L'adherència de la motocicleta moderna és fiable i precisa. Però exigeix manipulació hàbil i conducció i manteniment.
Els motociclistes experimentats i els professionals de la reparació de motocicletes no haurien d'estranyar-se que escrigui sobre veritats conegudes. També és útil per als coneixedors per refrescar-se la memòria, però el més important és protegir els principiants d'entendre malament els processos que tenen lloc amb la motocicleta i, en conseqüència, d'errors costosos. L'abundància de variacions de disseny sobre el tema de la fricció entre un parell de discos de vegades causa confusió en la ment d'aquells que acaben de descobrir els principis de funcionament d'aquesta unitat. L'objectiu del nostre material és protegir el cap d'aquesta estranya condició i l'embragatge de les seves conseqüències. Un embragatge reparable ofereix al conductor l'oportunitat de dosificar amb precisió el parell del motor quan el transfereix a l'eix de la caixa de canvis i després a les rodes. A les motocicletes de carretera, això és important en el moment de l'arrencada, quan es fa un gir en U en una carretera estreta i, sobretot, quan es condueix en embussos de la ciutat. A l'enduro, el treball de l'embragatge és completament inestimable quan es passen obstacles difícils. El desgast de l'embragatge es pot indicar mitjançant soroll al càrter, alliberament tancat de la palanca o vibracions. Però cap d'aquests símptomes individualment és una frase. Per exemple, el soroll pot ser la norma per a un model de motocicleta determinat, a més, per regla general, s'emet per engranatges giratoris de la caixa de canvis sense càrrega. Les vibracions en el moment de l'arrencada són més freqüents en motocicletes completament noves, quan els discos d'embragatge encara no s'han desgastat. Un símptoma més greu és el lliscament de l'embragatge: s'allibera la palanca, però no hi ha cap connexió rígida entre el motor i les rodes. Una motocicleta pot anar, però tan bon punt afegiu gasolina, la velocitat del motor comença a augmentar més ràpidament que la velocitat de moviment, com si en lloc d'una transmissió manual tinguéssiu una "automàtica" hidromecànica. A la fase inicial, el lliscament només apareix en les marxes més altes, però després de mig dia de conducció activa, l'embragatge s'acaba. Per tant, als primers signes del seu lliscament, cal aturar-se. Si la unitat és cable, comproveu la lliure circulació i la facilitat de moviment del cable. El cable està tensat quan es deixa anar la palanca? Premeu la femella d'ajust perquè el cable quedi fluix. És millor comprovar el moviment lliure de la palanca a l'eix motriu (1-2 mm al final de la palanca): d'aquesta manera ens assegurarem simultàniament que el cable no estigui massa tensat i no s'enganxi a la funda. El cable no es pot desalinear per si mateix, hi ha d'haver algun motiu. Si s'enganxa a alguna cosa, per exemple, al bosc, el topall de la beina pot saltar fora del rebaix, creant tensió. Per tant, presteu atenció a com s'instal·la el cable. L'ajust correcte del cable és la clau per a una llarga vida útil de l'embragatge. Triga segons, l'eina no és necessària, però dura molt de temps. Si els signes de lliscament desapareixen després de l'ajust, considereu-vos afortunats: podeu conduir una motocicleta. Però això rarament passa. Si l'embragatge rellisca fins i tot amb l'ajust correcte del cable, és hora de canviar-lo. Lentament, preferiblement en marxes més baixes, dirigiu-vos al lloc de reparació, intentant minimitzar el lliscament. Moltes bicicletes modernes utilitzen un embragatge hidràulic. No implica cap ajust i, en principi, no pot fer que l'embragatge llisqui. Per tant, el lliscament d'aquestes motocicletes és gairebé sempre un signe de desgast greu de la unitat. Hi ha una altra imatge: l'embragatge "condueix": la palanca es prem fins al final i la motocicleta intenta avançar. Les marxes es canvien amb dificultat i és gairebé impossible agafar el "neutre". En temps fred, això és normal; Quan l'oli solidificat s'escalfi, tot tornarà a la normalitat. Però si la motocicleta va passar l'hivern en "hibernació", els discos es poden "enganxar" fermament els uns als altres. Per separar-los, de vegades cal conduir diversos quilòmetres (és recomanable jugar amb el "gas" i frenar, prement la palanca esquerra fins a la parada). En casos especialment greus, els discos s'agafen de manera que és impossible fins i tot moure's. Aleshores funciona el següent esquema: dos amics empenyen la teva moto cap endavant i cap enrere i tu, com a propietari, t'hi asseus, carregant la roda del darrere i prement la palanca de l'embragatge. El tercer o quart dia, els discos solen girar-se. En cas contrari, haureu de desmuntar la unitat. Si l'embragatge va començar a "comportar-se" durant el funcionament, tornem a recórrer als ajustos del cable. Potser la seva lliure circulació és massa. Reduïu-lo, però recordeu que hauria de quedar una lleugera reacció al final de la palanca. L'accionament hidràulic també pot ser un problema, ja que l'aire del sistema o un puny trencat no permetran esprémer l'embragatge fins al final. Però si tot va bé amb el cable i la hidràulica, haureu de buscar un mal funcionament a l'interior. A les motocicletes domèstiques, va passar que les molles d'embragatge ajustades de manera desigual esbiaixaven el paquet de discos i continuaven fregant-se per un costat, no permetent que la unitat es desenganxés completament. No és difícil determinar-ho: mirem com es mouen els discos a la cistella quan es prem la palanca. Si és desigual, gireu un o més cargols que fixen les molles. En els sistemes moderns, això és bàsicament impossible (els cargols s'estrenyen fins a la parada) i només és extremadament rara la curvatura dels propis discos. La conducció llarga amb un embragatge fortament lliscant pot matar el motor de la vostra motocicleta: les partícules de discos de fricció cremats entraran inevitablement a l'oli i, amb ell, a les juntes de precisió de revestiments, bieles, pistons. En el fons del tap de desguàs, podeu veure com de grans poden ser les peces de fricció. Són capaços d'obstruir els canals del sistema de lubricació molt ràpidament. Aleshores haureu de desmuntar tot el motor. Quan obriu el càrter de la unitat de potència per al diagnòstic i la reparació (substitució) de l'embragatge, heu d'imaginar en què us fiqueu. En primer lloc, el més probable (sobretot en una motocicleta antiga) necessitareu una nova junta de coberta del carter (l'antiga es delamina i es trenca). En segon lloc, en algunes motocicletes, per accedir al "cos", haureu de treure el tub d'admissió del silenciador (impedeix treure la tapa), i això no sempre és fàcil i pot provocar la necessitat de buscar una junta de canonada, tacs, femelles, etc. El problema amb les peces de recanvi inesperadament escasses també s'aplica als elements de fixació de la coberta: en algunes motocicletes, els cargols són d'un sol ús. En tercer lloc, si l'embragatge ha relliscat, rentar el motor i canviar l'oli amb un filtre és un procediment obligatori. Finalment, necessitareu una bona eina i el kit d'embragatge en si, preferiblement complet (embragatges, discos d'acer i molles). Observo que les reparacions de camp impliquen moltes menys convencions. Per tant, la junta de la coberta es pot tallar de qualsevol material uniforme d'un gruix adequat, des de cartró fins a linòleum, i la instal·lació de volanderes sota molles caigudes ajudarà a prémer temporalment els discos. Això t'atura? A continuació, suposem que la preparació està feta: es treu la tapa de l'embragatge, es trenca la junta, els cargols d'un sol ús es troben perfectament, esperant ser utilitzats de nou. Està bé, ens preocuparem d'això després de reparar l'embragatge. Potser en un altre article. Desenrosquem els cargols (sovint amb hexàgons interns), fixant les molles de l'embragatge i la placa de pressió, però no tenim pressa per treure els discos. Cal tenir en compte les peculiaritats de la ubicació dels discos a la paperera de reciclatge. Els sistemes multidisc pequen amb un augment del soroll en el moment de l'alliberament complet de l'embragatge i quan s'encén el "neutre" a la caixa de canvis. El soroll el creen les llantes dels discos, colpejant lleugerament les vores de les ranures de la cistella de l'embragatge. Seria possible reduir el soroll reduint la bretxa entre les llandes i la cistella, però augmenta el risc d'enganxar els discos durant la calefacció. Per tant, normalment un disc de fricció, més sovint el superior, es col·loca en ranures especials, lleugerament més petites d'amplada. Aquest disc pràcticament no es mou al llarg de les ranures i, en conseqüència, no s'enfonsa, però al mateix temps, en pressionar-se contra la resta de discos, frena la seva turbulència a l'interior de la cistella. De vegades, amb el mateix propòsit, es fa una vora a tots els discos més estreta que els altres i es fa una ranura més estreta a la cistella. Passa que alguns embragatges tenen una amplada més petita de la superfície de treball o altres diferències. És impossible enumerar-los tots, i és per això que quan desmunteu una unitat nova per primera vegada, presteu atenció als matisos. En treure els discos, és fàcil determinar què els ha passat. Les friccions (les que tenen sectors de paper, plàstic o suro al voltant de tota la circumferència) solen ser de color marronós o verdós. L'ennegriment i l'olor de cremat són una frase per a ells. El mateix mortal que per als discos metàl·lics intermedis deformació o color en els colors del marró. És bastant difícil desgastar l'embragatge mentre es condueix correctament la motocicleta. Com a regla general, això triga uns 40 mil km, però també passa que l'embragatge desgastat no fa olor de cremar. És només que es redueix el gruix total del paquet d'accionaments, així com la fricció entre ells. Amb un alt quilometratge de la motocicleta, la cistella es desgasta. A les vores de les seves ranures longitudinals, hi ha un desenvolupament que impedeix el moviment dels discos i l'alliberament suau de l'embragatge. El treball superficial es pot anivellar acuradament amb un fitxer, tot i que, per descomptat, aquest és l'últim recurs i és millor canviar la cistella per una de nova. (Per desenroscar la femella de la seva subjecció, n'hi ha prou amb encendre la marxa més alta de la caixa de canvis, prémer el pedal del fre amb el peu i estirar la clau amb la mà.Abans d'instal·lar rodes noves, assegureu-vos de remullar-les amb oli de motor i controlar acuradament la seqüència correcta de la seva instal·lació a la cistella. És molt important no superar el parell de tensió dels cargols que estrenyen les molles de l'embragatge. És petit i el fil del tambor de duralumini és fàcil d'esquinçar. Les molles són un altre element important de la unitat. Per a les motocicletes de carretera, s'utilitzen molles no massa rígides perquè la mà no es cansi amb l'estrenyiment freqüent de l'embragatge. Però si utilitzeu una moto per competir, és millor posar-la més difícil. Al cap i a la fi, l'embragatge funcionarà activament només una vegada, durant l'inici. Per cert, els kits d'embragatge de carreres només poden suportar dues arrencades ràpides seguides. Què podem dir dels ordinaris, de carretera. Tingueu-ho en compte si decidiu participar en carreres d'arrossegament de carrer. Tot això s'aplica al tipus d'embragatge més comú a les motocicletes: multidisc, en bany d'oli. Però n'hi ha d'altres. Ducati, per exemple, és famosa pel seu embragatge "sec" multidisc. Molt sorollós, no obstant això, crea menys resistència a la rotació. Des de temps immemorials, BMW ha estat utilitzant un còmode embragatge sec d'un sol disc tipus automoció en els seus "boxers". A un embragatge sec no li agraden els lliscaments llargs i, des d'aquest punt de vista, és inferior a un "humit". Però també té un avantatge seriós: no li importa gens l'oli que s'aboca al motor. És per això que no es recomana omplir les motocicletes amb un embragatge convencional (humit) amb olis de cotxe amb additius antifricció, així com modificadors de fricció i altres suplements dietètics d'automoció. El lliscament no trigarà a arribar. Finalment, un consell per als motoristes principiants: no perdeu temps per entrenar les vostres habilitats amb la palanca d'embragatge. És un òrgan vital de govern. Heu de dominar perfectament l'habilitat d'un arrencada suau i poder començar ràpidament, poder girar en un espai limitat i canviar de marxa "cap avall" durant la frenada d'emergència. Sense això, és impossible conduir una motocicleta de manera eficient i gaudir realment de la conducció. Traieu tot el que us impedeixi treure la tapa de l'embragatge. Desenrosqueu el farcit...... i el tap de desguàs, preparant, per descomptat, un recipient per a l'oli. Desconnecteu la vareta del cilindre del fre, traieu el peu de fre. Desconnecteu la fixació de la funda del cable de l'embragatge...... i desenganxar el propi cable. De vegades és convenient prémer la palanca del volant i posar algun tipus de parada sota la palanca d'apagada. Us permetrà treure l'extrem de la funda del recés i, a continuació, treure fàcilment el cable. Desenrosqueu els cargols de la coberta, recordant la seva ubicació (poden ser de diferents longituds). Traieu la tapa i inspeccioneu detingudament la seva junta (per regla general, s'ha de substituir). Desenrosqueu els elements de fixació del disc de pressió de la cistella. Aneu amb compte de no perdre les molles. Comproveu si són de la mateixa longitud. Traieu el disc de pressió, recordeu les característiques i la ubicació dels discos a la cistella (a la foto, el disc més llunyà difereix de la resta pel color). Valoració del desgast. És millor substituir les rodes com a conjunt. A la venda hi ha conjunts separats de discos de fricció (a la foto) i acer (viuen més temps) i molles (estalviar-los de vegades condueix a una fallada ràpida d'un nou conjunt de discos). Abans del muntatge, és útil esbandir la unitat amb un netejador multiusos i eixugar-la. Però els discos de fricció "humits" s'han d'impregnar d'oli abans de la instal·lació. Abans de la instal·lació, apliqueu un segellador roscat blau (fixació feble) als cargols del disc de pressió (i a la fixació de la tapa). Premeu els cargols uniformement, segons el parell prescrit. Queda per instal·lar les peces d'alliberament de l'embragatge. El més important és que la coberta s'ajusti fàcilment al seu lloc, no es pot assentar per força: és tan fàcil trencar les dents de l'eix de transmissió de l'embragatge. No importa que la palanca no arribi a la posició desitjada, és fàcil moure-la a les ranures. I un eix amb un parell de dents esmicolades es pot utilitzar temporalment simplement girant-lo 180°.