Experts del Banc Mundial han preparat un informe sobre l'estat i perspectives de l'economia russa. Aquesta vegada, una gran part es va dedicar a les carreteres.
Un equip d'economistes i analistes, dirigit per Zeljko Bogetic, especialista en cap de Rússia del Banc Mundial (BM), va preparar un document de diverses pàgines que vaig llegir amb gran curiositat. Es preveu que aquest any tindrem un creixement del PIB del 4,4%, cosa que no està malament. Però els autors insten a no afalagar-se: els alts preus mundials del petroli no són per sempre, per la qual cosa calen reformes. Les principals direccions són ben conegudes: reduir el sector públic, millorar el clima empresarial i d'inversió, desenvolupar les petites i mitjanes empreses. Tot està clar aquí, fins i tot sense una educació econòmica superior. Però aquesta vegada els autors de l'informe van decidir complementar la seva anàlisi dels problemes financers (i això, estareu d'acord, és responsabilitat directa dels empleats de qualsevol banc) amb una visió general de l'estat de la infraestructura viària a Rússia, identificar les seves principals nafres i fins i tot prescriure receptes per a la recuperació. I això ja és interessant, perquè sempre hem valorat molt els consells dels estrangers i no ens agradaven els "profetes al seu propi país"... Per començar, els autors citen una xifra assassina: la proporció de la despesa pública en instal·lacions viàries en el PIB de Rússia va caure del 2,8% el 2000 a l'1,5% el 2009. Els estrangers van signar un veredicte sobre el sistema de carreteres rus. "Dels 50.000 km de carreteres federals, menys d'un terç compleixen els requisits normatius, la condició dels quals es pot considerar satisfactòria. . . . Més del 50% de la xarxa de carreteres federals no compleix els requisits normatius per a la uniformitat i la resistència de la superfície de la carretera". I aquestes són les millors carreteres del país! És millor guardar silenci sobre com són les carreteres autonòmiques i municipals... La destrucció del recobriment es produeix, segons els experts, principalment a causa de la manca d'una cura adequada; A més, es dissenyen noves rutes segons els antics estàndards. Com van mostrar els càlculs dels analistes, a causa del treball crònicament baix en el manteniment de les carreteres, el cost del transport de mercaderies es triplica (tenint en compte les pèrdues de combustible, el temps i el desgast dels cotxes), "la qual cosa afecta directament el preu dels béns i els costos dels consumidors". De quin tipus de "boom de la inversió" podem parlar en aquestes condicions? . I els experts del Banc Mundial van dir que les carreteres russes eren les més cares. Això es deu a "la manca de competència en la indústria viària, el drenatge de fons i la corrupció". En comparació, l'informe del Banc Mundial proporciona dades sobre el cost del manteniment de les carreteres a Finlàndia, on les condicions climàtiques són aproximadament les mateixes que a Rússia. Allà, el 2007, només es van gastar 9,5 mil dòlars en 1 km de carretera. , i això és de tres a cinc vegades menys que les xifres russes. Finlàndia no és una ordre per a nosaltresÉs clar que hi ha corrupció, i fets de robatori, i un sistema de suborns a la indústria de la carretera... Però, per què hi ha una discrepància tan gran en els números amb Finlàndia, per exemple? Un intent d'esbrinar-ho va portar a resultats curiosos. Segons els empleats de l'oficina de Moscou del Banc Mundial, van prendre les dades de fonts obertes; Els resultats de l'estudi no es van discutir amb els mateixos treballadors de la carretera (permeteu-me recordar-vos que els autors són financers). Per tant, com assegura el cap de l'Agència Federal de Carreteres Anatoli Chabunin, la comparació és incorrecta. Les dades de Finlàndia són mitjanes per a tota la xarxa de carreteres (incloses les carreteres federals, regionals, rurals, així com les travessies de ferri) i per a la Federació Russa, només per a les carreteres federals, les més cares de mantenir. I si agafem totes les carreteres, el preu mitjà rus per al manteniment de carreteres caurà a 9-10 mil dòlars. És cert que aquesta llista també tindrà en compte el camí cap a un poble desconegut, que s'arrossega cada any i mai no s'ha reparat. I, en general, la indústria viària a Rússia es finança de mitjana amb menys del 50% del que exigeixen les normes... Per millorar la nostra xarxa de carreteres, els analistes del Banc Mundial proposen augmentar el finançament. Gran idea! Però a costa de què? En primer lloc, cal augmentar dràsticament els impostos i els impostos especials sobre combustibles i lubricants. En segon lloc, augmentarà significativament les taxes per a l'emissió de matrícules i registre. El que s'està recollint ara, segons els analistes del Banc Mundial, és extremadament petit. I en tercer lloc, hem d'augmentar seriosament el nombre d'autopistes. Però, al mateix temps, els experts del Banc Mundial no diuen com augmentar dràsticament els ingressos dels russos, proposant resoldre un programa a costa de la gent, que l'estat no pot afrontar... Però estic d'acord amb una de les conclusions dels estrangers, i estic disposat a votar-la amb les dues mans. Creuen que a Rússia cal canviar radicalment les regles per a la celebració de licitacions de carretera, abandonar el sistema quan guanya el que va oferir el preu més baix. I fer-los absolutament transparents! I també per canviar a contractes de l'anomenat "cicle de vida", quan una empresa es compromet no només a construir una carretera, sinó també a mantenir-la durant 20-25 anys... Notes als margesPer cert, l'informe actual del Banc Mundial, dedicat a l'economia russa, ja és el 24è consecutiu. Però el tema de les carreteres no hi apareix sovint, aproximadament un cop cada deu anys. La darrera vegada, els experts també van trobar les nostres carreteres dolentes, però com a pas real per millorar-les, van recomanar ... per eliminar el sistema de fons de carreteres. Diuen que no estan fent front a la seva tasca, el sistema de despesa de fons no és transparent... Aleshores, el govern de M. Kasyanov va escoltar els consells dels estrangers, i què vam obtenir? Resposta: vegeu més amunt.