Fil: Resultats de les proves de l'Índia accident confirmar el que ja sabem

Alguns dels cotxes més venuts de l'Índia han fracassat fins i tot el més bàsic crash test, però ens haurien de sorprendre? Els resultats d'alguns dels cotxes Índia populars sotmesos a les proves de Global NCAP han confirmat que sospitàvem tot el temps-que indis cotxes tenen normes de seguretat accident espantós.
Amb cap accident de govern aprovats proves facilitat a l'Índia (un pla per construir un s'ha retardat durant anys) hi pot haver cap normativa de seguretat accident adequada. Per tant, la resistència als impactes dels cotxes a l'Índia sempre era desconegut. Fins ara.
NCAPs Primeres proves de xoc independents d'alguns els cotxes que venen millors dins Índia ha posat bare com unsafe aquesta casa-els models crescuts són, complet amb índexs de zero estrelles. Segons Max Mosley, president de NCAP Global, els estàndards de seguretat d'aquests cotxes són 20 anys darrere dels cinc estàndards d'estrella d'Europa i Amèrica del Nord. Un damning condemnation, sens dubte, però haver de nosaltres besurprised? No si youve estat a Índia, on el concepte de seguretat de carretera és inexistent.
L'estadística aguanta aquest fet fora. Amb per damunt 160,000 morts de carretera cada any, India té el dubious distinció d'havent-hi el rècord de seguretat de carretera pitjor en el món. Equitació quatre (o fins i tot cinc) amunt en una moto sense cascos és una manera de vida i tothom mou al voltant amb un karmic creença d'ell wont passar a mi.
El seu no només les carreteres, qualsevol. Les persones moren caure fora de trens i travessant pistes de tren, també, perquè la salut i la seguretat és normalment tossed fora de la finestra. Thats Tristament l'estat de ment de la majoria de persones dins Índia.
Pel punter també, seguretat isnt una prioritat. Preu, economia de combustible i costat de la propietat agafa precedència sobre ABS, airbags i crumple zones. La notícia bona és que compradors de cotxe de tardà és cada cop més conscient de les característiques de seguretat més tardanes, però la notícia dolenta és que ells encara dont vol extra de paga per ells. Ni tan sols airbags, el qual NCAP prova l'espectacle és la vida més gran-estalviador.
El problema fonamental aquí és l'absència de normes de seguretat contemporània a l'Índia per forçar fabricants per elevar els estàndards de seguretat.
El NCAP proves també mostra que els cotxes de collita pròpia com la Tata Nano i Suzuki-Maruti Alto Els cossos tenen estructures de cos dèbil, que aixafen malament damunt impacte. Mentre el seu fàcil d'aconseguir moralistic sobre aquests cotxes de zero estrelles, la realitat és que la seguretat és directament proporcional a costos. És els clients disposats o capaç de pagar per qualsevol cosa més segur? El fet que el Suzuki-Maruti Alto és Indias més gran venent el cotxe de bon tros suggereix altrament.
El Tata Nano wouldnt ha estat els mons cotxe més barat si sigui engineered amb un quatre índex d'estrella. De Tata punt de Motors veu el Nano és encara molt més segur que una família de quatre en una bicicleta, els cotxes client pretès.
Però, controls o no, shouldnt la seguretat és la responsabilitat de fabricants també? VW certament sembla per creure que sí. El dual airbag va equipar Polo és l'heroi del dia amb el seu índex de quatre estrelles. El fabricant alemany ha declarat que després que el NCAP resulta l'Indi Polo wont ser venut sense airbags. El Polo isnt un cotxe thats es va despullar de característiques de seguretat per fer-lo més assequible i VWs enfocament sense concessions a la seguretat ha de ser aplaudit.
Esperem que uns altres fabricants de cotxes es veurà obligat a prendre la mateixa aproximació sense compromís a la seguretat com cotxes més i més indis són accident provat per NCAP i els resultats fets públics. NCAP també podria ser el punt d'inflexió en la ment dels compradors de cotxe - de l'apatia a la consciència de què és un cotxe segur hauria de ser.