Fil: F1 2014: Agafa't fort, l'art de sobreviratge està tornant

Com la prova de la temporada de F1 arrenca, boss Mercedes Paddy Lowe prediu una temporada a savourBrilliant notícies per a admiradors de Fórmula 1 a la vigília de la primera prova de la nova temporada: sobreviratge està de tornada.
O almenys serà en dosis més gran que per a molts un any segons Paddy Lowe, el director tècnic Mercedes, gràcies al caràcter torquey de la nou-per-2014 1. 6 litres V6 turbo motors, que han bandejat la 2. 4 litres naturalment aspirats V8s dels últims anys de la història.
Lowe, com tots els altres en el paddock aquí a Jerez, Espanya és cautelós sobre fent prediccions massa fins que els cotxes s'han executat en ira per primera vegada, però és segur que la regla sacsejar amunt-liderat pels canvis del motor, però també inclou permetent equips un terç menys combustible sobre una distància de la cursa, considerablement més energia elèctrica cada volta i una reducció en la SIDA aerodinàmica – farà un espectacle millor.
Realment penso el torque característiques del nou turbo els motors signifiquen veurem més oversteer que hem fet durant una estona, va dir Lowe. Amb la classe de torque corba tenim, més la reducció en downforce, serà apassionant. Ineterestingly, els motors apareixen per sonar més ben massa \u2013 tenen algun guts darrere els, i llavors tens el so del turbo spooling amunt a més d'això. De fet, un dels sons més interessants és el turbo spooling avall quan el cotxe entra les fosses \u2013 manté anar per al voltant 15 segons fins i tot quan el conductor és del throttle.
Més ben encara, Lowe també considera que el més tardà Pirelli compost de pneumàtic permetrà conductors a portaobjectes els cotxes amb menys efectes d'avariar en desgast de terme llarg. Fins que provem no sabrem segur que lluny han vingut, però aconsegueixo el sentiment Pirelli ha mogut en algun lloc en la direcció correcta, diu.
Allò no és tot, tampoc. La normativa permet que cada cotxe 100 litres de combustible per a cada raça-obligar-los a ser 33 per cent més eficaç que l'any passat – però ofereixen més llibertat durant classificatori, durant la qual els equips més valent serpentejarà els motors per a voltes màxim atac, una mica com antany. Fins i tot alguns, que necessiten un lloc de publicitat, pot provar el mateix truc principis de carreres, encara que certament no tenen suficient combustible per acabar.
Tirar en l'esperat unreliability dels components nous \u2013 un wag està suggerint la certesa única és que el pitlane obrirà a 9sóc i la primera bandera vermella agitarà abans 9. 02sóc, quan el primer de molts cotxes trenca avall \u2013 i tens el makings d'una estació que serà considerablement més incert que molts de temps recents.
La llàstima només és que l'obertura d'alguns llibertat del Reglament davantera ha conspirat per treballar amb una secció de nas inferior obligatori per raons de seguretat que resulti en algunes solucions bastant peculiars aerodinàmics. Per ara, la frase "nas dofí" ha estat encunyat per l'aspecte resultant – una descripció que moltes persones en el paddock (molt encertadament, m'agradaria argumentar) és injustament cruel en dofins.