Això no és cap secret que fabricants d'automòbils recentment, centrant-se molta atenció en facilitar la seves màquines. Per què? Així que intenten millorar l'eficiència de combustible i no vylezt′ més enllà de la eco-normes estrictes. Des de "dieta", per cert, també va guanyar la dinàmica d'acceleració i frenada, suspensió (la durabilitat dels seus components s'incrementa a causa de càrrega disminució sobre ells), manejabilitat i la capacitat del cotxe per fer front a la soca transversal en torns. Tots aquests beneficis, per descomptat, sabem l'empresa Mazda. Així que la japonesa d'Hiroshima i es va portar un munt de snarâžënnuû el següent Roadster MX-5 kg 798 inimaginable. Aquesta informació prové d'iniciats. Ells argumenten que enginyers s'anomenava exactament aquest número com a referència. La targeta amb un motor de 2 litres i pesa 1090 quilograms, mentre que el nou actual, presumiblement "perdre pes" quasi tres tones degut a reduir l'amplada del cos (això afectarà el coeficient d'arrosegament), l'ús d'acers alta resistència en el disseny i la petita turbomotora 1. 4 amb presa directa d'injecció i fazovozvraŝatelâmi i l'alliberament. Diuen que els propers "em-x-5" aconseguirà més fàcil i, en el qual, entre altres coses, sense guants. I en comptes d'un manual imprès instrucció tonteries! -s'enganxi. Però va decidir no Desa-el model de seguretat es "pešehodolûbivym" caputxa, capaç d'aixecar en el moment de l'impacte amb l'home per "ficar". Però tornem a les nostres figures. Periodistes dins de la línia, ja que pensem que aquest objectiu és inabastable. Més probable, mazdovcy molt a prop el 988 kg molt més plausible, que va ser el primer dvuhdverka MX-5 en especificacions nord-americà. Anem a veure.