Fil: Primers passejades en cotxe BMW i8 híbrid clàssic i elèctric i3

Els caps de desenvolupament darrere de BMW radical i8 i i3 agafa Autocar per un espín en la neu sueca. El seu estat tres anys de llavors ençà BMW va anunciar la creació de seu i de la marca, una gamma de vehicles megacity anomenats que comença amb la tecnologia híbrida BMW i8 cotxe clàssic i el cotxe elèctric BMW i3 urbà.
I la gamma està concebut per prendre automobilisme al següent nivell d'eficiència, utilitzant una combinació de construcció lleugera, propulsió elèctrica i, com BMW iniciatives que facin possible per a qualsevol persona amb la simple president Norbert Reithofer va prometre el 2010, cal anar de A B a entrar a l'acció.
Les idees de fabricants de cotxe alemanyes per pila-l'automobilisme basat era inicialment presentat en el limitat-producció Mini E i, més recentment, el BMW 1-sèries ActiveE, tots dos dels quals han estat correguts damunt amb compte va controlar flotes com a mitjans de reunir dada damunt conduint hàbits. Per ara, aquests dos cotxes han cobert gairebé 10 milions de milles dins provant i, BMW diu, va proporcionar informació valuosa, tal un mitjà commute per ciutat dwellers al voltant del globus de 26 milles.
La majoria de significant de tot, encara que, ha estat l'aspecte de BMWs va avançar i3 cotxe de ciutat i sleek i8 sportscar, inicialment models tan conceptuals i més recentment tan plenament funcionant prototipus. Junt, aquests dos futuristically styled, carboni-fibra bodied models spearhead BMW és entrada a les posicions de vehicles de passeig alternatius dedicats. El i3 ha estat concebut principalment per ús urbà amb un tot-electric driveline, mentre el BMW i8 usos una gasolina-electric traçat híbrid en els interessos d'actuació.
Però abans que fan el seu debut mundial dins guisa de producció més tard enguany, Autocar va ser convidat per unir un equip d'enginyers en Suècia del nord mentre van posar les milles de prova d'hivern finals en una sèrie de proper-a-muls de producció. Lluny tret de la pompa i la cerimònia d'un espectacle de motor revela, és aquí damunt neu strewn carreteres i sota sub-zero temperatures on BMWs nou i els cotxes han de provar el seu mettle abans que poden ser considerats a punt pel showroom.
Equitació a la i3 BMW a la neu
El focus d'activitats d'enginyeria menys d'un any fora del llançament és el calibration de electric sistemes de passeig i compatibilitat d'inici fred. Mentre arribem a BMWs en Arjeplog, el terra central a l'europeu automotive activitats de prova d'hivern d'indústries, és el BMW i3 que surt el taller i nosaltres aconsegueixen per muntar dins primer.
Conjunt de recalçar BMW que les vendes, el compacte hatchback ha estat concebut principalment per un ús amb unes dimensions que el fan més llargs, 120mm 81mm més ampla i 132mm superior a la berlina Mini Cooper existent. També compta amb 200 litres de l'espai d'equipatge darrere als seients posteriors, o 40-litres més del seu germà construcció britànica.
Theyll Ser dues versions del i3 damunt oferta en el Regne Unit més tard enguany, ambdós corrent un electric drivetrain similar a aquell utilitzat per l'1-sèries ActiveE. Consisteix d'un de darrere muntat electric motor que proporciona 168bhp i 184lb ft a les rodes de darrere via una transmissió d'engranatge fixa.
Energia és proporcionada per una bateria de liti-ió muntat a la planta pis. Pot ser acusat tant a través de mitjans endollat i cinètica elèctrica produïda ratxa, amb la gamma posar a un oficial de 140 milles al tràmit de prova Europeu o, com BMW suggereix, entre 80-100 km a l'ús diari.
Alongside La versió estàndard del seu cotxe de ciutat nou, BMW també gamma d'oferta extender opció. Utilitzi un 650cc gasolina de dos cilindres el motor manllevat del seu C650 pas de GT-a través de motocicleta. Els focs de motor quan les gotes de nivell de la pila a un pre-punt especificat, actuant purament com a generador per produir electricitat i ajuda per estendre la gamma a en algun lloc en la regió de 200 milles en un tan-tot i així-unspecified tanc de combustible \u2013 tot sense qualsevol efecte en el procés de passeig. El cotxe és esperat per costar aproximadament 38,000, el qual el posa dins BMW 330d territori en termes de preu.
L'estatura alta del i3 és una sortida gran d'existir models de BMW, però quan el veus amunt proper youre conscient que té el stance per portar de la seva alçada. Fins i tot amb el disguise que cobreix el prototipus, apareix bé va plantar. Estàndard rodes de 19 polzades, escollit dins part per proporcionar més gran clearance per la pila muntada en el pis de l'estructura de plataforma, és calçat amb resistència de rodament baixa estreta 155/70 perfil front i 175/65 perfil pneumàtics de darrere. Ajuden dotar el cotxe nou amb un crescut-amunt aspecte. Fins i tot més gran brocals de 20 polzades seran disponibles com una opció.
A causa de la rigidesa inherent de la seva estructura de cos carbonfibre, l'i3 fa sense un B-Pilar. Totes les portes són afers sense marc, i com jo pivotar la recepció un obert resulta obvi que es tracta d'un cotxe que pujar en a, en comptes de pujar cap avall en a.
Els desenvolupaments recents no vists en el BMW original i3 concepte descobert a l'espectacle de motor del Frankfurt dóna suport a dins 2011 inclou estil d'entrenador portes de darrere. Miren pesats amb amplada substancial per adaptar-se a controls d'impacte de costat durs, particularment en l'ENS. Però amb plafons plàstics i un marc d'alumini, theyre va considerar vital dins proporcionant l'entrada-vehicle de nivell en el i gamma amb la classe de cada dia practicality BMW deems necessari de fer-lo el seu cotxe de ciutat nou un èxit. Ajuden entrada de facilitat al de darrere, i a diferència del Mini Clubman, theres un en qualsevol costat, no només el correcte.
Interior, l'i3 impressiona amb un entorn net i indesendreçat conducció sense una pila de centre. Tots els controls, incloent un esmolat gearlever que les cols de direcció columna i un parell de pantalles digitals a confiar la informació, es concentren en un tauler horitzontal temàtic, liberalitzant espai entre el conductor i passatger i ajudant a proporcionar la cabina amb sensació de autèntic espai.
La posició d'estar aixecada, seient vertical esquena, arrasant parabrisa que s'estén a la leading edge del sostre i profunditat generós de la vertical a prop vidre de costat, proporciona excel·lent visibilitat fora davant i cap als costats. Instantàniament em recorda a l'original Mercedes-Benz classe, que és d'estranyar real tenint en compte el nou BMW i3 és aproximadament la mateixa mida i ha estat concebut per a funcions similars de conducció.
El meu xofer Patrick Mueller, cap de BMW i drivetrain desenvolupament, revela el i3 és molt com el BMW 1-sèries ActiveE en el caràcter global del seu lliurament de poder, amb un fortament saltat throttle sentir, acceleració d'instant i un agressiu recuperation el mode apuntat a recuperar tant kinetic energia com possible. La seva una aproximació que posarà els nostres cotxes a part del electric competència de cotxe, suggereix.
Quan els darreres de conductor lluny del throttle el electric actes de motor com a generador, proporcionant nivells suficients de retardation que els frens són rarament va requerir. El seu tan agressiu que BMW ha programat el va DIRIGIR imbued llums de fre del i3 a illuminate quan t'ascensor el throttle.
El doesnt Agafar molt de temps per adonar-se del BMW i3 és ja a un estat avançat de desenvolupament. El prototipus vaig muntar sòlid sentit dins, fins i tot si hi hi havia el zing-zing estrany del makeshift disguise parts de cobertura de l'interior. Quin realment grabbed la meva atenció, encara que, era el seu global agility i, dins provant condicions amb aquells pneumàtics estrets, tracció excel·lent. Mirant damunt tan Mueller va conduir el prototipus avall carrils d'eslip, sobre gradients costeruts i al voltant del parc de cotxe de BMWs facilitat de prova de l'hivern, va aparèixer per posseir totes les qualitats que seran requerit per fer-lo convingut a ús de ciutat, incloent un cercle de tombant excel·lent de menys de 10 diàmetre de metres.
Si el nostre temps gastat en el seient de passatger com BMWs els enginyers posats l'alt cinc-porta hatchback a través dels seus ritmes en un llac suec congelat ens van dir qualsevol cosa, el seu que el i3 no només proporcionar un nivell alt de maneuverability però també hauria de provar una proposició d'entretenir damunt menys-congested carreteres també.
I3 nou reté la dinàmica marca de BMW
Amb un pes de Vorada de 1250kg, això accelera en moda realment impressionant gràcies a la capacitat del seu motor elèctric per lliurar una llosa instantània i bastant considerable de torque. Recta actuació és aproximadament sobre par amb el Mini Cooper S, amb BMW reclamant 0-62 mph en 7. acceleració 2sec i 37-75mph en 6. 0sec. La velocitat màxima de la versió de producció, tanmateix, es limitarà a uns 93mph per protegir la càrrega de la bateria.
La impressió de sportiness en gran part pot ser traçat a un driveline traçat que col·loca el i3s electric motor baix avall al de darrere dins de l'assemblea d'eix. Això el dóna un molt centre més baix de gravetat que front convencional engined cotxes de ciutat. Per proporcionar passeig a les rodes de darrere, les rodes de front són també deixat per fer el steering sense qualsevol corrupció del procés de passeig, mentre amb front més tradicional-passeig de roda.
Només com entretenint el i3 és posat per ser és keenly mostrat per Mueller, qui fuets el compacte hatchback per dos complet lapida al voltant d'una cassola de patinada geganta amb un armful de pany oposat i salvatge oversteer sense mai donant suport a fora. Malgrat el electrification del drivetrain, queda cert a la filosofia de BMW en termes del seu caràcter dinàmic, ofereix amb un somriure.
El i8 BMW és un cotxe clàssic alternatiu
Tan intrigant com el i3 és, encara que, és el i8 que titular BMWs i línia de cotxe-amunt quan va en venda dins 2014. Concebut com un alternatiu a la collita actual de combustió convencional-engined sportscars, el sleek nou coupe objectius per proporcionar el millor d'ambdues paraules per oferir la classe d'actuació de línia recta per veure del Porsche 911 Carrera i economia de combustible de cicle combinada per fer fins i tot el Volkswagen Amunt aparèixer thirsty per manera de comparació.
Això és el dirigent d'imatge per BMWs empenta a les posicions de passeig alternatives, i el seu futurista styling, complet amb la seva signatura fluted carrosseria de darrere, plenament el reflecteix. Com el seu hatchback sibling, el distinctively styled 2+2 coupe ha experimentat canvis subtils dins aspecte de llavors ençà sigui al principi revelat dins guisa de cotxe del concepte dins 2010. Entre ells són nous headlamps i una versió més formal de BMWs reixa de ronyó tradicional, i mentre preparo per ascendir avall dins al BMW i8 el també dawns damunt em que les portes llargues han perdut els seus golfos d'estil de la papallona per front més convencional golfos.
De dins, el i8 posseeix tot el hallmarks d'un apropiat sportscar. Seus baix, sota el nivell del carbonfibre sill, amb les vostres cames bé fora davant. Els seients són estancs, hugging, afers de closca dura. El profund però baix dashboard és molt prominent. Tanmateix, és l'instrument binnacle \u2013 de qui mesmerising els gràfics alteren dependre en el mode de conducció escollit, anant d'un tranquil hue de blau en eco-pro i comoditat a un racier taronja hue dins mode d'esport \u2013 que inicialment roba la meva atenció mentre vam posar fora avall una carretera d'eslip i fora damunt a BMWs pista de prova.
Com amb l'i3, el i8 es basa en una estructura de carbonfibre i colpeix la balança al 1480kg en guisa de producció. A diferència del cotxe de la ciutat de nova, que només estarà disponible amb accionament elèctric, no obstant això, el més esportiu de BMW cotxes es basa en un sistema híbrid gasolina-elèctric plug-in per a la seva actuació. En climes menys greu, ho començaria nominalment en mode elèctric. No obstant això, el sistema electrònic ha detectat el sub-zero temperatures del nord de Suècia i els incendis en el motor de combustió.
Al cor del cotxe nou és un compacte, turbocharged 1. 5-litre tres-cilindre motor de gasolina d'injecció directe. És la mateixa unitat vam provar durar l'any cabut a un BMW prototipus d'1 sèries i posat per BMWs primer front-model de passeig de la roda, mentre previewed pel Concepte Actiu Tourer a durar espectacle de motor de Paris d'anys, així com el pròxim-generació de Mini models, el primer del qual apareixerà a aquests anys Los espectacle de motor dels Angles.
Va muntar transversely darrere del roomy cabina, la unitat de bloc de l'alumini desenvolupa un impressionant 220bhp i 221lb ft de torque, tot channeled a les rodes de darrere via un sis-accelerar automàtic gearbox presumint un convencional torque convertidor. El seu un boisterous unitat, emitting un distintiu tres-cilindre hum que aconsegueix més profund i més prominent mentre augment de velocitats del motor. Una mirada per damunt al tacòmetre digital altament detallat com Jos furgoneta Mentre, cap de desenvolupament de xassís per tots models de BMW, acomiada el i8 avall un llarg directament revela el redline és pegged a 6500rpm.
Però, mentre el i8s endoll-en híbrid enunciant suggereix, el motor de gasolina no és la forma única de propulsió. Un electric motor, va compartir amb el i3, seu amunt front en el nas, enviant un addicional 128bhp i 184lb ft al davant rodes. Theres També un segon, molt més petit electric el motor muntat al de darrere pròxim al motor de combustió, produint 5bhp i 6lb ft. Però mentre és capaç de proporcionar passeig a les rodes de darrere, el seu propòsit primari és com un alternador i/o el generador que depén en quin mode de conducció és escollit; Eco-pro, Comoditat o Esport.
En total, hi ha 349bhp, donant el i8 un poder-a-proporció de pes algun 16bhp/tona més enllà que del BMW Z4 sDrive35i, a 236bhp/tona. I no obstant això, és el torque, el qual inflors a un cim de 406lb ft que deixa la impressió més gran. Theres Impuls gran quan BMWs as de xassís copeja la palanca d'engranatge a l'esquerra per comprometre mode d'Esport, dins que tot tres fonts de poder són compromeses, i llavors tira el throttle obert. BMWs Reclamacions de 0-62mph dins 4. 6sec i 37-75mph dins 4. 0sec és en cap manera optimista. De fet, jo wouldnt ser sorprès si les figures d'actuació definitives (per ser revelat més proper al seu llançament l'any que ve) és fins i tot més agut.
Mentre ens afanyem al llarg de neu-va cobrir carreteres, noto un botó en el túnel de centre marcat 'E mode'. Furgoneta Mentre obliges, deprimint-lo per alterar el procés de passeig de gasolina-electric a només electric, en quina energia és proporcionada per un liti-paquet de pila de l'ió muntat dins del túnel de centre. És un truc polit \u2013 un que permetrà conductors del BMW i8 per emprendre viatges de fins a 20 milles damunt poder de pila sol, permetent-los a dodge Londons càrrec de congestió i altre similar zona de zero emissions càrrecs. També proporciona el swoopy coupe amb proper-a-silenciós cruising qualitats.
Tres fonts d'energia versàtil en la BMW i8
L'aspecte més impressionant del cotxe nou quan deixem la pista de prova del BMW i cap fora en les carreteres públiques és la interacció llisa entre les tres fonts de poder, el resultat, Furgoneta Mentre revela, d'hores incomptables refinatge gastat els algoritmes del i8s així que-electrònica de poder cridat.
La seva una part crucial d'híbrid drivetrain desenvolupament, i alguna cosa weve posat un tracte gran d'esforç dins a perfeccionar per mantenir-nos dins bo stead pel futur, diu. La seva part de la raó per què vam decidir del outset no per comprometre un soci exterior, però per mantenir tot desenvolupament electrònic dins-casa, i retenir els drets de propietat intel·lectuals per nosaltres.
La manera el BMW i8s avançat drivetrain interruptors de mode híbrid (dins que tot tres fonts de poder són dins ús) a pur electric mode (en quin just una font de poder és confiada a) a la premsa d'un botó en la consola de centre, és extremadament impressionant. En mode híbrid, tot quatre rodes proporcionen passeig. En electric mode, només el passeig de canal de rodes de front. Ell tot sona extraordinàriament complex, però youd mai saber-lo, tal és seamless interacció.
Impressions més llunyanes? Mentre pugui ser enunciat com a sportscar, el i8 presumeix un passeig excel·lent. El conjunt global-amunt és reclamat per ser proper en termes de consolar a aquell conjunt per aparèixer en el upcoming BMW 4-sèries coupe. Som clients segurs conscients utilitzarà el i8 cada dia. Necessita oferir conformitat de velocitat baixa suficient per commuting dins combinació amb el control requerit a velocitats més altes, diu Furgoneta Mentre.
Tan, és el BMW i8 ser capaç d'agafar la lluita a més convencional sportscars com el Porsche 911 Carrera? Després de tot, és esperat per costar aproximadament 100,000, un preu similar a un Carrera 4S. Itll Ser un altre any com a mínim abans que aconseguim a steer el BMW i marques flagship model per nosaltres però ara sabem que no és només espectacularment futurista en termes d'aspecte però també engagingly dejuni, imminently utilitzable i còmode prou per ser utilitzat diari.