A la recerca de client avtomarketologi per lluitar amb diferents tipus de classes. Els propis models estan creixent amb cada generació i tenen característiques atípiques. Al final, com ara la Honda Crosstour.
Què passa si el SUV CR-V és rústic i el Pilot és massa gran? Honda va oferir la següent recepta: Heu d'agafar l'Accord més venut, afegir un sistema de tracció total del crossover CR-V, augmentar l'espai lliure a terra i voilà, un cotxe nou està a punt. Els propietaris de nombrosos Accord i Civic comencen immediatament a somiar amb passar a la classe premium i estalviar per un pagament inicial. Honda CrosstourLes característiques de luxe del Crosstour adquirides quan va aparèixer per primera vegada als Estats Units, va ser Amèrica del Nord la destinació de la nova Honda. És cert que als estats hi ha un germà encara més premium del "Crosstour": Acura ZDX. I encara que Honda fa uns anys va insinuar l'aparició de la marca Acura al mercat rus, la crisi va confondre els plans. Com a resultat, després de la sortida del vaixell insígnia Legend del nostre mercat, la prima d'Honda es limita al model Crosstour. Honda CrosstourEls russos van mostrar per primera vegada el Crosstour el 2010 al Saló de l'Automòbil de Moscou. Mirant llavors l'"animal desconegut", vaig esbrinar qui podria convertir-se en un comprador potencial d'aquest cotxe inusual. És hora d'avaluar. Com que el refrany diu que els rep la roba, comencem pel disseny. Les ressenyes de "guerrers d'Internet" sobre Crosstour es divideixen en dos bàndols oposats. Alguns afirmen categòricament que es tracta d'un monstre, que el món no ha vist, altres citen com a exemple similar en formes de carrosseria començant pel BMW X6 i acabant amb la "Victòria". En general, no hi ha indiferents, i això ja és bo. De fet, el Crosstour es veu millor en directe que a la foto: sòlid i agressiu. Les línies laterals en relleu, especialment en els cotxes lleugers, priven el cotxe de pesadesa i creen una imatge completa. A la riera i als carrers, la gent es gira i expressa interès. L'interior és molt ampli. Les portes massives amb nanses còmodes amaguen els pilots de l'entorn exterior, creant una atmosfera de seguretat i fiabilitat, i un aterratge elevat afegeix confiança. En la meva versió, l'interior estava entapissat de cuir negre, sospito que l'opció de cuir cremós augmentarà encara més l'espai visual. Els seients posteriors són amplis i còmodes, de les opcions: un mínim raonable en forma de deflectors i seients calefactats. L'interior de l'Honda CrosstourEl maleter del Crosstour és enorme i molt còmode. Els seients de segona fila es pleguen en un moviment de la palanca, mentre que el terra surt pla. Maleter Honda Crosstour amb esquena plegadaHi ha espai suficient tant per sobre del cap com per als genolls. L'arquitectura de la consola central repeteix en gran mesura l'Honda Accord, el que no és d'estranyar, a l'estranger el model es produeix sota el nom d'Honda Accord Crosstour. Els materials del "Cros" premium són més senzills que els de l'Acord. És cert que als llocs on toqueu constantment voluntàriament o involuntàriament els materials, tot és suau i agradable. L'excepció és la imitació de la fusta. Potser, avui l'arbre naturalment només es veu a Rolls-Royce, en altres cotxes es percep arcaicament, com un rellotge de butxaca o, per exemple, un cilindre. Els rivets de fusta no afegeixen ulleresLes nanses internes d'obertura de les portes, a diferència de les externes, són massa plàstiques. A Amèrica, ningú prestarà atenció a aquests matisos (el principal és que hi hagi portacopes), però al Vell Món és per aquestes nimietats que s'avalua la raça. Un apunt més sobre la dispersió dels botons. Per descomptat, t'hi acostumes (encara n'hi ha més en un teclat d'ordinador, però molts escriuen a cegues), però és hora de pensar en una interfície de control moderna com el Mercedes Comand o el BMW i-Drive. Les adreces de navegació s'han d'introduir amb una rentadora giratòria. En l'era dels iPads, la pantalla sense controls tàctils és arcaica, encara que és bastant convenient utilitzar la navegació. Un altre desavantatge és la manca d'un ordinador de viatge. És cert que l'oficina de representació es va comprometre a solucionar-ho en un futur proper. Hi ha navegació i això ja és boA costa de la clau: s'unifica amb altres models, per exemple, Jazz i, si per a aquest últim és força sòlid, llavors per a Crosstour, es demana una opció amb accés sense contacte i un arrencador amb polsador. Realment, és premium o no? Diuen que al Japó no hi ha fontaneria habitual durant molt de temps, tot està en botons i sensors. Quant de temps es pot obligar el consumidor a girar la clau?Més visibilitat: Els miralls laterals són enormes, però la forma dels elements reflectants és tal que distorsiona els objectes. A la cabina i completament inútil. No, el mirall en si és normal, però no hi podeu veure res, tota la vista està bloquejada per un aleró de plàstic. Només queda una estreta escletxa amb vista al cel. En aquest cas, el sistema Volvov Bliss, que adverteix de la presència d'un objecte a la zona morta, seria útil. Bé, almenys hi ha una càmera per ajudar amb l'aparcament. La revisió enrere és bastant mediocreCom és Crosstour en moviment? Força bé! L'equilibri òptim entre confort i dinàmica. D'una banda, suspensió còmoda i excel·lent aïllament acústic. D'altra banda, l'excel·lent treball del parell motor AKP +. Recordo que quan em vaig posar al volant de l'última generació de l'Accord, em va decebre el caràcter "vegetal", aquí tot és diferent. La resposta de l'accelerador, fins i tot sense activar el mode esportiu, és molt ràpida. Gràcies al sistema i-Vtec (valve lift height adjustment) a altes velocitats, el motor aconsegueix un segon vent, juntament amb engranatges estirats, es manifesta un caràcter elàstic. A més, s'utilitza tecnologia VCM propietària per estalviar combustible. En absència de càrrega (per exemple, en rodar costa avall), part dels cilindres s'apaga. Malauradament, a causa de la manca d'un ordinador de bord, no va ser possible avaluar l'eficàcia del sistema. En moviment, el Crosstour captiva amb comoditat a les cantonades, un alt centre de gravetat i un major efecte de distància a terra, però els primers a rendir-se són els pneumàtics d'alt perfil per a tota la temporada, més adequats per a imprimacions d'assalt. Alguns anomenen Crosstour un crossover, oi? No exactament. Malgrat l'espai lliure sòlid, que és de més de 200 mm, els voladissos són massa grans i les rodes posteriors estan connectades amb un retard notable, amb una arrencada brusca, les rodes davanteres tenen temps de moldre l'asfalt. Això vol dir que excavareu tot terreny més ràpid que la tracció a les quatre rodes vindrà al rescat. Per tant, la tracció a les quatre rodes aquí és més un homenatge a la conducció segura a l'hivern i a la temporada baixa. Per tant, els vagons d'estació amb tracció total són més adequats per als competidors de Crosstour que els SUV. El crosstour agradarà als aficionats a l'outdoorTenint en compte tot això, el comprador dels telers Honda Crosstour. Es tracta d'un conductor jove que no té por de provar coses noves, li encanta un estil de vida actiu, passa molt de temps al volant, aprecia la comoditat i la seguretat. Els preus del Crosstour a la configuració Elegance comencen a 1 milió 799 mil rubles La versió executiva és més cara per 121 mil rubles i compta amb fars de xenó, adorns addicionals de cuir, una càmera de visió posterior i algunes coses petites més. La versió superior costarà 2 milions 50 mil rubles. Honda Crosstour no va superar les proves europees habituals segons la metodologia Euro NCAP. La prova de xoc es va dur a terme als Estats Units. A una velocitat de 40 milles per hora sobre un sostre sòlid no deformable. Després de l'impacte, es va conservar la gàbia elèctrica del cos i el moviment dels pedals a la cabina va resultar ser mínim.