. LA SELLA CUTRE GRINYOLA DE NOUL'APARICIÓ DE COPS A LA SUSPENSIÓ DAVANTERA ENTRE 60 I 70 MIL KM, LLAVORS, MOLT PROBABLEMENT, ELS CASQUETS ESTABILITZADORS ESTAVEN DESGASTATS. Els puntals de vegades són silenciosos fins i tot amb un quilometratge de 150 mil km, ja que es fabriquen de manera senzilla i fiable: dos tacs amb quatre amortidors de goma cadascun (com al "Moskvich" de les famílies 408-2140). Aquests dissenys, desproveïts de boles, són molt tenaços i, quan encara s'han de substituir, aneu amb compte a l'hora de comprar-ne de nous. Podeu trobar-vos amb cargols normals amb mànigues de vàter. Aquests casquets es desfaran molt aviat! És poc probable que les juntes esfèriques i els passadors de direcció toquin fins i tot 150 mil km. Durant la suspensió cap amunt i cap avall, les ondulacions-anteres dels bastidors o els blocs silenciosos de les tasses de suport superiors sovint cruixen. Ho tractem lubricant les superfícies de fregament amb greix de silicona (en cap cas amb Litol o oli de màquina improvisat: els productes petroliers corroeixen el cautxú). Si cruixeix en girar el volant, busqueu el culpable als coixinets de suport dels puntals. Tot i que les peces són primitives (anells fluoroplàstics normals), no és fàcil substituir-les: heu de desmuntar el bastidor estrenyent la molla de treball i, abans, traieu el "jabot". Els amortidors duren molt de temps i, fins i tot quan comencen a "suar", esmorteeixen amb èxit el balanceig vertical. Al trapezi de l'eixugaparabrises, els eixos agres. No serveix de res lubricar-los des de l'exterior sense desmuntar-los. Si voleu evitar substituir la unitat, no us faci mandra treure-la i desmuntar-la. En alguns exemplars, en girar el volant, se senten clics a la columna de direcció: aquesta és la pestanya de bloqueig que toca l'eix de direcció. Els que van aconseguir canviar la columna amb un pany en garantia, i els que es van quedar sense l'últim, recomanem que no es preocupin: aquest no és el cop que sortirà. Almenys, no hi va haver cap campanya oficial de retirada d'aquest defecte i, per tant, tampoc hi va haver casos de bloqueig espontani de l'eix de direcció. De vegades, la corretja de l'alternador comença a xiular. No hi ha tensor automàtic a la transmissió, de manera que a mesura que les politges i la corretja es desgasten, la tensió es debilita. Si l'estrenyeu sense demora, el xiulet desapareixerà i el cinturó antic continuarà servint. Alguns "artesans", després d'haver perdut el moment, es desfan del xiulet estrenyent massa el cinturó, cosa que desaconsellem fer. És més barat instal·lar-ne un de nou que reparar els accessoris canviant-ne els coixinets. Només es van subministrar oficialment al nostre mercat models amb motors 4A90 (1,3 litres) i 4A91 (1,5 litres). Són fiables i no tenen nafres característiques. La transmissió de temporització és accionada per cadena, de manera que hi ha una preocupació menys de la qual preocupar-se. El més important és controlar el nivell de refrigerant: de vegades es filtra per les mànegues del dipòsit d'expansió. En aquest cas, traieu el dipòsit i traieu el flaix dels accessoris, per regla general, ajuda. Només es van subministrar al mercat rus cotxes amb motors de gasolina d'1,3 i 1,5 litres. Els motors són fiables i sovint funcionen sense avaries durant més de 200 mil km. SEMIAUTOMÀTIC a la transmissió manual F5MG en 150 mil km de vegades agredeix l'eix del mecanisme de selecció d'engranatges, això es nota pel moviment ajustat de la palanca. El mecanisme en si és relativament barat (costa no original a partir de 3 mil rubles), és fàcil substituir-lo. L'embragatge no difereix en longevitat, sovint es canvia ja a 60 mil km a causa del desgast dels revestiments del disc conduït. Els experts recomanen substituir tot el conjunt, juntament amb la cistella i el coixinet d'alliberament. Els capricis del robot F6SG sovint es manifesten en el moment més inoportú: quan no hi ha cap lloc on avançar i la marxa enrere no s'activa. Proveu d'apagar primer el motor, espereu un parell de segons i torneu-ho a provar: passa, ajuda. En cas contrari, haureu de tornar a flashejar les unitats electròniques o substituir l'embragatge. En aquest últim, el disc conduït està sotmès a deformació, mentre que l'embragatge, com diuen, condueix. Si, en aquest context, la velocitat de l'eix d'entrada supera els 200 per minut, la transmissió no s'activarà, ja que l'electrònica protegirà la unitat de les càrregues de xoc. El parpelleig augmenta lleugerament el llindar de commutació i, per regla general, el problema desapareix. Si no ajuda, prepareu-vos per canviar l'embragatge. Aquí, a l'hora d'instal·lar la caixa de canvis, és important observar clarament l'alineació de l'eix d'entrada amb el disc accionat, per no doblegar el cub. També és recomanable comprovar l'esgotament del disc abans d'instal·lar-lo, en cas contrari tot el treball anirà pel desguàs. Quan substituïu l'actuador, és important alinear-lo amb el carter del robot. Amb aquest propòsit, hi ha osques als forats ovalats i hi ha contramarques al càrter. Amb menys freqüència, l'actuador d'alliberament de l'embragatge (un accionament elèctric que substitueix el pedal) falla. La vareta de treball es trenca i ja no es pot enganxar cap engranatge. De vegades, els propis propietaris acaben l'actuador, desconnectant el terminal de la bateria immediatament després d'apagar l'encesa, cosa que és categòricament impossible de fer fins que el mecanisme no completi l'autocalibratge seleccionant les posicions extremes. Com a regla general, això triga entre 20 i 30 segons, però és millor jugar amb seguretat esperant un minut. Per tant, vigileu sempre l'estat de la bateria, ja que l'actuador no tolera la baixa tensió. En general, una unitat capritxosa. L'únic bo és que durant el funcionament no requereix cap ajust (per exemple, inicialització, com a Toyota) i compensa el propi buit quan es desgasten els revestiments del disc accionat. De les altres unitats, als 100 mil km, els cubs posteriors requeriran atenció i, amb cada manteniment, frens de tambor posteriors (en algunes versions amb motor d'1,5 litres, es van instal·lar frens de disc a la part posterior). Canviem el conjunt dels cubs i desmuntem els mecanismes de fre, els netegem de productes de desgast i lubriquem els llits de les pastilles, assegureu-vos de comprovar els revestiments. De vegades es desprenen amb l'edat i és molt probable que el fre s'encalli (com és habitual, inesperadament). Si aguanten normalment, els 100 mil poden desprendre's, el recurs dels coixinets davanters és de mitjana de 30 mil km i els discos solen ser suficients per a tres jocs de coixinets. Colt és un convidat freqüent en el muntatge de pneumàtics: la suspensió rígida i els pneumàtics de perfil baix no són la millor opció per a les nostres carreteres. Com a resultat, el motor, les suspensions i la transmissió manual van resultar bastant fiables en el context dels competidors. Però un robot instal·lat precipitadament (aparentment per motius de màrqueting), que encara no ha superat les nafres infantils, va espatllar significativament la reputació d'un bon cotxe, en general. Agraïm a l'empresa Avtomir del carrer Pererva de Maryino (Moscou) la seva ajuda en la preparació del material. L'interior del Mitsubishi Colt té un aspecte agradable, però amb el pas del temps fa grinyols. Els llums dels llums de control es cremen bastant ràpidament. El pany de la guantera sovint no subjecta la tapa, normalment es substitueix en conjunt. Demanen 360 rubles per la feina, però el preu de la peça en si és simplement poc realista: 8150 rubles! Amb les modestes dimensions externes del cos, el maleter va resultar espaiós, a més, el sofà posterior es plega per parts. Només es van subministrar al mercat rus cotxes amb motors de gasolina d'1,3 i 1,5 litres. Amb aquest propòsit, hi ha osques als forats ovalats i hi ha contramarques al càrter. Al trapezi de l'eixugaparabrises, els eixos agres. No serveix de res lubricar-los des de l'exterior sense desmuntar-los. Si voleu evitar substituir la unitat, no us faci mandra treure-la i desmuntar-la. Colt és un convidat freqüent en el muntatge de pneumàtics: la suspensió rígida i els pneumàtics de perfil baix no són la millor opció per a les nostres carreteres. Mitsubishi Colt COST DE TREBALLS INDIVIDUALS ALS CONCESSIONARIS, rubles COST DE RECANVIS ORIGINALS, rubles COSTOS ESTIMATS PER A TRES ANYS D'OPERACIÓ (75-150 mil km), rubles