Fil: La sensació joiosa de la direcció amb l'accelerador

Recent empentes en la Mercedes C63 AMG Coupe i Peugeot RCZ R emfasitza les delícies de contrastar de front i maquinària de passeig de darrere Llegida AutoRepMan per qualsevol longitud de temps \u2013 diu quatre assumptes, o un valor de setmanes de lectura de web \u2013 i youll probablement reunir que quan ve a diversió de conducció, tendim per preferir passeig de roda de darrere a front.
Per què? Perquè darrere-conductors són millors equilibrada quan alimentar a través de corbes, fent més fàcil que traçar la línia desitjada, a més de permetre que utilitzi l'accelerador com una ajuda direcció matant subviratge amb un llimac del poder supletori. I per descomptat, vostè pot deriva part posterior en cotxe cotxe.
Dit això, hi ha hagut un munt de cotxes d'empenta frontal gloriós que podria ser apartat en l'accelerador també, per l'aixecament o escombrar la corba mitjana accelerador. Comencen amb el Mini original, córrer a la Peugeot 205 GTI, diversos calenta Fords, majoria de les màquines RenaultSport i molts altres a més.
I el contrast entre aquests drivelines ha estat rammed casa a mi aquesta setmana amb steers en Peugeots RCZ R i la Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edició, tots dos del qual Ive estat mostratge \u2013 i gaudint de molt \u2013 pel Cotxe Mundial dels premis d'Any, per quin faig servei de jurat.
Sigui en dubte, però, que la RCZ R és una cosa molt fina, no menys important per a la 270bhp espectacular interpreter el personatge del seu 1. motor de 6 litres turbo. Més impressionant encara que és el front pneumàtics pot posar aquest poder a la carretera sense vessar tant d'ell, fins i tot quan desactiveu les ajudes electròniques.
Cert, ell writhes i squirms lleugerament, però l'agafador i la tracció són increïbles, aided pel seu torsen diff i Peugeot Esports sintonia de xassís extens. Sí malgrat el seu poise, ritme i pliancy, tu cant steer el RCZ R en el throttle que molt, i certament no agradar-te podria el seu 306 Rallye avantpassat.
Ni el C63 AMG Coupe, el qual certament costos més de doble el RCZ Rs preu tag. El AMGs powerplant reparteix abundància d'anar-poder boig també, i amb un igualment beguiling, profund-chested banda sonora. El Mercs l'equilibri superior és immediatament obvi.
El Peugeot sent com el seu weighted com un martell, el seu xassís magnífic sempre havent de lluitar la distribució de massa dels cotxes (la majoria de quin és amunt front), mentre que el més evenly estès heft del Benz el permet a nas a corbes amb unforced entusiasme.
I amb 450lb ft de torque squashing el sipes dels seus pneumàtics de darrere, el seu mort fàcil d'ajustar aquest C63s trajectory amb el throttle, especialment en l'humit.
Naturalment, si pots ajustar que trajectory per precisament la quantitat correcta és part del repte i emoció de conduir un potent de darrere-conductor, i per què el seu millor de deixar l'ESP damunt fins a youre familiar.
Però la possibilitat a mestre aquest aspecte d'un repertori de cotxes de passeig de darrere és alguna cosa tu cant gaudir d'en un conductor de front, especialment si ell doesnt moviment al voltant molt quan alliberes l'accelerador.
Fet és directiu amb l'accelerador és una de les grans alegries de conducció d'actuació. I aquestes dues excel·lents màquines subratllar aquest fet pertot arreu una altra vegada.