"Aktion" segona generació no és simplement un canvi d'imatge. Programari ofereix un concepte totalment diferent: plena vsedorožnika cotxe s'ha convertit en un "parketnik" amb totes les conseqüències. Resulta que és anècdota: mentre el sol-Jong "per si mateix pot fer menys, que pot jugar dur!
"San Yong Action", des de 799.000 rubles AparençaLa nova acció és completament diferent de la seva predecessora. La màquina es va tornar inabastable fins ara. L'estudi de disseny de Giorgetto Giugiaro s'encarrega de l'aparença del crossover, els artistes del qual han fet tot el possible per dotar el jove San Jong d'una aparença potser no la més memorable, però molt moderna i rellevant. Per descomptat, en l'originalitat de la presentació, la nova acció és inferior a l'antiga, que va ser inventada per l'anglès Kenneth Greenlee, però el disseny va resultar ser definitivament menys controvertit i segurament agradarà a molts. Els canvis van afectar no només l'estil, sinó que també van afectar les proporcions i dimensions del cos. La distància al terra ha disminuït gairebé un centímetre, però fins i tot els 180 mm que separen el punt inferior de l'Action del terra semblen ser un marge suficient per a un encreuament. El cotxe va perdre pes en gairebé tots els aspectes: es va escurçar 35 mm, es va fer 50 mm més estret i 65 mm més baix, i també va perdre 90 mm de distància entre eixos. Però és impossible detectar aquestes pèrdues a la cabina: estan completament anivellades pel disseny de la carrosseria, que ha passat d'un marc a un de portant. Interior, comoditat d'aterratge i capacitatL'interior de l'Action ha canviat no menys radicalment que l'exterior. El panell frontal està fet de plàstic dur, però bastant tolerable en plàstic de qualitat, un "aspecte suau" típic: té bon aspecte, però enganyós. Els grans deflectors de ventilació verticals s'han adaptat amb èxit al disseny modern, que permeten distribuir els fluxos d'aire de manera més eficient. La consola central està decorada amb vores platejades a les vores i pantalles d'ulls grocs del rellotge i el sistema d'àudio. El tauler de comandament s'ha tornat més elegant, sobretot gràcies als gràfics blancs. Finalment, la nova Action agrada als habitants dels seients davanters amb un seient més còmode. A més, al SUV retirat, a causa del marc de càrrega, el terra de la cabina era excessivament alt i les persones altes se sentien incòmodes: no hi havia on posar els genolls. Al cotxe nou, la situació és notablement millor, tot i que el problema no s'ha resolt completament: al cap i a la fi, m'agradaria aixecar el sofà una mica més amunt. No obstant això, el cotxe no es percep com a estret. L'alçada des del seient fins al sostre a la part davantera és de 1010 mm, a la part posterior - 990 mm, l'amplada de la cabina al nivell dels malucs / espatlles a la primera fila és de 1365/1450 mm, a la segona - 1340/1410 mm, respectivament. Al mateix temps, hi ha prou espai per a les cames: 1035 mm a la part davantera, 940 mm a la fila posterior. L'Action encara no està equipat amb motors de gasolina, però en lloc de l'antic turbodièsel de 141 cavalls de potència hi ha una opció de dos motors nous, més econòmics i de parell. De fet, aquesta segueix sent la mateixa unitat de potència D20DTF, però amb un firmware d'ECU diferent. Tots dos dièsel tenen dret a transmissions de 6 velocitats, manuals o automàtiques. Curiosament, els cotxes amb transmissió automàtica tenen una velocitat màxima lleugerament superior a "a la mà", cosa que s'explica per les característiques específiques de la configuració de les relacions de transmissió al "manual". Per defecte, el crossover només té tracció davantera, però les modificacions més cares estan equipades amb una transmissió de tracció total, que us permet sentir-vos més segur en condicions de carretera difícils. No obstant això, l'extrem tot terreny ara està contraindicat per a l'Action: el nouvingut no té ni una marxa inferior ni una tracció total honesta amb un diferencial central rígidament bloquejat, com el seu predecessor. SeguretatGràcies a la carrosseria portant i la suspensió independent, l'acció actual s'ha convertit en un ordre de magnitud més obedient en el maneig: a més del marc, l'antic Action, si recordeu, tenia un eix continu a la part posterior. En comparació amb el seu predecessor, l'arsenal d'equips de seguretat activa i passiva en la configuració bàsica s'ha mantingut sense canvis: dos coixins d'aire i ABS. Els coixins d'aire addicionals i ESP estan disponibles per una tarifa. Però el que es va privar a l'antiga acció en principi va ser un sistema d'assistència a l'escalada de turons i un sistema de prevenció de bolcades. PressupostA primera vista, l'acció no ha pujat gaire de preu: 799.000 rubles enfront dels 765 mil que es van demanar per al seu predecessor amb un turbodièsel. Però no oblideu que aquest preu implica un cotxe amb tracció davantera. Si voleu un motor més potent, afegiu-ne 30 mil més. Els cotxes de tracció total amb transmissió manual comencen a partir de 889.000 rubles i les modificacions "automàtiques" comencen a partir de 866 mil per a un monodrive. Un crossover urbà de ple dret amb transmissió 4x4 i transmissió automàtica s'estima en almenys 939 mil rubles. Però aquest no és el límit: un Action-Elegance + de 175 cavalls de potència amb tracció automàtica i total costarà 1.059.000 rubles. VAM DECIDIR: La nova generació Action ha perdut els atributs d'un SUV real i s'ha unit a la classe de crossovers en ràpid creixement. Tot i això, aquest progrés no va deixar d'afectar el seu cost: el cotxe nou és significativament més car que l'antic. Però aquest preu no sembla gens exorbitant: nombrosos competidors són encara més cars. "San Yong Action", des de 799.000 rubles