Un "Hovera" empresa "Gran Muralla" semblava insuficient, ara sota aquest nom els dos models: el famós vsedorožniku H3 H5 unir.
Els plans de Great Wall Hover H5 estan canviant Per primera vegada, vaig veure l'H5 fa un any, al Saló de l'Automòbil de Xangai. Pel que fa a la perspectiva d'entrar al nostre mercat, els representants de la Gran Muralla van respondre que és poc probable que als russos els agradi aquest disseny, de manera que no ens proporcionaran "cinc". Com podeu veure, els plans han canviat. Els xinesos no van endevinar amb la reacció dels nostres compatriotes al disseny: clarament els agradava el cotxe, si el miren enrere. No obstant això, a la part posterior, la novetat no difereix de l'H3. Però l'antiga façana va ser rebutjada: va ser substituïda per formes ràpides i elegants. No obstant això, com sol passar amb els xinesos, no va estar exempt de préstecs de disseny (el fabricant ho anomena repensar o inspiració). Els fars són molt similars a l'equip d'il·luminació del Mazda CX-7 i la graella del radiador és gairebé com la del Nissan-Murano. Però, en general, l'H5 es veu bé. I com és dins? L'interior completament nou d'un cotxe xinès és molt bo: bonic, ben muntat i no dóna la impressió de barat. Superposicions de titani mat, pell gruixuda de color gris fosc agradable al tacte... És encara més agradable veure que a l'hora de desenvolupar l'interior, Great Wall es va centrar no només en el disseny, sinó també en la millora de l'ergonomia. L'interior no només és més bonic que el seu predecessor, sinó que té moltes menys punxades ergonòmiques. Els seients davanters s'instal·len més baix: la posició del seient s'ha tornat més natural i hi ha més espai per sobre del cap. Els seients han adquirit una forma i una oferta més còmodes. – suport lateral força tangible. Però les tecles dels accionaments elèctrics estan subjectes en un espai estret entre la cadira i el panell de la porta, i els seus motors udolen de manera que us espanteu involuntàriament. Fins i tot l'H5 bàsic està molt equipat: ABS, coixins de seguretat davanters, interior de cuir, climatitzador, sensor de pluja, paquet de potència, volant multifunció, tancament centralitzat, seients davanters i retrovisors exteriors amb calefacció, ràdio, sensors d'aparcament, fars antiboira i llantes d'aliatge. Fins i tot hi ha una càmera de visió posterior: la imatge es mostra en una pantalla tàctil en color. És una llàstima, sota el sol brillant brilla molt. Només hi ha una opció: un sostre solar elèctric. El farciment de l'H5 és pràcticament el mateix que l'antic Hover, de sis anys. El disseny és ortodox: la carrosseria té un marc potent, la part posterior depèn de la suspensió. No és d'estranyar que el maneig del "cinquè" estigui lluny dels estàndards dels crossovers moderns. Aquest reacciona mandrós a la direcció, roda molt en els girs i, si hi ha un cop o un forat en un gir, salta fora de la trajectòria. És còmode i fàcil canviar els modes de transmissió de tracció total mitjançant botons. Però fora de carretera, l'H5 és fantàstic! Les suspensions de llarg recorregut i l'excel·lent capacitat geomètrica de camp a través us permeten moure's amb confiança per terrenys molt accidentats. Gràcies als pneumàtics "dentats", la majoria de les vegades, fins i tot fora de carretera, em vaig conformar amb la tracció posterior i vaig connectar l'eix davanter només en roderes profundes. Va utilitzar una reducció de marxa només una vegada, a punt de creuar cinquanta metres de neu verge. Per cert, l'elecció del mode de transmissió de tracció total es fa el més fàcil possible gràcies al modern control amb polsador. Pel que fa a la palanca del manual de cinc velocitats, incloses les marxes senars, ja no toqueu la consola central amb la mà. És una llàstima que la palanca, com abans, pici i vibri desagradablement. El Hover-H3 està equipat amb un modest motor de gasolina: un motor de 2 litres de 122 cavalls de potència. Per a l'H5 més car, es reserva un motor de 2,4 litres amb una capacitat de 136 CV. Tanmateix, la Gran Muralla no està dissenyada per viatjar a alta velocitat per autopistes, ja que sota l'aparença d'un encreuament urbà, encara hi ha un SUV condominion, per al qual el camí de terra és un hàbitat natural. Bé, l'aspecte elegant i l'interior de cuir són només un marc agradable per a aquesta qualitat principal. Great Wall Hover H5L'interior no només és més bonic que el seu predecessor, sinó que té moltes menys punxades ergonòmiques. Es va canviar la ubicació dels dispositius. Un disseny més modern no va perjudicar la percepció de la informació. És còmode i fàcil canviar els modes de transmissió de tracció total mitjançant botons. Un sostre solar elèctric és una opció agradable, però és massa car. Pagar 50.000 rubles per això és un caprici. L'eixugaparabrises deixa una impressionant zona sense netejar, això, juntament amb un potent pilar del cos, redueix la visibilitat amb mal temps. La matrícula està mal fixada: és fàcil d'arrencar fora de la carretera. La subjecció anterior era més fiable. La part posterior del Hover es va mantenir sense canvis, només els llums van rebre un parell de seccions rodones en relleu